隨著動力電池技術不斷發(fā)展，行業(yè)內關于路線選擇的討論近期再度升溫。在東京車展的一場重要溝通會上，比亞迪李云飛針對這一話題詳細闡述了觀點，明確傳遞出比亞迪對磷酸鐵鋰電池路線的堅定立場。

李云飛在溝通會上首先表示，外界應當對中國動力電池產業(yè)抱有充分信心。他解釋道，中國在動力電池領域的發(fā)展不僅速度快、質量高，更擁有龐大的產業(yè)體量、充足的資源支撐以及強勁的研發(fā)實力，這些優(yōu)勢共同構筑了中國在該領域的領先地位。雖然固態(tài)電池被認為比現有電池具備更多優(yōu)點，但現有電池體系已形成扎實基礎，配套的充電設施也十分完善，車輛搭載后完全能滿足用戶日常使用需求。此外，經過持續(xù)技術攻關，冬季電池保溫效果也在不斷提升，有效解決了用戶的后顧之憂。

在談及消費者對電動車安全的認知誤區(qū)時，李云飛指出，過去數年里，每當網上出現非磷酸鐵鋰電池引發(fā)的電動車惡性燃燒事故，消費者很容易產生“電動汽車不安全、電池有風險”的恐慌情緒，卻很少去區(qū)分涉事車輛使用的是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池。針對這一現象，他強調，比亞迪自始至終堅持磷酸鐵鋰電池路線，目前所有在售車型均采用該類型電池，未來推出的新車型也將繼續(xù)沿用這一路線，這是比亞迪堅守的核心原則。他反復強調，安全是汽車產品的根本，是“最基本的設定目標”，更是“最大的豪華”，容不得半點妥協。

為了讓觀點更具說服力，李云飛還援引了中國公交電動化的實踐案例。他介紹，自2010年起，中國開啟公交電動化進程，至今已歷經15年。在這期間，全國眾多城市投入運營的大量電動大巴，從未發(fā)生過惡性燃燒事件，而這些電動大巴無一例外都采用了磷酸鐵鋰電池。他透露，當年在制定電動大巴電池標準時，曾經歷過多方意見博弈，但最終行業(yè)達成一致，選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰路線，這一決策充分體現了行業(yè)對安全的重視。他進一步分析，電動大巴載客量通常在五六十人，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想；即便私家車載客人數較少（2至6人），安全同樣是不可忽視的關鍵。

溝通會最后，李云飛向行業(yè)發(fā)出倡議：比亞迪將始終堅守磷酸鐵鋰電池的安全技術路線，同時希望其他汽車品牌在選擇電池路線時保持謹慎，不要單純?yōu)榱吮绕蠢锍虜祿匦虏捎萌囯姵?。作為行業(yè)的重要一員，他期待所有從業(yè)者都能積極為行業(yè)發(fā)展“做加法”，共同維護行業(yè)良好生態(tài)，始終將安全作為不可突破的底線，推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

市場數據也為磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢提供了有力支撐。今年1-9月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量高達493.9GWh，同比增幅達42.5%，市場份額成功突破80%，創(chuàng)下歷史新高，成為當前電動車動力電池市場的絕對主流選擇。