這輛小米YU7的底盤做工用料如何？一起來看看吧！

底盤

平整

底盤平整度不錯，從前到后都有比較完整的護板。

使用了大尺寸轉向電機，偏歐系運動的設計風格。

這輛車是四驅版本，前電機來自于匯川技術，最大功率220千瓦，最大扭矩338牛米。

前電機上方是PTC加熱器。

我們這輛頂配車采用寧德時代三元鋰電池，能量為101.7千瓦時，中低配是寧德時代和弗迪混裝，也就是說有可能買到比亞迪的電池。

電池前方設計有單獨的鋁合金防撞配件，能夠對電池起到保護作用。

電池的四個角設計有單向閥泄壓口，如果電池發(fā)生熱失控，那么煙霧氣體向下方釋放，盡量避免傷害周圍。

底盤四周有原廠設計的燈槽，為的是安裝小米商城里的底盤氛圍燈，還預留了接口。

后電機同樣來自于匯川技術，最大功率288千瓦，最大扭矩528牛米。

這輛車只有后車體采用鋁合金一體壓鑄工藝，使用的就是那兩套海天的9100T大壓鑄。不過現(xiàn)在很多車都是前后大壓鑄，壓力也達到了10000T以上。

車底后方能看到空氣彈簧的氣泵，不過同級別車型一般會有金屬外殼進行保護，而這輛車全部裸露在外。

另外一側配有氣動懸架的儲氣瓶。

前懸架

雙球雙叉臂

前副車架基本和SU7一樣，都是沖壓鋼板全框形副車架，不過YU7在中央增加了一根橫梁來提升剛性。副車架兩側的縱梁向外撇，像一個喇叭口，能更好的應對25%偏置碰撞測試。副車架后方的X形加強件是為了增強剛性，和奧迪車的前副車架有些相似。

前懸是豪華車常見的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，重量更輕，操控更好，和SU7一模一樣。

避震筒帶有連續(xù)可調阻尼的電磁閥。

之前我們在拆小米SU7（參數(shù)丨圖片）時，發(fā)現(xiàn)雖然前剎車卡鉗是布雷博對置四活塞，但剎車片的接觸面積相對較小，引起了不少爭議。而如今這輛YU7的前剎車也是用了布雷博對置四活塞卡鉗，但剎車片面積大了。

YU7的剎車片已經(jīng)沒有了扇形倒角設計，與剎車盤的接觸面積大了不少，會有更低的工作溫度、制動性能不易衰減、還有更長的使用壽命?？磥怼?00公里瞬間剎停”，應該不是問題！

后懸架

五連桿

后副車架也是沖壓鋼板全框式結構，和SU7的后副車架一模一樣。

不過，與SU7不同的是YU7后副車架多了兩塊諧振塊，顯然這是為了整車NVH性能，這個通用的副車架安裝在YU7上可能會有莫名的振動，安裝兩個諧振塊進行改善。實際上應該重新設計更適合的副車架，從根本上解決。

YU7的后懸是標準五連桿結構，主下擺臂和其余兩根擺臂都是鋁合金材質，另外兩根是沖壓鋼板，而小米SU7只有一根主擺臂是鋁合金，其余都是沖壓鋼板。

這輛車的前后懸都配有雙腔空氣彈簧，支持多檔高低調節(jié)。

總結

與小米SU7基本相同

這輛小米YU7的底盤基本上與SU7相同，前懸采用鋁合金雙球雙叉臂，后懸是標準的五連桿，這些都是豪車常見的結構。但在細節(jié)上，YU7有了更多的改進和加強，例如，剎車片面積更大；前副車架多了一根加強橫梁；后懸也比SU7多兩根鋁合金擺臂；為了平衡后懸的NVH性能，增加了兩塊諧振塊，作為一種彌補。

那么關于這輛車的內(nèi)飾情況如何？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款小米YU7底盤評分