2025東京車展上，咱們的國產新能源一哥比亞迪竟然成了全場最靚的仔——關鍵還不是靠花哨的宣傳，而是帶著兩款精準戳中日本市場痛點的新車，直接闖進了日系品牌的“后花園”。要知道，日本車市本土品牌占比超94%，外來者想站穩(wěn)腳比登天還難，而比亞迪這次算是玩明白了本土化，畢竟現(xiàn)目前比亞迪的戰(zhàn)略目標是海外成為重點發(fā)展方向，日本站當然是其亞洲的重要拓展版圖之一。

全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO可太會討巧了，嚴格對標日本K-Car輕自動車的規(guī)則打造。3.4米的車長剛好適配狹窄街巷，雙側滑門設計又能讓老人小孩上下車超方便，完全解決了傳統(tǒng)日系K-Car空間局促的問題。更關鍵的是它的電動化優(yōu)勢：20kWh刀片電池能跑180公里，15分鐘快充就能補滿，日常通勤完全夠用，比鈴木、大發(fā)的燃油K-Car用車成本低了近一半。

除了純電K-Car，比亞迪還帶來了首款插混車型海獅06DM-i，以及全新升級的元PLUS、海豚、海豹等熱門純電車型，不得不說這步棋走得相當聰明。日本新能源滲透率才2.8%，消費者怕純電續(xù)航焦慮、充電不方便，而混動車型占比超六成。海獅06DM-i 的“純電通勤+混動長途”模式，剛好貼合這種需求，直接叫板豐田、本田的傳統(tǒng)混動。

能在東京車展硬氣亮相，背后是比亞迪二十年的深耕。2005年從商用車切入，先靠電動巴士拿下日本市占率第一，如今北海道到沖繩都能看到它的身影，甚至要服務2025大阪世博會。據統(tǒng)計2025年前9月銷量同比增長66%，躋身進口車前十，這份成績來得非常實在。

值得圈點的是，這次的雙展臺布局更顯野心：乘用車覆蓋從入門到高端的全矩陣，商用車首發(fā)純電卡車T35，以及小型純電動巴士J6 living car概念車，并展示了中型純電動巴士J7，大型純電動巴士K8，這是要把中國驗證+日本落地的模式完美復制過來。更為值得驕傲的是，比亞迪的海豹車型被日本權威機構拆解研究，這可是中國車企第一次從技術跟隨變成技術輸出。

最后博主想表達的是，其實比亞迪的東京故事，不是靠低價沖量，而是用技術實力和本土化誠意說話。當量身定制的純電K-Car明年上市，當插混車型補齊日本市場空白，相信這場中國品牌與日本車市的雙向奔赴，最終會改寫全球新能源的競爭格局。