B-52“同溫層堡壘”是美國一款遠程亞音速 噴氣式 戰(zhàn)略轟炸機。B-52由波音公司設計和制造，該公司也持續(xù)為其提供支持和升級。

自1955年以來，它一直由美國空軍運營。該轟炸機可攜帶高達32,000公斤的武器，在不進行空中加油的情況下，其典型作戰(zhàn)半徑約為4,200公里。

該機配備八臺渦輪噴氣發(fā)動機和后掠翼。B-52于1952年4月首飛。B -52“同溫層堡壘”轟炸機專為冷戰(zhàn)時期的核威懾任務而設計，用于攜帶核武器，取代了康維爾B-36“和平締造者”轟炸機。

關于它的來源和測試，設計技術今天就不聊了，今天主要聊一下發(fā)動機。

那么近代技術如此發(fā)展為什么還在使用 8臺（很少有這么多的）發(fā)動機？

在重型轟炸機領域，沒有哪款機型能像B-52“同溫層堡壘”那樣服役時間如此之長。

這款冷戰(zhàn)時代的戰(zhàn)機于1954年加入美國軍火庫，最終成為核三位一體的一部分，與戰(zhàn)略導彈和潛艇一起，旨在震懾蘇聯(lián)。

柏林墻倒塌后，它逐漸發(fā)展成為一款空中多面手。憑借其航程遠、運行成本低以及能夠攜帶比其他任何飛機都更廣泛的武器種類

B-52H 改裝后可攜帶兩架洛克希德 D-21B無人機

根據(jù)美國空軍目前的轟炸機計劃，B-52轟炸機將服役至2050年—距離其百年誕辰僅差幾年。盡管這一百年紀念引發(fā)了媒體的廣泛關注，但很少有人提及，這架在朝鮮戰(zhàn)爭期間建造的復雜機器，為何在2050年，仍然能夠發(fā)揮作用。

更瘋狂的是為什么到現(xiàn)在還在使用的8個發(fā)動機，不能升級到4個或者2個呢？

所以從上圖和上面資料，我們知道它的配置是【八臺渦輪噴氣發(fā)動機和后掠翼】

我們先了解的是渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機之間的區(qū)別。

從本質上講，它們都是噴氣式渦輪發(fā)動機，利用葉輪吸入并壓縮冷空氣，將其與燃料混合，燃燒，然后利用膨脹的熱空氣旋轉渦輪葉片，進而驅動葉輪吸入更多空氣，同時高速排出熱空氣以提高前進速度。

渦輪風扇在前端增加了一個（或兩個）風扇，本質上是一個螺旋槳，它也由渦輪機驅動，并移動更多的空氣，這些空氣大部分不會流經(jīng)渦輪機，但仍然會增加總推力，盡管速度較低。

那我為什么要講渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機呢？嗯，加裝風扇，并讓空氣繞過渦輪（稱為旁通氣）來增加推力，有兩個作用。

首先，它提高了比沖—也就是說，燃燒的燃料能產(chǎn)生更大的推力；其次，也是最重要的一點，它能顯著提高靜推力。

什么是靜態(tài)推力？你可以把它想象成推和打的區(qū)別。

打拳可能力道很大，但你移動不了多少。同樣力道的推卻能讓你移動得更遠。渦輪噴氣發(fā)動機擁有高動態(tài)推力，就像打拳一樣；

渦輪風扇發(fā)動機則像推一樣。你肯定看過電影里戰(zhàn)斗機飛行員在猛踩油門前喊“加油”的場景吧？

沒錯，這幾乎就是字面意思，因為戰(zhàn)斗機用的就是渦輪噴氣發(fā)動機或超低涵道比的渦輪風扇發(fā)動機。這種發(fā)動機非常適合輕型飛機，能飛得非常非常快。

但重型飛機呢？它們需要強力推動才能在跑道上快速滑行起飛。而B-52轟炸機需要攜帶大量的炸彈和燃料，它真正需要的不是猛推，而是強力推動。

但問題在于：渦扇發(fā)動機當時還不存在。在B-52設計之時，渦扇發(fā)動機距離問世還有近十年的時間。

事實上，B-52 的替代機型 B-36“和平締造者”也存在同樣的問題，它通過 6 臺活塞式螺旋槳發(fā)動機提供推進力來解決這個問題，但螺旋槳發(fā)動機速度較慢，因此它還配備了 4 臺渦輪噴氣發(fā)動機以增強其高速沖刺能力。然而，這種配置仍然嚴重限制了它的速度——其巡航速度不到 B-52 的一半，即使噴氣發(fā)動機全功率運轉時的最大速度也只有 B-52 的三分之二左右。

因此，雖然B-52轟炸機的早期概念設計確實采用了螺旋槳，但最終還是因為同樣的原因被否決了。所以螺旋槳方案被否決了，但仍然需要更大的靜態(tài)推力。

你聽過“動力不夠，數(shù)量來湊“這句話嗎？這基本上就是B-52的原理。如果噴氣式發(fā)動機沒有足夠的推力讓飛機起飛，他們就決定增加發(fā)動機的數(shù)量。這雖然不夠優(yōu)雅，但卻奏效了。B-52甚至可以在機翼下掛載相當于另一架飛機重量的載荷飛行！

所以你可能會問：既然我們現(xiàn)在都有渦扇發(fā)動機了，為什么它仍然有 8 個發(fā)動機呢？

你說得對。事實上，目前仍在服役的B-52H型轟炸機（其歷史可以追溯到20世紀60年代初）確實使用了早期的低涵道比渦扇發(fā)動機，這相比最初的渦噴氣發(fā)動機來說是一次巨大的升級，推力是B-52測試時所用發(fā)動機的兩倍，比最初的生產(chǎn)型發(fā)動機提升了約70%。

它們或許足以按2:1的比例取代最初的渦噴氣發(fā)動機，但這提升幅度非常有限。因此，他們保留了8臺發(fā)動機的布局，并將增加的動力用于提升有效載荷能力，利用更高的比沖來增加航程和提高燃油效率。

當然，那是1961年的情況，我們現(xiàn)在有更好的發(fā)動機，高涵道比渦扇發(fā)動機可以輕松取代早期的低涵道比渦扇發(fā)動機，而且靜態(tài)推力是后者的兩倍。而且已經(jīng)有人嘗試過了！

B-52K 模型，展示了一架理論上配備 4 臺勞斯萊斯 RB211 發(fā)動機的轟炸機。

第一個大型改造方案出現(xiàn)在上世紀90年代中期，當時計劃為飛機更換4臺現(xiàn)代化的羅爾斯·羅伊斯RB211發(fā)動機，這將顯著提升飛機的整體推力和航程，并大幅節(jié)省燃油。但美國空軍并不愿意投資一款服役超過30年的機型，他們認為節(jié)省的燃油成本不足以抵消改造費用，因此否決了該方案。

2000年代初期，這項被否決的方案再次被提起，結果發(fā)現(xiàn)空軍的計算有誤，事實證明，這項方案的成本完全值得?？哲姵姓J了錯誤，于是再次推動重新設計發(fā)動機，但空軍再次反對，最終導致無休止的爭論，多年來一直擱置，毫無進展，最終悄然夭折。

關于重新安裝發(fā)動機的爭論在 2010 年代后期再次出現(xiàn)，當時人們已經(jīng)意識到 B-52 轟炸機還將服役幾十年。2020 年，美國空軍終于公布了其提案……用更新的發(fā)動機對飛機進行重新安裝，同時保留 8 臺發(fā)動機的布局。

是的，經(jīng)過一番折騰，最終決定對飛機機身和控制面進行改動過于龐大、成本高昂且耗時，因此空軍最終還是選擇了保留8臺發(fā)動機。

那么，為什么B-52轟炸機有8臺發(fā)動機呢？可能最初是出于技術無奈，現(xiàn)在則可能是預算優(yōu)先或者政治意愿的問題吧。