西奧多·羅斯福時代開啟的美國海軍工業(yè)化曾讓這個國家登上全球海洋霸主寶座。但冷戰(zhàn)結束后，戰(zhàn)略自滿讓美國造船業(yè)陷入長達數(shù)十年的停滯。

如今，當中國海軍以驚人速度擴建艦隊，俄羅斯在北極頻頻展示肌肉，華盛頓才猛然發(fā)現(xiàn)自己的造船能力已萎縮到危險境地——大型艦艇產(chǎn)量比冷戰(zhàn)高峰期驟降80%，曾經(jīng)引以為傲的造船廠如今連按時交付一艘航母都顯得力不從心。

（圖1）

這種衰落并非偶然。瀕海戰(zhàn)斗艦計劃從52艘縮水至35艘，朱姆沃爾特級驅逐艦僅存3艘，“福特號”航母（圖1）因技術缺陷屢屢延期，這些案例共同勾勒出美國造船業(yè)的系統(tǒng)性危機。

更深層的問題在于，冷戰(zhàn)勝利讓美國陷入戰(zhàn)略幻覺，認為海軍優(yōu)勢理所當然，卻忽略了維持這一優(yōu)勢所需的工業(yè)基礎正在悄然瓦解。

當美國深陷中東反恐戰(zhàn)爭之際，中國正有條不紊地打造世界最大規(guī)模海軍。地緣政治的天平在不知不覺中傾斜：北極航道的戰(zhàn)略價值因冰川融化而凸顯，印度洋-太平洋成為大國博弈新舞臺，而美國造船業(yè)卻仍在為官僚流程和熟練工人短缺所困。

卡托研究所的報告一針見血地指出，美國不是輸在技術或資金，而是輸在戰(zhàn)略注意力的長期分散。

（圖2）

面對困局，特朗普（圖2）政府選擇了一條看似捷徑的道路——借助盟友力量。

2025年成為關鍵轉折點：從芬蘭采購破冰船強化北極存在，與日本達成造船和人工智能合作備忘錄，吸引韓國1500億美元投資并授權其建造核潛艇。這些外交動作看似精明，實則是無奈之舉。盟國的艦船和技術能解燃眉之急，卻無法替代本國造船能力的根本性重建。

芬蘭的破冰船確實能增強美國在北極對抗俄羅斯的能力，日本的投資也能緩解資金壓力，韓國的造船經(jīng)驗或許能幫助提升效率。

但這些都是外援，真正的挑戰(zhàn)在于美國自身：老齡化嚴重的勞動力、僵化的采購體系、分散的供應鏈。白宮支持韓國專家赴美傳授造船技能的計劃恰恰暴露了本土人才培養(yǎng)的斷層。

更值得玩味的是，美國在尋求外援時不得不付出戰(zhàn)略代價。授權韓國建造核潛艇打破了核不擴散的隱形紅線，這既是技術轉讓，更是地緣政治籌碼。而AUKUS框架下向澳大利亞提供弗吉尼亞級潛艇的協(xié)議，則凸顯美國在太平洋地區(qū)需要更多“抓手”來制衡中國。

（圖3）

不過，盟友支持終究是外因。美國造船業(yè)（圖3）的核心問題在于，它已經(jīng)失去了一種能力——將戰(zhàn)略需求轉化為持續(xù)工業(yè)產(chǎn)出的能力。軍艦建造從下單到交付動輒數(shù)年，這種效率在和平時期尚可忍受，但在大國競爭時代可能意味著戰(zhàn)略誤判。當中國船廠能同時開建多艘驅逐艦時，美國船廠還在為下一筆預算爭論不休。

解決之道必須雙管齊下：短期內(nèi)通過盟友合作填補能力缺口，長期則要重建本土造船生態(tài)。這意味著要在技術學校大規(guī)模培養(yǎng)造船工人，用學徒制加速知識傳承，引入人工智能提升生產(chǎn)效率，同時改革采購制度讓合同分發(fā)更靈活。這些措施看似平常，卻是重振造船業(yè)的基礎。

北極和印太地區(qū)的戰(zhàn)略壓力將繼續(xù)存在，但美國需要清醒認識到，真正的競賽不在于建造更多艦船，而在于重建可持續(xù)的造船工業(yè)體系。盟友的艦船可以增強艦隊規(guī)模，但只有本土的造船能力才能確保長期的海上優(yōu)勢。當美國船廠能再次高效建造現(xiàn)代化艦艇時，才是真正重回海洋霸主地位的開始。