從我們擬開(kāi)工的高鐵項(xiàng)目來(lái)看，目前東北地區(qū)和西北地區(qū)分別有2條和3條高鐵在推進(jìn)開(kāi)工，由于區(qū)域不同，這兩個(gè)地區(qū)擬開(kāi)工高鐵承擔(dān)的使命也存在很大差異。簡(jiǎn)單來(lái)講，東北擬開(kāi)工的這2條高鐵重在閉環(huán)織網(wǎng)，西北的這3條擬建高鐵則重在通脈強(qiáng)廊、完善八縱八橫高鐵主通道。

一、東北：閉環(huán)織網(wǎng)激活振興內(nèi)生動(dòng)力

作為我國(guó)老工業(yè)基地，東北地區(qū)高鐵建設(shè)起步早，但部分城市“通而不暢”，省際聯(lián)動(dòng)缺乏高效閉環(huán)，而即將開(kāi)工的這2條高鐵有望進(jìn)一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)。

牡敦高鐵區(qū)位圖

1.牡敦高鐵：構(gòu)成“東北東部高鐵閉環(huán)”

牡敦高鐵（牡丹江至敦化）全長(zhǎng)195.635公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，它一頭銜接已通車(chē)的哈牡高鐵、牡佳高鐵，另一頭對(duì)接長(zhǎng)琿城際鐵路，建成后將與沈佳高鐵、京哈高鐵沈陽(yáng)至哈爾濱段、哈佳快速鐵路共同構(gòu)成“東北東部高鐵閉環(huán)”。屆時(shí)，可改變東北東部城市繞行的現(xiàn)狀。

今年牡敦高鐵推進(jìn)快速，不僅已進(jìn)行可研審查，而且全線用地預(yù)審也已取得批復(fù)，正在爭(zhēng)取年內(nèi)批復(fù)可研報(bào)告，預(yù)計(jì)2026年開(kāi)工。

長(zhǎng)遼通高鐵示意圖

2.長(zhǎng)遼通高鐵：完善吉林“省內(nèi)小閉環(huán)”

如果說(shuō)牡敦高鐵是“東北大閉環(huán)”的拼圖，那么長(zhǎng)遼通高鐵（長(zhǎng)春-遼源-通化）就是吉林省“省內(nèi)小閉環(huán)”的核心。目前該高鐵基本確定四平東站接軌方案，通過(guò)四平東站銜接京哈高鐵，與沈佳高鐵通化至敦化段、長(zhǎng)琿城際鐵路共同構(gòu)成“長(zhǎng)春-四平-遼源-通化-敦化-長(zhǎng)春”的省內(nèi)環(huán)線。

目前遼源雖有普速鐵路，但未接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，該高鐵建成后將結(jié)束其“不通高鐵”的歷史，實(shí)現(xiàn)吉林省“市市通高鐵”的目標(biāo)。更關(guān)鍵的是，閉環(huán)將強(qiáng)化長(zhǎng)春都市圈的輻射能力。

長(zhǎng)四遼通高鐵目前預(yù)可研還沒(méi)有完成審查，但可研階段工作已經(jīng)啟動(dòng)，并且今年9月還啟動(dòng)了定測(cè)工作），預(yù)計(jì)2027年左右將正式開(kāi)工。

二、西北：以“通脈強(qiáng)廊”完善“八縱八橫”高鐵通道

西北地區(qū)深居內(nèi)陸，高鐵建設(shè)的核心訴求并非“內(nèi)部織網(wǎng)”，而是“接入國(guó)家主干通道”——通過(guò)完善“八縱八橫”中的青銀通道、包（銀）海通道等，打通西北與京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的快速聯(lián)系。

1.太綏高鐵：補(bǔ)位青銀通道“咽喉段”

青銀通道是“八縱八橫”中連接華北與西北的重要縱向通道，規(guī)劃線路為青島-石家莊-太原-綏德-銀川，但目前太原至綏德至銀川段的運(yùn)營(yíng)時(shí)速太低，制約了通道效益的發(fā)揮。

陜西米字型高鐵中的太綏高鐵與包鄂榆高鐵

根據(jù)規(guī)劃，將先期推進(jìn)太原至綏德段設(shè)計(jì)速度350公里新線的建設(shè)，這條線路全長(zhǎng)251公里，今年已完成預(yù)可研審查，目前太綏高鐵已進(jìn)入可研評(píng)審階段，最快有望在2026年開(kāi)工。

該高鐵建成后，將填補(bǔ)呂梁時(shí)速350公里高鐵的空白，同時(shí)補(bǔ)強(qiáng)青銀通道，京津冀至銀川的旅行時(shí)間將大幅降低并強(qiáng)化華北與西北的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)。

2.包鄂榆高鐵：打通包（銀）海通道“北段”

包（銀）海通道是“八縱八橫”中南北向最長(zhǎng)通道之一，規(guī)劃線路為包頭-銀川-西安-重慶-貴陽(yáng)-南寧-海口。包鄂榆高鐵（包頭-鄂爾多斯-榆林）作為通道“北段”的關(guān)鍵組成，全長(zhǎng)約277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

由于路地會(huì)談尚未舉行，包鄂榆高鐵路地出資比例、資本金比例及建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體組建等事宜未確定，導(dǎo)致今年項(xiàng)目前期土地、社穩(wěn)、環(huán)評(píng)、水土等手續(xù)辦理不及預(yù)期。但作為我國(guó)高鐵干線通道的組成部分，近期有望得到重點(diǎn)推進(jìn)并在十五五初期開(kāi)工。

這條高鐵串聯(lián)包頭、鄂爾多斯、榆林三座資源型城市，建成后鄂爾多斯至包頭半小時(shí)通達(dá)、至呼和浩特1小時(shí)通達(dá)，將“呼包鄂烏”城市群從“公路聯(lián)動(dòng)”升級(jí)為“高鐵聯(lián)動(dòng)”。更為重要的是，包（銀）海通道北段也將全部打通，并助力該通道全線貫通。

烏奎高鐵

3.烏奎高鐵：銜接蘭新高鐵“末梢段”

烏奎高鐵（烏魯木齊-奎屯）是我國(guó)“八縱八橫”陸橋通道蘭新高鐵的重要組成，連接蘭州、西寧、烏魯木齊，烏魯木齊以西一直缺乏高鐵覆蓋，烏奎高鐵的建設(shè)將是蘭新高鐵向西的繼續(xù)延伸。

烏奎高鐵項(xiàng)目新建正線全長(zhǎng)226.04km，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，串聯(lián)烏魯木齊、石河子、奎屯三座北疆核心城市，建成后烏魯木齊至奎屯的旅行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，同時(shí)通過(guò)烏魯木齊樞紐銜接蘭新高鐵，形成“北疆-烏魯木齊-蘭州-內(nèi)地”的快速通道。

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