時隔8年，劉強東又再次站上了世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會的舞臺。

這一次，他不僅帶來了京東物流的重磅消息，更憑借著“全球首個全無人配送站”的預告登上新聞聯(lián)播，令全網(wǎng)為之側目。

●圖源：小紅書@小紅薯6622D637

在2025年11月7日的開幕式上，這位京東創(chuàng)始人神采奕奕，用9分鐘的演講勾勒出了物流行業(yè)的未來圖景；

其中，2026年4月將建成全無人配送站的消息，既顛覆了大眾對物流的認知，也標志著中國供應鏈自動化進程進入了真正可規(guī)?；涞氐碾A段。

而“未來員工每周工作1天甚至1小時”、“社區(qū)配送以后都交給機器人”等表述，也引發(fā)了關于技術與就業(yè)的深度討論。

●圖源：中國藍新聞

京東的無人技術沉淀之路

實際上，京東在無人物流領域的布局，已經從“能不能跑”到了“穩(wěn)定跑”和“規(guī)模跑”。

早在2007年，京東就開啟了自建物流的征程；

彼時的中國社會化物流成本占GDP的比重超過18%，遠高于歐美國家的6%-8%，而貨物的無組織流動、頻繁搬運，正是核心癥結所在。

從那時起，京東就已經認準了“減少搬運次數(shù)、縮短配送距離”的降本路徑；而無人技術，則成為了實現(xiàn)這一目標的關鍵抓手。

經過十年的技術累積，京東物流的無人化已經從概念走向了成熟。

比如京東在北京打造的分揀中心，90%的人工已被機器人替代，從貨物入庫到分揀出庫，全程已經無需人工干預；

京東無人卡車在內部測試里程早已突破70萬公里，解決“最后一公里”難題的無人車，測試里程更是超過幾百萬公里。

●圖源：京東物流

在這些數(shù)據(jù)背后，是京東在人工智能、機械臂控制、智能調度等領域的持續(xù)深耕。

劉強東在演講中詳細描繪了全無人配送站的模樣：

“上面是懸停起降的無人機，下面是穿梭往來的無人配送小車，里面全是機械臂，貨物裝載全由機器人完成。”

●圖注：概念畫面/來源第一財經

這個被稱為“源頭性建設”的配送站，將實現(xiàn)從貨物接收、存儲、分揀到裝車配送的全流程無人化，徹底擺脫對人工的依賴。

而這一藍圖的落地，已非空中樓閣——

不久前京東物流宣布，未來5年將采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面覆蓋物流供應鏈全鏈路場景，為全無人配送站的運營提供堅實支撐。

無人配送的降本增效革命

京東大力推進無人配送，又恰逢行業(yè)發(fā)展的黃金窗口期。

根據(jù)《2024-2025年中國低速無人駕駛產業(yè)發(fā)展研究報告》，2024年中國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達123億元，同比增長45%，整個行業(yè)正從研發(fā)測試階段邁入規(guī)模化商業(yè)運營階段。

快遞企業(yè)們也紛紛加速布局，極兔速遞截至2025年的無人車投放量已達1000輛，較去年年底的218輛實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

與此同時，無人配送的商業(yè)價值正在持續(xù)凸顯。

●圖源：小紅書@夏夏夏緋涼

深圳發(fā)布的《功能型無人車月度運行與發(fā)展報告》顯示，2025年9月當?shù)毓δ苄蜔o人車單月送單量首破百萬大關；

其中快遞配送84.5萬單、生鮮配送17.5萬單，創(chuàng)造商業(yè)價值約870萬元，環(huán)比增長14.5%。

從效率來看，9月功能型無人車單車時均配送量達34.7單，高于8月的29.4單；

從成本來看，據(jù)四川某快遞網(wǎng)點負責人透露，無人車從一級網(wǎng)點到二級網(wǎng)點的每票使用成本僅為0.06元，比人力配送低0.1元，長期規(guī)?；瘧脤盹@著的成本優(yōu)勢。

●圖源：京東物流

對于京東而言，無人配送是降低社會化物流成本的關鍵一步。

去年中國社會化物流成本所占GDP的比重為14.1%；而劉強東的目標是在5年內將這一比例降到10%以內，甚至未來有望降至6%。

究其根本，是這背后蘊含著巨大的經濟價值：

如果物流成本占比降至6%，一年之內就可能為中國企業(yè)節(jié)省數(shù)萬億元的凈利潤；

這些利潤可以反哺技術研發(fā)、提升員工收入，進而推動消費增長，形成經濟發(fā)展的正向循環(huán)。

而全無人配送站的建成，將通過減少人力成本、提升配送效率，成為實現(xiàn)這一目標的重要支點。

技術革新下的就業(yè)與公平

技術的飛速發(fā)展，難免讓人擔憂就業(yè)問題。

當機器人包攬了分揀、配送等基礎工作，數(shù)百萬物流從業(yè)者又將何去何從？

這一問題，京東在研發(fā)自動化設備時就已反復討論過，而劉強東給出的答案是——

“機器人時代不是人類工作的終結，而是解放。”

●圖源：小紅書

在京東的規(guī)劃中，技術進步并不會導致大規(guī)模失業(yè)。

首先，機器人將人類從繁重的體力勞動中解放出來，基層員工不用再風吹日曬，工作時間也能大幅縮短，“未來每周工作一天甚至一小時”不再是空想。

其次，技術迭代會催生大量新崗位，京東在研發(fā)無人設備時堅持模塊化設計，以確?？爝f員經過簡單培訓后，就能轉型從事運營監(jiān)控、設備維修等更輕松的工作。

相關數(shù)據(jù)顯示，僅物流設備維修、智能調度等相關崗位，未來5年就將新增數(shù)十萬個就業(yè)機會。

●圖源：微博

更重要的是，技術發(fā)展會催生全新的需求和服務。

劉強東預測，未來5年全球旅游市場可能會有10倍增長，人文、藝術、旅游等領域將涌現(xiàn)大量新職業(yè)，這些需要人類溫度和創(chuàng)造力的崗位，永遠無法被機器人所替代。

而對于技術發(fā)展可能帶來的財富集中問題，他也提出了獨到的解決方案：

政府可對技術壟斷性企業(yè)加征“壟斷稅”，用這筆資金完善養(yǎng)老、教育等公共服務，確保技術紅利普惠大眾。

●圖源：京東物流

如此看來，“技術向善”的理念，早已融入了京東的企業(yè)基因當中。

作為唯一一個為所有一線員工足額繳納五險一金的物流企業(yè)，京東目前擁有超過66萬一線員工；

而在無人化推進過程中，公司始終堅持“不裁員、促轉型”，通過內部培訓、崗位調整等方式，幫助員工適應技術變革。

劉強東在演講中表示：“數(shù)智時代不用擔工作被替代和公平問題，我們能做的事情還有很多，現(xiàn)階段的情況一定會改變?！?/p>

物流革命背后的京東戰(zhàn)略藍圖

從2007年自建物流，到2026年即將建成全球首個全無人配送站，京東用十八年時間完成了從物流服務商到技術引領者的蛻變。

而全無人配送站的背后，是京東以供應鏈為核心、以AI為驅動的宏大戰(zhàn)略：

近年來京東密集投資千尋智能、逐際動力等多家具身智能企業(yè)，發(fā)布AI全景圖，升級大模型品牌JoyAI，計劃未來三年帶動形成萬億規(guī)模的人工智能生態(tài)；

在汽車領域，與廣汽、寧德時代聯(lián)手打造“國民好車”，將供應鏈能力延伸至新產業(yè)；

●圖源：微博@京東汽車

在外賣、酒旅領域，也圍繞供應鏈創(chuàng)新模式，開辟新的增長點。

劉強東的烏鎮(zhèn)演講，不僅預告了一個全無人配送站的誕生，更勾勒出一幅“技術賦能產業(yè)、產業(yè)反哺社會”的發(fā)展圖景。

2026年4月，當?shù)谝患軣o人機從全無人配送站起飛、第一輛無人車駛向大街小巷時，我們或將看到物流行業(yè)的變革，以及一個企業(yè)用技術改變生活、用責任守護溫度的實踐。

“未來五年的技術進步，可能超過過去十年的成就。”

劉強東的這句話意味著，一場由京東引領的物流革命，序幕已經拉開。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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