知嘹汽車/陳壹

王傳福可能比任何人都清楚，比亞迪雖然已經(jīng)成長為巨輪，船身上依然有一塊甲板需要被重新加固。

就是智能化體驗(yàn)。

當(dāng)比亞迪憑借刀片電池和DM-i技術(shù)，在三電和成本控制上建立起近乎壟斷的優(yōu)勢時(shí)，它的車機(jī)系統(tǒng)在很長一段時(shí)間里，給人的印象依舊是那個功能齊全、可以刷抖音、但談不上“高級感”和“絲滑”的安卓平板。

與友商相比（比如華為、理想等等），比亞迪在“靈魂”的塑造上始終差了那么一口氣。

現(xiàn)在，它找到了那個能為“靈魂”補(bǔ)足更多細(xì)節(jié)的伙伴——榮耀。

比亞迪和榮耀宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，很多人將其理解為一次普通的供應(yīng)商升級，但真相遠(yuǎn)比想象中要深刻。

比亞迪這次要的，不是一個更好看的UI界面，也不是幾個新的應(yīng)用程序，它要的是對用戶體驗(yàn)近乎偏執(zhí)的打磨，對AI交互的深刻理解以及構(gòu)建無縫生態(tài)的成熟方法論。

榮耀與華為同出一源，擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)；獨(dú)立之后，又在AI大模型和智能體（AI Agent）領(lǐng)域建立了自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是，榮耀不造車，這意味著它能以一個“中立的第三方角色”將自己的核心能力嫁接到比亞迪的“靈魂”之上。

當(dāng)然了，這場合作的背后，雙方的野心都很清晰。

對于比亞迪而言，這有望極大緩解外界關(guān)于其“短板”的討論。

今年上半年，比亞迪通過技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，迅速將高階智能駕駛輔助“白菜化”，鋪滿了旗下諸多車型。聯(lián)手榮耀，能夠?qū)⒅悄茏撨@塊最后的洼地填平。

一個在三電、規(guī)模、成本、智駕、座艙等領(lǐng)域都構(gòu)建起強(qiáng)大護(hù)城河的比亞迪，會是什么樣子？

當(dāng)一個巨人不再有明顯短板時(shí)，留給對手的空間無疑會被極度壓縮。

對于榮耀來說，這是開啟未來的關(guān)鍵一步。

通過與頭部車企進(jìn)行戰(zhàn)略綁定，榮耀等于擁有了觸達(dá)千萬級用戶的入口，這不僅意味著能賣出更多的設(shè)備，還能讓自己的AI和操作系統(tǒng)有更多想象力。

這條路，華為已經(jīng)驗(yàn)證過，榮耀是有機(jī)會成為車聯(lián)生態(tài)里的“第二個華為”的。

比亞迪與榮耀的聯(lián)手，也為整個行業(yè)的未來指明了一個新的方向。

過去，車企在智能化浪潮面前，往往只有兩個選擇：要么自己投入重金，從零開始搭建軟件團(tuán)隊(duì)，但這通常耗時(shí)耗力且效果薛定諤；要么，就選擇被科技公司深度介入，甚至讓出“靈魂”的主導(dǎo)權(quán)。

“比亞迪+榮耀”模式，提供了第三種可能：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，專業(yè)分工。

車企守住研發(fā)、制造、安全、品控等根基部分，科技公司則貢獻(xiàn)操作系統(tǒng)、AI算法和用戶生態(tài)，雙方不是誰主導(dǎo)誰，而是在各自的優(yōu)勢領(lǐng)域進(jìn)行深度耦合。

這或許會成為未來幾年更多主流車企的選擇，造車的更專注于造車，搞軟件的更專注于軟件。

至于劇情的發(fā)展能不能如王傳福期待的那樣發(fā)展，還得讓子彈再飛一會兒。

不過可以確定的是，比亞迪與榮耀的“聯(lián)姻”故事，對某些人來說可能不是個好消息。

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