近日，北京朝陽區(qū)北五環(huán)輔路發(fā)生一起悲劇。據(jù)北京晚報報道，馮某醉酒后騎電動自行車回家，在5.3公里的路程中連摔6次，最終肋骨、鎖骨骨折，頭部遭受重創(chuàng)，經(jīng)搶救無效身亡。經(jīng)抽血式酒精檢測，馮某每百毫升血液中的酒精含量高達269毫克，是醉駕標準的3倍多。事故發(fā)生前，馮某與三名同事聚餐飲酒，醉態(tài)盡顯，同事多次勸其打車回家，可馮某覺得“騎電動自行車沒事”，執(zhí)意自行返程。

酒后騎車回家，不少人都覺得“這不算事兒”。日前，北京公安交管部門開展夜間酒駕整治行動，將電動自行車和自行車騎行人一并納入酒駕篩查范圍。在配合檢測的同時，不少駕駛?cè)司桶l(fā)出這樣的疑問：“騎電動自行車也得吹氣兒？”長期以來，隨著酒駕監(jiān)管常態(tài)化，“開車不喝酒、喝酒不開車”已成社會共識。但在許多市民潛意識中，酒駕僅指駕駛機動車，跟非機動車沒有半點關(guān)系?！白眚T”身亡事故發(fā)出沉重的警示，馮某在酒精作用下反復(fù)摔倒直至頭盔滾落、不幸身亡，既令人痛心，也印證“醉騎”的危害遠超大眾想象。

事故現(xiàn)場，圖據(jù)BRTV新聞

血的教訓(xùn)不在少數(shù)，悲劇不容重現(xiàn)。去年12月，北京延慶一條空曠街道上，一名騎行者也因醉酒駕駛電動自行車而駛?cè)雽ο驒C動車道，撞向隔離帶內(nèi)倒地，經(jīng)搶救無效死亡。根據(jù)北京市公安交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，自2023年至2025年8月，北京發(fā)生醉酒駕駛非機動車亡人事故88起，占比11.4%，且多為單方事故。一起起看似偶然的交通事故，揭露了醉騎非機動車這一長期未得到重視的交通安全隱患。酒精麻醉的是任何駕駛者都不可或缺的判斷能力與安全意識，酒后駕駛非機動車同樣是對自身和他人生命安全的極不負責。

事實上，法律對醉酒駕駛非機動車的處罰有明確規(guī)定。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確，不得醉酒在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車。交管部門可依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》對醉酒駕駛自行車、電動自行車等違法行為給予警告或者五元以上五十元以下罰款處罰，非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可扣留其非機動車。嚴查“醉騎”，既是守護交通安全的必要之舉，也是彰顯法治剛性的應(yīng)有之義。北京交管部門將電動自行車、自行車騎行人納入酒駕篩查范圍，是堅決踐行對所有交通參與者生命權(quán)的平等保護。只有用執(zhí)法力度扭轉(zhuǎn)“非機動車‘醉騎’無責”的錯誤認知，守法騎行才能成為全民自覺。只有堅決糾正每一起道路違法行為，才能更好培育安全文明的城市出行風尚。

交通安全無小事，生命安全大于天。醉酒駕駛造成的風險，不看交通參與者手握的是車把還是方向盤。執(zhí)法層面的篩查與處罰是必要的外在約束，但最堅固的生命屏障，源于每個交通參與者對規(guī)則的敬畏。“醉騎”絕非無關(guān)緊要的小事，更不能“不當事”。拒絕“醉騎”既是履行基本的法定義務(wù)，也是盡到保護生命這一不可推卸的責任。

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