打開汽車圈的話題榜，“Momenta 和華為智駕誰更強(qiáng)” 絕對(duì)是近期最火的爭(zhēng)論。有人說華為靠全棧自研壟斷高端市場(chǎng)，也有人稱 Momenta 憑開放生態(tài)橫掃車企供應(yīng)鏈。佐思汽研的數(shù)據(jù)早已給出信號(hào)：2024 年中國(guó)城市 NOA 市場(chǎng)中，兩者合計(jì)占據(jù)近 90% 份額，這場(chǎng)較量早已進(jìn)入 “兩強(qiáng)爭(zhēng)霸” 的白熱化階段。作為深耕智駕賽道多年的觀察者，今天就從技術(shù)、市場(chǎng)、生態(tài)三個(gè)維度拆解，揭開這場(chǎng)較量的終極答案。

一、技術(shù)路線對(duì)決：開放算法派 VS 閉環(huán)生態(tài)派

智能駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力，本質(zhì)是技術(shù)路線的選擇，而 Momenta 與華為恰好代表了兩條極致分化的路徑。

Momenta 的殺手锏是 **“一段式端到端飛輪大模型”**，這是對(duì)傳統(tǒng)智駕架構(gòu)的徹底顛覆。不同于華為曾采用的 “感知 - 決策 - 控制” 模塊化設(shè)計(jì)，它用單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接實(shí)現(xiàn)從傳感器數(shù)據(jù)到車輛控制指令的全鏈路貫通，就像人類大腦的本能反應(yīng)，徹底避免了模塊間的信息損耗。其第五代智駕大模型用 7000 萬公里黃金數(shù)據(jù)訓(xùn)練，城市 NOA 接管率低至 0.1 次 / 千公里，面對(duì) “鬼探頭”“極限加塞” 等中國(guó)式路況，緊急制動(dòng)響應(yīng)僅需 0.1 秒。更關(guān)鍵的是硬件靈活性 —— 與高通合作的解決方案支持 7V1R 等低成本配置，硬件成本較行業(yè)均值低 40%，15 萬級(jí)車型就能搭載高階智駕。

華為則堅(jiān)持 **“全棧自研閉環(huán)”** 路線，走的是 “硬件 + 軟件 + 云” 垂直整合的硬核路子。其乾昆 ADS 3.0 通過 192 線激光雷達(dá)與 4D 毫米波雷達(dá)的融合方案，在雨霧天氣感知精度提升 30%，復(fù)雜路口通過率達(dá) 96%。獨(dú)創(chuàng)的 “本能安全網(wǎng)絡(luò)” 將危險(xiǎn)響應(yīng)時(shí)間壓縮至 200 毫秒，比行業(yè)平均快 3 倍，CAS 3.0 全向防撞系統(tǒng)已累計(jì)避免 271 萬次潛在碰撞。2025 年推出的 ADS 4.0 更引入車云協(xié)同大模型，目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 99.99% 場(chǎng)景覆蓋率，問界 M9 等車型已接入城市級(jí)智能交通系統(tǒng)，車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)凸顯。

簡(jiǎn)單說，Momenta 靠算法效率取勝，華為憑硬件冗余兜底，前者像靈活的 “軟件精靈”，后者是穩(wěn)固的 “硬件堡壘”。

二、市場(chǎng)格局分化：普惠派橫掃供應(yīng)鏈 VS 高端派壟斷品牌溢價(jià)

技術(shù)路線的差異，直接造就了兩者截然不同的市場(chǎng)版圖。

Momenta 走的是 **“安卓式開放擴(kuò)張”** 路線，以第三方供應(yīng)商身份橫掃全球車企。截至 2025 年，它已與豐田、奔馳、通用等 20 余家主流車企合作，覆蓋 130 余款量產(chǎn)車型，全球排名前十的汽車集團(tuán)中近 70% 與其開展量產(chǎn)合作。廣汽豐田鉑智 3X 搭載其 5.0 智駕版僅售 14 萬元，上市 1 小時(shí)大定破萬；東風(fēng)日產(chǎn) N7 月交付量突破萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 57%，用 “性價(jià)比” 撕開了合資品牌的市場(chǎng)缺口。這種 “低成本 + 高適配” 策略讓它的量產(chǎn)規(guī)模超 40 萬輛，從首個(gè) 10 萬輛到第三個(gè) 10 萬輛僅用三個(gè)月，中國(guó)城市 NOA 第三方市場(chǎng)份額更是高達(dá) 60.1%。

華為則是 **“iOS 式高端突破”** 打法，靠深度綁定構(gòu)建品牌護(hù)城河。通過鴻蒙智行聯(lián)盟，它深度參與問界、智界等 “四界” 車型的定義、設(shè)計(jì)與銷售，問界 M9 累計(jì)交付 22.6 萬輛，17 個(gè)月穩(wěn)居 50 萬元以上銷量冠軍。在 20 萬元以上中高端市場(chǎng)，華為智駕的滲透率遙遙領(lǐng)先，豪華車城區(qū)領(lǐng)航市場(chǎng)占比 53.2%，高于 2 到 7 名總和。更關(guān)鍵的是用戶粘性 —— 華為智駕人均月使用里程 699 公里，是行業(yè)平均水平的 2-4 倍，65% 的問界車主主動(dòng)選擇高階智駕版本。2025 年推出的 ADS SE 版雖將高速 NOA 下探至 15 萬元，但激光雷達(dá)車型均價(jià)仍維持在 25 萬元以上，牢牢占據(jù)高端市場(chǎng)話語權(quán)。

三、終極拷問：誰能贏得未來？沒有贏家，只有生態(tài)適配者

看到這里可能有人會(huì)問：到底誰能最終勝出？答案或許是 —— 兩者都能贏，但贏在不同的戰(zhàn)場(chǎng)。

Momenta 的優(yōu)勢(shì)在于全球化與規(guī)模化。它不綁定硬件的開放策略，完美契合了傳統(tǒng)車企 “保留數(shù)據(jù)主權(quán)與品牌獨(dú)立性” 的需求，尤其在燃油車與新能源車并存的市場(chǎng)中更具適配優(yōu)勢(shì)。與高通合作的艙駕融合平臺(tái)、計(jì)劃 2026 年啟動(dòng)的慕尼黑 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)，更顯其全球化布局的野心。隨著智能駕駛進(jìn)入 “標(biāo)配時(shí)代”，它有望憑借 “數(shù)據(jù)飛輪 + 成本控制” 成為行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)提供商。

華為的核心競(jìng)爭(zhēng)力是生態(tài)協(xié)同與體驗(yàn)閉環(huán)。鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車 - 家 - 手機(jī)互聯(lián)、7.5EFLOPS 云端算力支撐的 5 天迭代周期、深圳等城市的車路協(xié)同試點(diǎn)，構(gòu)建了 “硬件 - 軟件 - 基礎(chǔ)設(shè)施” 的完整生態(tài)鏈。當(dāng) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛商用落地，華為的全棧自研能力將釋放更大價(jià)值，其獨(dú)立車 BU “引望” 的運(yùn)作，更預(yù)示著向 25% 市場(chǎng)份額的沖刺野心。

結(jié)語：智駕的終極贏家是用戶

與其爭(zhēng)論 Momenta 和華為誰能 “勝出”，不如說它們共同定義了智能駕駛的未來形態(tài)：Momenta 讓普通消費(fèi)者花 10 多萬就能用上高階智駕，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入 “標(biāo)配時(shí)代”；華為用極致體驗(yàn)證明了智駕的品牌溢價(jià)能力，加速了技術(shù)迭代。

對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇也變得簡(jiǎn)單：追求性價(jià)比與車型多樣性，Momenta 加持的合資車或自主品牌車型是優(yōu)選；看重極致安全與生態(tài)體驗(yàn)，華為智駕的高端車型更值得入手。

智能駕駛從來不是零和博弈，而是一場(chǎng)關(guān)于 “安全與效率”“開放與閉環(huán)” 的長(zhǎng)期探索。你更看好開放普惠的 Momenta，還是閉環(huán)高端的華為？歡迎在評(píng)論區(qū)留下觀點(diǎn)！