高德小鵬聯(lián)手，Robotaxi迎來(lái)生態(tài)合縱時(shí)代

昨天，小鵬汽車(chē)官方微博發(fā)布預(yù)告，宣布其首款Robotaxi將于次日在廣州小鵬科技日正式亮相。

幾乎同一時(shí)間，多方消息確認(rèn)高德地圖將與小鵬汽車(chē)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同進(jìn)軍Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）市場(chǎng)。

今日，在廣州小鵬科技日的聚光燈下，何小鵬一句“高德成為小鵬Robotaxi首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴”，讓整個(gè)智能出行行業(yè)陷入震動(dòng)。

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此次合作的核心亮點(diǎn)在于高德地圖的深度參與。

在今年的廣州科技日活動(dòng)上，小鵬汽車(chē)沒(méi)有按常理出牌推出家用新車(chē)，而是直接宣布將在2026年推出三款全棧自研量產(chǎn)Robotaxi，并開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。

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從此前曝光的宣傳圖來(lái)看，其中有一款車(chē)型疑似基于小鵬P7+改造，采用銀黑配色，車(chē)身修長(zhǎng)且疑似有尾翼突出。

從外觀上看，它就和當(dāng)下所有試運(yùn)營(yíng)的Robotaxi長(zhǎng)得不太一樣。

等到明年這臺(tái)車(chē)變成量產(chǎn)車(chē)型并進(jìn)行大規(guī)模投放時(shí)，也將是第一個(gè)新勢(shì)力車(chē)企依靠自家車(chē)輛，把無(wú)人駕駛出租車(chē)這條商業(yè)化路徑正式落地的時(shí)刻。

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據(jù)何小鵬介紹，小鵬Robotaxi面向L4級(jí)智駕設(shè)計(jì)，擁有4顆圖靈AI芯片，最高算力3000TOPS，搭載小鵬第二代VLA模型，支持泛化學(xué)習(xí)，自適應(yīng)全球交通習(xí)慣。

而與高德的合作，是建立在平臺(tái)基礎(chǔ)上，雙方對(duì)Robotaxi落地的一次探索。

正值高德最新AutoSDK國(guó)際版高精地圖開(kāi)放，該地圖已覆蓋全球170個(gè)國(guó)家、支持19種語(yǔ)言，為小鵬Robotaxi全球化運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這場(chǎng)合作的底層邏輯，本質(zhì)上還是雙方各取所需。

對(duì)于高德而言，其核心優(yōu)勢(shì)在于沉淀20年的地圖生態(tài)與億級(jí)用戶(hù)入口。

高德地圖月活用戶(hù)超6億，不僅能為Robotaxi業(yè)務(wù)提供海量出行需求導(dǎo)流，更關(guān)鍵的是其高精地圖數(shù)據(jù)能力。

同時(shí)，高德在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)中積累的派單算法、用戶(hù)服務(wù)體系，可直接復(fù)用至Robotaxi場(chǎng)景，解決“車(chē)找人”的效率難題。

而小鵬則手握自動(dòng)駕駛技術(shù)與量產(chǎn)能力的“硬籌碼”。重啟后的Robotaxi項(xiàng)目引入L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＜也俦P(pán)，更依托其XNGP高階輔助駕駛的技術(shù)積累。

目前小鵬城市NGP（導(dǎo)航輔助駕駛）已覆蓋全國(guó)500+城市，累計(jì)行駛里程超10億公里，數(shù)據(jù)閉環(huán)能力在國(guó)內(nèi)處于第一梯隊(duì)。

更關(guān)鍵的是，相比其他Robotaxi企業(yè)依賴(lài)改裝車(chē)的模式，小鵬自身的量產(chǎn)能力或?qū)⒋蠓档蚏obotaxi的單車(chē)成本，值得期待。

誰(shuí)的蛋糕被動(dòng)了？

高德與小鵬的合作模式，正在改寫(xiě)Robotaxi行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

此前賽道主要分為兩大陣營(yíng)：

以百度Apollo、小馬智行為代表的“技術(shù)開(kāi)放派”，通過(guò)輸出自動(dòng)駕駛方案與車(chē)企合作；

以滴滴自動(dòng)駕駛為代表的“運(yùn)營(yíng)自營(yíng)派”，聚焦出行場(chǎng)景但更依賴(lài)第三方技術(shù)。

“高德+小鵬”的合作，則走向了另一個(gè)方向。

首先，在技術(shù)路線(xiàn)選擇上，小鵬走的就是是一條與眾不同的道路。

百度Apollo和滴滴偏愛(ài)使用激光雷達(dá)，而小鵬卻選擇視覺(jué)加AI這條更輕便的路徑。這樣做成本更低，也更容易安裝到量產(chǎn)車(chē)上，這個(gè)思路其實(shí)和特斯拉的FSD很像。

并且特斯拉目前在美國(guó)本土正在大力推進(jìn)他們自己的Robotaxi，這一過(guò)程就能給小鵬許多經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

不過(guò)，與特斯拉不同的是，特斯拉為了自己的Robotaxi順利運(yùn)營(yíng)還配備了許多安全駕駛員。

而何小鵬提到的“涌現(xiàn)”概念，指的是不是單一功能進(jìn)步，而是多種能力同時(shí)出現(xiàn)，比如感知、決策和控制這些方面，未來(lái)可在真實(shí)道路上可以自主優(yōu)化，不再需要依賴(lài)人工調(diào)整。

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高德的加入，更是給整個(gè)Robotaxi賽道帶來(lái)了變數(shù)。

目前Robotaxi賽道正迎來(lái)政策、技術(shù)、市場(chǎng)的三重爆發(fā)期。

政策層面，北上廣深已全面放開(kāi)全無(wú)人收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，上海更是實(shí)現(xiàn)5G-V2X車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)覆蓋率95%。

技術(shù)上，激光雷達(dá)價(jià)格較2016年下降90%，端到端大模型使智駕系統(tǒng)誤檢率降至1.2%以下。

市場(chǎng)端，百度蘿卜快跑累計(jì)訂單突破500萬(wàn)單，用戶(hù)教育已初步完成。摩根大通預(yù)測(cè)，到2035年全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3000億美元。

高德與小鵬“平臺(tái)+車(chē)”的組合，其能力互補(bǔ)性高、商業(yè)閉環(huán)清晰，這令人不由想到滴滴自動(dòng)駕駛和哈啰的Robotaxi業(yè)務(wù)。

因?yàn)榈蔚巫詣?dòng)駕駛的根本優(yōu)勢(shì)在于其網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)產(chǎn)生的海量出行數(shù)據(jù)和真實(shí)路況需求。

然而高德地圖同樣是頂級(jí)的出行流量入口，一旦它將用戶(hù)需求導(dǎo)向小鵬的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，便直接動(dòng)搖了滴滴的根基。

此外，小鵬采用的前裝量產(chǎn)模式，在一致性、可靠性和成本上，長(zhǎng)期來(lái)看大概率會(huì)優(yōu)于滴滴目前與廣汽埃安合作的、基于現(xiàn)有車(chē)型改造的路徑。

對(duì)于如小馬智行、文遠(yuǎn)知行這類(lèi)純技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛公司，高德與小鵬的合作也帶來(lái)了巨大壓力。

在缺乏自有流量平臺(tái)和整車(chē)制造能力的情況下，純技術(shù)公司在商業(yè)化落地的速度和成本控制上可能逐漸陷入被動(dòng)。

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商業(yè)化的最后難關(guān)

盡管高德與小鵬的組合雖具備優(yōu)勢(shì)，但Robotaxi要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，仍需跨越技術(shù)、政策、運(yùn)營(yíng)三道難關(guān)，這些行業(yè)共性問(wèn)題同樣無(wú)法回避。

首先是技術(shù)落地的“最后一公里”難題。L4級(jí)自動(dòng)駕駛在暴雨、大雪等極端天氣，以及無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、行人橫穿馬路等復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性，仍是行業(yè)痛點(diǎn)。

小鵬雖計(jì)劃2026年量產(chǎn)L4級(jí)車(chē)型，但要在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)，還需解決不同城市的道路特征適配問(wèn)題。

其次是監(jiān)管政策的不確定性。當(dāng)前國(guó)內(nèi)僅北京、深圳等少數(shù)城市開(kāi)放Robotaxi載人試點(diǎn)，且多數(shù)要求配備安全員，完全無(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍缺乏明確的政策支持。

《道路交通安全法》對(duì)自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分的界定尚未清晰，一旦發(fā)生事故，車(chē)企、圖商、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的責(zé)任如何劃分，仍是法律空白。

在海外市場(chǎng)，歐盟《自動(dòng)駕駛法案》雖已出臺(tái)，但各國(guó)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)的合規(guī)性問(wèn)題也亟待解決。

而運(yùn)營(yíng)成本控制更是盈利的關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

小鵬通過(guò)量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)雖能將成本降至50萬(wàn)元以?xún)?nèi)，但相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)仍有差距。如何通過(guò)提高車(chē)輛利用率、動(dòng)態(tài)定價(jià)等方式覆蓋成本，是雙方需要解決的核心問(wèn)題。

此外，用戶(hù)體驗(yàn)與安全信任也是挑戰(zhàn)——遮陽(yáng)板車(chē)外顯示等功能雖能提升交互體驗(yàn)，但如何讓用戶(hù)建立對(duì)無(wú)人駕駛的信任，還需要長(zhǎng)期的市場(chǎng)教育。

有人懷疑小鵬汽車(chē)提到的軟件體驗(yàn)對(duì)標(biāo)海外，到底是指界面操作流暢，還是能真正處理復(fù)雜路況。

現(xiàn)在小鵬沒(méi)有公布算力和安全冗余這些關(guān)鍵指標(biāo)，大家心里有些疑問(wèn)，但行業(yè)普遍覺(jué)得：2026年才是檢驗(yàn)中國(guó)Robotaxi能否成功的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

當(dāng)然，小鵬在海報(bào)上寫(xiě)下“worldwide”一詞，更是明確表達(dá)了其全球化的野心。

目前，在全球Robotaxi賽道，中國(guó)玩家正迎來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。相比歐洲企業(yè)的技術(shù)保守，中國(guó)在政策試點(diǎn)和數(shù)據(jù)積累上進(jìn)展更快。

而小鵬與高德的主動(dòng)合作，也在向外界傳遞一種信號(hào)：

在智能駕駛的賽道上，單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將是生態(tài)與生態(tài)的對(duì)抗。

作者 | 劉峰