在2025年前三季度的中國汽車市場(chǎng)中，插混SUV這一細(xì)分賽道的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)插混SUV銷量達(dá)到124.9萬輛，約占新能源乘用車市場(chǎng)銷量的14.6%，在行業(yè)存量博弈加劇的背景下，仍實(shí)現(xiàn)同比41%的高速增長(zhǎng)。這一數(shù)據(jù)的背后，反映了消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度不斷提高，同時(shí)從榜單的排名情況來看，自主品牌已全面占據(jù)主導(dǎo)地位，合資品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)幾乎失去話語權(quán)。接下來我們就來看看前三季度插混SUV銷量前十名車型的表現(xiàn)。

NO.1 宋Pro（參數(shù)丨圖片）

1-9月銷量：138243輛

宋Pro以138243輛的銷量奪得前三季度插電混動(dòng)SUV銷量冠軍。這款瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)的車型，憑借9.98萬元的起售價(jià)和第五代DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)加持，構(gòu)建起差異化的性價(jià)比壁壘。3.79L的百公里虧電油耗與1400km的綜合續(xù)航能力，也精準(zhǔn)滿足了家庭用戶對(duì)低使用成本和無續(xù)航焦慮的核心訴求，這些優(yōu)勢(shì)讓其成為首款前三季度銷量突破13萬輛的插混SUV車型。

NO.2 宋L DM-i

1-9月銷量：106036輛

緊隨其后的宋L DM-i 以106036輛的銷量位列第二，作為上市不久的新銳車型，它創(chuàng)下了中型插混SUV最快達(dá)成10萬輛銷量的行業(yè)紀(jì)錄。這款車型在技術(shù)、設(shè)計(jì)與智能體驗(yàn)上的全面升級(jí)，也契合了年輕消費(fèi)群體的需求，其轎跑SUV造型與DiPilot智能駕駛系統(tǒng)的組合，也讓其在13萬—18萬元區(qū)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，成為比亞迪產(chǎn)品矩陣中增速靠前的核心車型。

NO.3 宋PLUS

1-9月銷量：96302輛

排在榜單第三的是宋PLUS，整車以96302輛的銷量穩(wěn)居第三，作為插混SUV市場(chǎng)的老牌強(qiáng)者，這款累計(jì)銷量超130萬輛的車型憑DM-i系統(tǒng)的持續(xù)迭代，始終保持著技術(shù)領(lǐng)先性，使其在13萬—18萬元主流消費(fèi)區(qū)間持續(xù)增加市場(chǎng)份額，龐大的用戶基數(shù)與良好的市場(chǎng)口碑，也讓其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中依然保持穩(wěn)健表現(xiàn)。

NO.4 銀河星艦7

1-9月銷量：95712輛

排名第四的銀河星艦7與宋PLUS僅相差590輛，95712輛的銷量凸顯出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。作為吉利系的旗艦車型，它憑借均衡的產(chǎn)品力成為攪動(dòng)市場(chǎng)的重要力量，其搭載的插混系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)與能耗控制上也擁有一定優(yōu)勢(shì)，配合富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，成功在自主頭部品牌的包圍中突圍。

NO.5 哈弗猛龍PHEV

1-9月銷量：53336輛

哈弗猛龍PHEV以53336輛的銷量位居第五，整車擁有硬朗的方盒子造型，開辟了差異化細(xì)分市場(chǎng)。整車兼顧了城市通勤與戶外出行的產(chǎn)品定位，滿足了消費(fèi)者多元化的用車需求，而長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)技術(shù)上的持續(xù)深耕，也讓其在動(dòng)力性能與通過性上形成差異化優(yōu)勢(shì)，而這也讓哈弗猛龍PHEV成為了品牌插混陣營的核心車型。

NO.6 唐

1-9月銷量：52339輛

作為比亞迪旗下的中高端車型，比亞迪唐以52339輛的銷量位居第六，展現(xiàn)出中大型插混 SUV 的穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)力，整車有著成熟的三電系統(tǒng)與寬敞的空間表現(xiàn)，長(zhǎng)期占據(jù)中大型插混SUV市場(chǎng)的核心地位。盡管目前面臨著傳祺向往S7等競(jìng)品的沖擊，但龐大的市場(chǎng)保有量與可靠的產(chǎn)品口碑，使其依然保持著強(qiáng)勁的市場(chǎng)號(hào)召力。

NO.7 長(zhǎng)安啟源Q07

1-9月銷量：47734輛

長(zhǎng)安啟源Q07以47734輛的銷量排名第七，新車憑借空間的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)安的造車品質(zhì)，在15萬-20萬元區(qū)間快速站穩(wěn)腳跟，其搭載的插混系統(tǒng)在動(dòng)力輸出與能耗控制上也擁有均衡表現(xiàn)，配合長(zhǎng)安汽車完善的渠道布局，使其成為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要增長(zhǎng)引擎。

NO.8 方程豹豹5

1-9月銷量：40593輛

方程豹豹5作為品牌旗下一款硬派中型SUV，憑借方正硬朗的車身設(shè)計(jì)和過硬的性能表現(xiàn)，在1-9月共計(jì)銷售了40593輛新車，排在了榜單第八，同時(shí)也是前三季度硬派SUV銷量榜首位，表明它已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的充分認(rèn)可。值得一提的是，方程豹豹5逐月的銷量均保持穩(wěn)定水平，隨著方程豹家族車型數(shù)量的增多，后期方程豹品牌的影響力也將提升。

NO.9 風(fēng)云T9

1-9月銷量：39645輛

風(fēng)云T9排名第九，前三季度銷量為39645輛，此次入榜也彰顯了奇瑞系在插混領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，這款車型在技術(shù)層面延續(xù)了奇瑞鯤鵬超性能電混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)12.99萬—17.99萬元的定價(jià)區(qū)間，也讓其覆蓋了追求性價(jià)比的家庭用戶，成為細(xì)分市場(chǎng)的重要參與者。

NO.10 領(lǐng)克900

1-9月銷量：35986輛

排名第十的領(lǐng)克900以35986輛的銷量排名榜單第十，作為領(lǐng)克旗下的大型SUV，這款車型憑借領(lǐng)克品牌的高端定位與年輕化設(shè)計(jì)，吸引了追求個(gè)性與品質(zhì)的消費(fèi)群體。整車在配置層面頗有誠意，成為25萬—40萬元區(qū)間的重要競(jìng)爭(zhēng)者，同時(shí)這款車型也是領(lǐng)克品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的代表車型。

整體來看，前三季度插混SUV市場(chǎng)的頭部效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，銷量超過9萬輛的車型達(dá)4款，同時(shí)自主品牌進(jìn)一步霸榜，印證了中國品牌在插混技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。比亞迪憑借覆蓋緊湊型、中型、中大型的完整產(chǎn)品矩陣，占據(jù)前三季度插混SUV市場(chǎng)60%的份額，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)統(tǒng)治力，而長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等品牌則通過差異化布局與技術(shù)迭代，在各自細(xì)分領(lǐng)域形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。