今年已經(jīng)拿下兩場三大環(huán)賽冠軍的維斯瑪車隊(duì)（Visma | Lease a Bike），正在面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。盡管他們在賽場上持續(xù)展現(xiàn)頂級實(shí)力，但在“燒錢大戰(zhàn)”中卻逐漸落后。丹麥最具影響力的人物之一、溫格高的同胞比亞尼·里斯（Bjarne Riis）擔(dān)憂，這可能會(huì)成為這支荷蘭車隊(duì)的隱患。

他認(rèn)為阿聯(lián)酋航空車隊(duì)（UAE Team Emirates）不僅僅是有錢，他們也不斷改寫紀(jì)錄且業(yè)務(wù)能力非常優(yōu)秀；歷德-崔克車隊(duì)（Lidl-Trek）與紅牛-博拉-漢斯格雅車隊(duì)（Red Bull-BORA-hansgrohe） 擁有新預(yù)算持續(xù)簽約頂尖選手；據(jù)報(bào)道，迪卡儂AG2R拉蒙迪奧車隊(duì)（Decathlon AG2R La Mondiale）自2026年開始手握3000萬歐元預(yù)算。這已經(jīng)不只是比賽，更是一場財(cái)力的較量。

面對越來越大的貧富差距，許多車隊(duì)（特別是法國車隊(duì)）都在大喊不公平。里斯的觀點(diǎn)很直接：“這不是公不公平的問題，而是你能不能跟上腳步的問題。既然現(xiàn)在沒有薪資上限，與其花時(shí)間抱怨，不如想辦法讓自己變得更強(qiáng)?！边@句話雖然殘酷，卻點(diǎn)出了職業(yè)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)實(shí)。

自2022和2023年的黃金賽季后，維斯瑪車隊(duì)在財(cái)務(wù)實(shí)力上已經(jīng)跌出前三名！近期多項(xiàng)報(bào)道也印證了這一點(diǎn)。

盡管維斯瑪車隊(duì)還在簽約優(yōu)質(zhì)車手，但完全跟不上阿聯(lián)酋航空車隊(duì)那種“每年都把市場上最好的人才掃回家”的霸氣。為什么？因?yàn)樗麄兊暮诵年?duì)友一個(gè)接一個(gè)離開，不是不想留人，而是選擇將有限的資源集中在范阿爾特（Wout van Aert）和溫格高（Jonas Vingegaard）兩位超級巨星身上，排在他們之后的車手之所以離開，純粹是因?yàn)檐囮?duì)無力承擔(dān)留住他們的成本。

維斯瑪車隊(duì)的補(bǔ)強(qiáng)策略明顯轉(zhuǎn)向投資未來：從二隊(duì)提拔Tim Rex和Pietro Mattio，簽下基利奇（Timo Kielich）、阿米拉爾（Bruno Armirail） 和杜爾（ Owain Doull），再加上菲奧雷利（Filippo Fiorelli）、皮甘佐利（Davide Piganzoli）等潛力股。

“這支車隊(duì)背后的運(yùn)營方有不少自家贊助商與車隊(duì)掛鉤：例如隸屬于Pon Bike集團(tuán)旗下的自行車租賃公司（Lease a Bike），車隊(duì)使用的也是該集團(tuán)旗下cervélo品牌自行車。“在我看來，這意味著他們的財(cái)力并不像自己期望的那么雄厚?！崩锼箍偨Y(jié)道。

小編認(rèn)為在資金有限下，專注于如何最大化手中已有的資源就很棒了。

新聞來源：cyclinguptodate，單車志綜合整理

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