汽車市場(chǎng)上，“安全”是幾乎所有車企都會(huì)提及的宣傳點(diǎn)，但口號(hào)式的承諾終究需要實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。不少車型在宣傳中強(qiáng)調(diào)安全配置，卻在真實(shí)事故中暴露短板，讓消費(fèi)者對(duì)品牌承諾產(chǎn)生質(zhì)疑。對(duì)于用戶而言，車企的安全責(zé)任感，不在于廣告說(shuō)得有多動(dòng)聽，而在于意外發(fā)生時(shí)能否真正守護(hù)駕乘者安全。領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P EM-P近期在山區(qū)公路的翻滾墜坡事故，用“車毀人安”的實(shí)際結(jié)果，兌現(xiàn)了品牌對(duì)安全的承諾，也讓更多人看清，真正的安全承諾從來(lái)不是紙上談兵，而是刻在產(chǎn)品骨子里的堅(jiān)守。

據(jù)車主孫先生描述，11月12日晚十點(diǎn)多，他駕駛領(lǐng)克07 EM-P行駛至易縣易水湖景區(qū)附近的龍溪公路。該路段無(wú)路燈照明，即便開啟遠(yuǎn)光燈，視野仍受地形限制，行至一處S形彎道時(shí)未能提前發(fā)現(xiàn)下一個(gè)彎道，車輛從護(hù)欄排水缺口沖出路面，在坡道上連續(xù)翻滾多次后撞上排水口兩側(cè)的石頭。

劇烈碰撞后，孫先生僅手部輕微擦傷，意識(shí)清醒且行動(dòng)無(wú)礙，能夠自行打開車門撤離?，F(xiàn)場(chǎng)檢查顯示，車輛A/B/C柱均無(wú)明顯變形，乘員艙保持完整，未出現(xiàn)駕乘空間擠壓情況；安全氣囊正常點(diǎn)爆，車門自動(dòng)解鎖彈開，門把手順利彈出；作為新能源車型，其電池包在多次撞擊后未發(fā)生起火、泄漏，成功規(guī)避了重大安全風(fēng)險(xiǎn)。

這些實(shí)打?qū)嵉姆雷o(hù)效果，源于車輛在安全設(shè)計(jì)上的全面投入。該車基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，采用“4橫4縱”底盤框架梁專利結(jié)構(gòu)與“三葉草”傳力路徑，能高效引導(dǎo)并分散碰撞沖擊力。整車高強(qiáng)度及以上鋼材與鋁材占比超82％，A柱、B柱及四門防撞梁區(qū)域采用四層超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板強(qiáng)度高達(dá)2000MPa，高于海狼級(jí)核潛艇3倍有余，搭配一體式熱成型硼鋼門環(huán)，大幅提升車身剛性。前防撞梁選用航天級(jí)7系鋁合金，碰撞吸能比鋼材多50%-70%，“日”字形截面設(shè)計(jì)讓承載能力提升30%，配合288mm加長(zhǎng)“六矩形”吸能盒、副車架脫落與動(dòng)力總成下沉設(shè)計(jì)，最大限度防止前部結(jié)構(gòu)侵入座艙。

電池安全方面，采用防撞、防自燃、防水、防輻射的“四防設(shè)計(jì)”，多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)。遭遇危險(xiǎn)時(shí)，電池包可毫秒級(jí)斷高壓，阻熱防爆確保24小時(shí)內(nèi)無(wú)熱失控；IP68防水等級(jí)賦予出色防水能力，智能電池管理系統(tǒng)BMS實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全生命周期監(jiān)控，無(wú)熱蔓延NTP技術(shù)徹底打消起火顧慮。

事故發(fā)生后，車輛的SOS緊急呼叫系統(tǒng)（E-call）第一時(shí)間自動(dòng)激活，主動(dòng)問(wèn)詢傷情及現(xiàn)狀。領(lǐng)克07 EM-P能在碰撞后50ms內(nèi)對(duì)高壓部件斷電，遠(yuǎn)優(yōu)于5s的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，低壓電系統(tǒng)照常運(yùn)轉(zhuǎn)保障了系統(tǒng)即時(shí)響應(yīng)。孫先生對(duì)車輛安全品質(zhì)高度認(rèn)可，直言“幸好是領(lǐng)克”，并肯定其操控體驗(yàn)與豪華配置。

品牌承諾的可信度，從來(lái)都由實(shí)戰(zhàn)結(jié)果定義。領(lǐng)克07 EM-P用極端事故中的表現(xiàn)，證明了安全承諾并非宣傳話術(shù)，而是源于扎實(shí)的技術(shù)投入與設(shè)計(jì)堅(jiān)守。這也讓消費(fèi)者明白，真正的安全責(zé)任感，藏在每一處看不見的細(xì)節(jié)里，這正是車企贏得長(zhǎng)期信任的核心。