雷軍的幾條微博動態(tài)，再次炸了屏。

他再也坐不住了，一連串微博反問背后，是小米汽車從產(chǎn)品到輿論戰(zhàn)場的一場艱難突圍。

“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？”今天（11月16日），小米創(chuàng)始人雷軍在微博上連發(fā)多條消息，情緒有些激動。

他重申小米汽車的安全設(shè)計理念，直言“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”。

這番罕見表態(tài)背后，是小米汽車正面臨自發(fā)布以來最嚴(yán)峻的輿論危機。從“碳纖維前艙蓋”爭議到“馬力鎖定”風(fēng)波，小米汽車的每一個動作都被放在放大鏡下審視。

顏值與安全之爭

雷軍今天在微博上的反擊，源于去年4月他的一次采訪。當(dāng)時他在談到SU7設(shè)計問題時說：“我們在產(chǎn)品定義的第一條就是顏值是王道，車好看是第一位的”。

這段話近期被翻出來，并被斷章取義為“小米汽車只看重顏值而忽視安全”。

在留言中，有網(wǎng)友一針見血地評論：“可惜很多人斷章取義，說小米汽車好看比安全重要?！崩总娀貞?yīng)強調(diào)：“安全是基礎(chǔ)，安全是前提。”

為了證明自己對安全的重視，雷軍還曬出了2023年底和2024年初的微博截圖，其中提到“小米汽車，安全高于一切”。

他詳細列舉了小米采用的安全標(biāo)準(zhǔn)：高強鋼和鋁占比超過90%，高強鋼最高的強度2000MPa，以及最嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

亮眼業(yè)績背后的隱憂

表面上，小米汽車的業(yè)績一片向好。剛剛發(fā)布的2025年第二季度財報顯示，小米集團總收入1160億元，同比增長30.5%，連續(xù)三個季度突破千億。

智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為亮眼，收入大增233.9% 至213億元，開始步入規(guī)?；鲩L快車道。

更令人印象深刻的是，小米第二季度交付汽車81,302輛，截至7月累計交付已超過30萬臺。這樣的交付成績對于一家新入局的汽車廠商來說，堪稱奇跡。

然而，在這些光鮮的數(shù)字背后，小米汽車正面臨一系列產(chǎn)品信任危機。

“碳纖維門”與“馬力鎖”事件

今年早些時候，小米SU7 Ultra的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”引發(fā)了廣泛爭議。部分車主發(fā)現(xiàn)，額外花費4.2萬元選裝的碳纖維前艙蓋，量產(chǎn)版風(fēng)道設(shè)計與原型車存在差異。

原型車風(fēng)道為貫通式，而量產(chǎn)版僅保留表面開孔，內(nèi)部未形成有效氣流通道。網(wǎng)友們直呼這是“樣子貨”。

面對輿論壓力，小米汽車緊急致歉并推出補救措施，允許未交付訂單免費更換為鋁制前艙蓋，已選裝用戶獲贈2萬積分。

更早之前，小米推出的“圈速考核解鎖馬力”新規(guī)也同樣引發(fā)爭議。根據(jù)Xiaomi HyperOS 1.7.0車機版本的更新，車主需在官方指定賽道完成計時圈速且成績優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)線，才能解鎖1548馬力，否則只有約900馬力。

雖然小米汽車很快進行了公開致歉，并暫停該版本推送，但這場由OTA升級引發(fā)的風(fēng)波，為智能汽車時代該如何保障用戶權(quán)益敲響了警鐘。

法律戰(zhàn)場的博弈

更令人擔(dān)憂的是，小米汽車在多起消費者維權(quán)訴訟中的應(yīng)對策略。

近期，小米汽車在多起消費者維權(quán)訴訟中頻繁提出“管轄權(quán)異議”，要求將案件從消費者所在地法院移送至北京法院審理。

從法律角度看，被告提出管轄權(quán)異議是正當(dāng)?shù)脑V訟權(quán)利。但問題在于，這種權(quán)利是否被用作“消耗戰(zhàn)”的工具？

在多起案件中，法院已明確裁定合同履行地、侵權(quán)結(jié)果發(fā)生地均在原告所在地，駁回小米的異議請求，而小米仍堅持上訴至二審。

這種“明知不可為而為之”的策略，已超出單純維權(quán)的范疇。每一輪異議與上訴，都意味著消費者需額外付出數(shù)月時間、往返奔波與律師費用。

雷軍的呼吁與小米的挑戰(zhàn)

在10月16日的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，雷軍曾呼吁：“全行業(yè)要在政府的指導(dǎo)下，以安全為基礎(chǔ)，質(zhì)量為根本，創(chuàng)新為方向……共同抵制水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象”。

然而，今天的微博表態(tài)顯示，雷軍認為小米汽車仍然是網(wǎng)絡(luò)水軍的受害者。

但問題在于，如果小米汽車不能徹底解決產(chǎn)品宣傳與實際交付之間的差距，不能以更真誠的態(tài)度面對消費者訴求，僅靠抵制水軍可能難以從根本上扭轉(zhuǎn)輿論。

從手機戰(zhàn)場轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域，小米依然保持著驚人的增長速度。2025年第二季度，小米汽車業(yè)務(wù)收入達206億元，交付新車8.13萬輛。這些數(shù)字證明市場對小米汽車的熱情未減。

但法庭上的“管轄權(quán)異議”拉鋸戰(zhàn)與社交媒體上的爭議，正在悄然侵蝕小米最珍貴的資產(chǎn)——用戶信任。

信任，是消費者回歸的金石

回望商業(yè)史，所有偉大的品牌都建立在一條名為“信任”的河流之上。這條河流由每一次真誠的溝通、每一次承諾的兌現(xiàn)、每一次問題的擔(dān)當(dāng)匯聚而成。今天的智能汽車賽道，技術(shù)可以追趕，產(chǎn)能可以提升，唯獨信任的河流需要時間與行動的涓滴積累。

雷軍的憤怒我懂。創(chuàng)業(yè)者在產(chǎn)品中傾注心血，卻見輿論場上斷章取義、碎片化傳播，那種委屈真實可感。但商業(yè)世界的殘酷在于，用戶沒有義務(wù)理解企業(yè)的處境，他們只會在一次次接觸中形成認知、做出判斷。

小米如今面臨的，實則是從“追趕者”到“領(lǐng)軍者”身份轉(zhuǎn)變的陣痛。當(dāng)你在邊緣顛覆時，世界對你寬容；當(dāng)你進入中心舞臺，每個動作都會被放大檢視。這不是針對小米的惡意，而是所有成長中企業(yè)的必經(jīng)之路。

“碳纖維門”“馬力鎖”這些事件，表面看是產(chǎn)品溝通問題，深層卻是智能汽車時代的新型信任挑戰(zhàn)。當(dāng)軟件定義汽車成為現(xiàn)實，企業(yè)與用戶的權(quán)利邊界需要重新界定。這不僅是小米的課題，更是整個行業(yè)的命題。

中國古人云：“水能載舟，亦能覆舟。”在社交媒體時代，這“水”就是億萬網(wǎng)民的集體認知。聰明的企業(yè)懂得，與其在輿論的波濤中奮力劃槳，不如調(diào)整信任的航向。

雷軍在微博上的一句“安全是基礎(chǔ)”固然重要，但比言語更有力的，是面對問題時那句“這是我的責(zé)任”的擔(dān)當(dāng)，是法庭上對消費者權(quán)益的切實尊重，是產(chǎn)品宣傳與用戶體驗之間的零落差。

潮水退去，方知誰在裸泳；時間流逝，終將檢驗所有承諾的真?zhèn)巍?/p>

小米汽車若想穿越周期，需要的不是更犀利的公關(guān)話術(shù)，而是回歸創(chuàng)業(yè)初期那種把用戶當(dāng)朋友的赤子之心。

商業(yè)的本質(zhì)，終將回歸到人與人的連接。

在這場關(guān)于信任的漫長考試中，沒有捷徑可走，唯一的通行證就是始終如一的真誠。畢竟，所有暫時的銷量數(shù)字都會成為歷史，唯有建立在信任基礎(chǔ)上的品牌，才能駛向更遠的未來。

點個在看支持一下??