在中國(guó)汽車市場(chǎng)，SUV是一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)的選擇。

十年前，大多數(shù)人買SUV是為了空間足夠“能裝”；五年前，選擇新能源SUV的用戶，主要是為了科技“嘗鮮”。如今，當(dāng)買車回歸家庭議題，越來(lái)越多人的心態(tài)變成了“既要又要”。既要空間充裕，又不希望車身顯得笨重；既想讓家人坐得舒心，又不能讓價(jià)格超出心理線；智能配置要“有料”，但最好簡(jiǎn)單好用，開(kāi)上幾年也不落伍。

這就是當(dāng)下20萬(wàn)級(jí)家庭SUV用戶的典型畫像。他們不盲目追求性能，也不再為新概念買單，而是希望在有限預(yù)算下，得到一臺(tái)“讓全家都不挑剔”的車。也正因?yàn)檫@種“理性”，這一細(xì)分市場(chǎng)成了中國(guó)車市最難打的戰(zhàn)場(chǎng)——理想、問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪……幾乎所有品牌都在20萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間爭(zhēng)奪同一批買家。

每個(gè)品牌都在強(qiáng)調(diào)“全家滿意”，但消費(fèi)者心里都明白：真正能讓全家都滿意的車，不靠堆料，而靠取舍。這正是煥新極氪7X上市的背景。在2025年的純電市場(chǎng)，炫技不再性感，理性與均衡才是新的豪華。

去繁就簡(jiǎn)，跳出同質(zhì)化內(nèi)卷

10月28日，煥新極氪7X正式上市。

作為近一年以來(lái)極氪品牌銷量最好的車型，截至9月中旬，初代極氪7X依然是國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以上純電SUV上險(xiǎn)量領(lǐng)先的品牌車型。這款產(chǎn)品一度被認(rèn)為是極氪繼001后，最具代表性、也最能扛起品牌銷量大旗的產(chǎn)品。

初代極氪7X在上市一年后煥新，顯然是一次“思路大于參數(shù)”的改款。整體來(lái)看，這款車的外觀變化不大，價(jià)格也與前款車型基本持平，但產(chǎn)品思路上變得更加“實(shí)在”。

當(dāng)其他品牌用復(fù)雜的選配表考驗(yàn)消費(fèi)者耐心時(shí)，極氪反其道而行——只保留三個(gè)版本：75度后驅(qū)Max版、103度后驅(qū)Max版、103度四驅(qū)Ultra版。決策成本更低，也更貼合家庭用戶的購(gòu)買邏輯：“一次搞定，不怕買錯(cuò)?！?/p>

空間依然是這臺(tái)車不變的強(qiáng)項(xiàng)。基于SEA浩瀚架構(gòu)而來(lái)的煥新極氪7X，實(shí)現(xiàn)了83.34%的得房率、1187mm的后排腿部空間。車內(nèi)還裝載了同級(jí)唯一的二排可移動(dòng)滑軌，解決了安裝兩個(gè)兒童座椅后家長(zhǎng)無(wú)法通行的尷尬。近90°的二排開(kāi)門角度，讓抱著熟睡孩子上下車的父母不再狼狽。這些設(shè)計(jì)，明顯是真正經(jīng)歷過(guò)帶娃之苦的設(shè)計(jì)師才能想到的細(xì)節(jié)。

補(bǔ)能體驗(yàn)也更貼近生活節(jié)奏。900V高壓架構(gòu)下，75度電池版充電10分鐘可增加425公里續(xù)航，剛好是一頓午餐的時(shí)間；103度電池版從10%充至80%僅需10分鐘，差不多是停車買杯咖啡、回個(gè)微信的工夫，讓補(bǔ)能從“計(jì)劃”變成“順手的事”

結(jié)合20萬(wàn)-30萬(wàn)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)來(lái)看，70度左右的電池、兩驅(qū)、磷酸鐵鋰占比80%左右，由此可見(jiàn)，煥新極氪7X的75度神盾金磚電池版型或許會(huì)是家庭用戶的主流選擇，也是“性價(jià)比”相對(duì)更高的車型。

同時(shí)在此次煥新中，極氪7X全系標(biāo)配137項(xiàng)配置，無(wú)論是Thor-U輔助駕駛芯片、激光雷達(dá)這種科技配置，還是四門雙層夾膠靜音玻璃、麂皮絨包覆頂棚等豪華配置，都是經(jīng)過(guò)深思熟慮，通過(guò)提供“全系標(biāo)配”降低了大家的決策成本。

將這些曾經(jīng)區(qū)分車型等級(jí)的配置全系標(biāo)配，本質(zhì)上是一種競(jìng)爭(zhēng)維度的躍遷。這一次，極氪不再試圖用頂配車型的技術(shù)光環(huán)來(lái)吸引眼球，而是通過(guò)確保主銷車型的核心體驗(yàn)來(lái)贏得市場(chǎng)。

更深層的意義在于，這是一種從“堆料競(jìng)爭(zhēng)”到“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”的思路轉(zhuǎn)變。極氪意識(shí)到，當(dāng)行業(yè)不再缺技術(shù)、供應(yīng)鏈也趨于同質(zhì)，品牌的差異化已經(jīng)不在芯片算力和續(xù)航數(shù)字上，而在“讓用戶少焦慮一點(diǎn)”的能力上。

在一個(gè)追求“多”的市場(chǎng)里，極氪反其道而行：刪繁就簡(jiǎn)。這是極氪品牌對(duì)家庭用戶，也是對(duì)自己品牌定位的一次調(diào)整。

當(dāng)技術(shù)不在新鮮，怎樣定義豪華

在智能電動(dòng)車行業(yè)，技術(shù)門檻決定高度，但使用門檻決定銷量。

極氪7X的核心轉(zhuǎn)變，就是讓用戶“敢用”。其“硬件預(yù)埋+軟件免費(fèi)”的模式，精準(zhǔn)把握了中國(guó)消費(fèi)者的心理：為一輛車支付二十多萬(wàn)后，任何形式的“訂閱解鎖”都容易被視作二次收割。

這套看似犧牲短期利潤(rùn)的策略，實(shí)則構(gòu)建了更健康的體驗(yàn)閉環(huán)。因?yàn)楫?dāng)更多車主愿意使用智駕系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)獲得更多真實(shí)數(shù)據(jù)，算法訓(xùn)練更快、越用越穩(wěn)。這套“用戶數(shù)據(jù)反哺算法”的正循環(huán)，比訂閱制更有長(zhǎng)期意義。

同時(shí)，極氪的智能輔助駕駛思路也不再追求極限場(chǎng)景?；诘谝惶蓐?duì)的智駕技術(shù)實(shí)力，千里浩瀚H7的目標(biāo)就是讓你在早晚高峰時(shí)放松一點(diǎn)。它強(qiáng)化的是信任感，因?yàn)榧彝ボ嚨闹悄芟到y(tǒng)，首先要“可靠”，其次才是“聰明”。

從競(jìng)品格局看，極氪7X選擇了一條中間路線：理想的智駕強(qiáng)在場(chǎng)景覆蓋，問(wèn)界依托華為生態(tài)，小鵬專注技術(shù)全棧自研。而極氪7X追求的是一種均衡的綜合素質(zhì)——智駕夠用、補(bǔ)能迅速、底盤穩(wěn)健、配置全面。這正是20萬(wàn)級(jí)家庭市場(chǎng)最需要，卻也最稀缺的產(chǎn)品形態(tài)。

技術(shù)之外，極氪還在做“心理體驗(yàn)”的升級(jí)。年輕家庭用戶在意的不只是參數(shù)，更是車能不能替他們“減壓”。7X的車內(nèi)交互邏輯更扁平，物理按鍵更清晰，中控系統(tǒng)響應(yīng)更快。語(yǔ)音交互不再是炫技，而是能聽(tīng)懂自然語(yǔ)言的助手。這些變化不顯眼，卻直接決定車主的日常駕駛體驗(yàn)。

智能體驗(yàn)的平衡之道尤為值得稱道。全系標(biāo)配激光雷達(dá)和700TOPS算力Thor-U芯片，但并沒(méi)有過(guò)度宣傳那些普通人用不到的極限場(chǎng)景。相反，它更注重那些日常高頻使用的功能。全車新增的6個(gè)輔助駕駛小藍(lán)燈，讓周圍行人車輛能直觀感知車輛狀態(tài)。千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，主打“全國(guó)都能開(kāi)，全國(guó)都好開(kāi)”的實(shí)用性。

在一個(gè)早已被智能化和參數(shù)滲透的市場(chǎng)里，“剛剛好”反而成了一種稀缺品質(zhì)。就像極氪用7X回答了一個(gè)被忽略的問(wèn)題——當(dāng)技術(shù)不再新鮮，豪華的意義是什么？

煥新，告別“身份”焦慮

煥新極氪7X出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)并不偶然。過(guò)去兩年，極氪經(jīng)歷了一次品牌“身份焦慮”。極氪001的成功讓它有了性能標(biāo)簽，但隨后的車型雖然叫好，然而能稱之為“爆款”產(chǎn)品的卻不多。

作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)某醮鷺O氪7X，在上市半年后面對(duì)理想、問(wèn)界、小鵬的擠壓，增速也出現(xiàn)了一定放緩。從巔峰時(shí)期的每個(gè)月超萬(wàn)臺(tái)，變?yōu)槊吭落N量穩(wěn)定在5000臺(tái)上下。

對(duì)于極氪而言，最大的問(wèn)題不是產(chǎn)品力，而是品牌認(rèn)知。消費(fèi)者對(duì)極氪的印象有點(diǎn)尷尬，不如理想“顧家”，不如小鵬“實(shí)惠”，不如問(wèn)界“智能”那樣讓人感知更深刻。

這一次，煥新7X就是極氪品牌的“再定義時(shí)刻”。它不想再當(dāng)“新勢(shì)力里的技術(shù)派”，而是想成為“新豪華的主流派”。價(jià)格下探、表達(dá)收斂、配置拉滿，這是一種戰(zhàn)略取舍——用更穩(wěn)健的姿態(tài)保核心用戶，同時(shí)試探更廣闊的家庭市場(chǎng)。

同時(shí)，隨著技術(shù)的成熟和供應(yīng)鏈的完善，背靠老牌車企的極氪能更快速地將供應(yīng)鏈的紅利，轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器。極氪7X的成功之處在于，它把復(fù)雜的技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為了用戶可感知的體驗(yàn)價(jià)值。900V架構(gòu)意味著充電更快，激光雷達(dá)意味著駕駛更安全，大空間意味著家人更舒適。

對(duì)極氪品牌而言，極氪7X的意義不僅是一款爆款車型，更是整合轉(zhuǎn)型的“試金石”。通過(guò)這款車，極氪驗(yàn)證了“傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)基因”融合模式的可行性，也找到了在20萬(wàn)-30萬(wàn)家庭純電SUV市場(chǎng)的生存路徑。

“一個(gè)吉利”之下，極氪如何轉(zhuǎn)身

極氪7X的產(chǎn)品策略，離不開(kāi)吉利集團(tuán)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的深層支撐。

2025年，吉利控股集團(tuán)啟動(dòng)“回歸一個(gè)吉利”計(jì)劃，對(duì)乘用車板塊進(jìn)行整合，形成吉利汽車集團(tuán)和極氪科技集團(tuán)兩大業(yè)務(wù)主體。極氪與領(lǐng)克的整合，不僅是品牌合并，更是研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造體系的深度協(xié)同。

這種整合帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。通過(guò)協(xié)同研發(fā)，極氪在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、三電、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)共享，預(yù)計(jì)研發(fā)投入節(jié)省10%-20%。在大制造規(guī)模效應(yīng)下，BOM成本節(jié)省5%-8%，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)節(jié)約3%-5%。

集團(tuán)的戰(zhàn)略升級(jí)，也為極氪全球化布局打開(kāi)了新可能。據(jù)了解，煥新極氪7X將于2026年二季度進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，借助領(lǐng)克在歐洲的200家門店開(kāi)展銷售。

但增長(zhǎng)壓力仍在。數(shù)據(jù)顯示，極氪上半年累計(jì)銷售9.07萬(wàn)輛，同比微增3%。對(duì)比2024年22萬(wàn)輛的年銷量，這種“低速增長(zhǎng)”既是行業(yè)常態(tài)，也是一場(chǎng)“心態(tài)測(cè)試”。

在吉利體系中，極氪定位為“全球豪華科技品牌”，主攻30萬(wàn)元以上市場(chǎng)。但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，它必須在維持品牌溢價(jià)和擴(kuò)大用戶基盤之間找到平衡。煥新7X的“家庭取向”，正是這種平衡的起點(diǎn)。

未來(lái)，隨著“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的深入，極氪的意義將不止于一款車或一個(gè)品牌，而是吉利體系的前沿實(shí)驗(yàn)室——驗(yàn)證智能化、全球化、年輕化三條路徑的可持續(xù)性。

就像轉(zhuǎn)型中的極氪不再只強(qiáng)調(diào)速度，而是在學(xué)習(xí)“如何慢下來(lái)”。在一個(gè)人人都想顛覆的時(shí)代，能看見(jiàn)復(fù)雜，也敢選擇簡(jiǎn)單，本身就不是一件容易的事。