當(dāng)一輛新能源轎車穩(wěn)穩(wěn)駛上坡度高達(dá)50度的“保羅坡”時，許多關(guān)于車型與通過能力的傳統(tǒng)認(rèn)知似乎需要一次刷新。這次在南京完成的挑戰(zhàn)，讓眾多車友注意到了領(lǐng)克10EM-P這款新能源轎車的另一面——它不僅具備低碳出行的經(jīng)濟(jì)性，更擁有應(yīng)對復(fù)雜路況的硬核實力。對于追求全場景駕駛體驗的用戶而言，這是一個值得關(guān)注的信號。

挑戰(zhàn)50度陡坡，首先是對車輛動力系統(tǒng)的嚴(yán)峻考驗。領(lǐng)克10EM-P所搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)，由一臺熱效率達(dá)47.26%的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)協(xié)同構(gòu)成。這套系統(tǒng)在P1、P3電機(jī)與3擋變速箱的高效配合下，再結(jié)合后橋P4電機(jī)，能夠輸出390kW的最大功率和755N·m的峰值扭矩。這樣的動力參數(shù)，為車輛攀爬極端坡度提供了充足的底氣，也使它的0-100km/h加速時間進(jìn)入5.1秒水平。值得一提的是，即使在虧電狀態(tài)下，其CLTC工況油耗仍可低至4.2L/100km，這意味著強(qiáng)勁動力與日常低耗并不沖突。

在極端路面上，驅(qū)動形式的選擇往往直接影響最終結(jié)果。領(lǐng)克10EM-P全系標(biāo)配的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，在此類場景下展現(xiàn)出其獨(dú)特價值。其后橋P4異步電機(jī)支持完全解耦，在無需四驅(qū)介入時可實現(xiàn)空載零拖拽損失，兼顧了能耗經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到抓地力需求時，P4電機(jī)可在10毫秒內(nèi)迅速介入，實現(xiàn)前后輪50:50的扭矩分配，過程平順無感。這種快速響應(yīng)能力，確保了車輛在陡坡、濕滑或非鋪裝路面起步時，能夠獲得持續(xù)而穩(wěn)定的牽引力。

除了強(qiáng)大的動力與敏捷的四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的操控穩(wěn)定性同樣關(guān)乎挑戰(zhàn)的成敗。領(lǐng)克10EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，底盤采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)型五連桿后獨(dú)立懸架組合。這一結(jié)構(gòu)先天具備良好的幾何剛性與支撐性。配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，車輛能夠在保持清晰路感的同時，有效過濾路面振動。經(jīng)過賽道級全場景調(diào)校，其麋鹿測試成績達(dá)到83.2km/h，百公里到零的制動距離為35.5米，這些數(shù)據(jù)從側(cè)面印證了其底盤在動態(tài)極限下的可控性與穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面看，領(lǐng)克10EM-P將以往多見于高端車型的四驅(qū)配置帶入了更主流的消費(fèi)區(qū)間。它提供智能電混、純電、性能及雪地等多種駕駛模式，意味著用戶在不同環(huán)境——無論是城市通勤、長途旅行，還是偶爾遭遇雨雪天氣或輕度探索非鋪裝路面時，都能獲得相應(yīng)的駕駛保障。這種“一車全能”的屬性，正契合當(dāng)下消費(fèi)者對車輛適用性的多維需求。

領(lǐng)克10EM-P通過成功挑戰(zhàn)保羅坡，不僅展示了一款新能源轎車在動力、四驅(qū)和底盤操控方面的綜合實力，也向用戶傳遞出一個明確信息：技術(shù)的進(jìn)步正在不斷拓展各類車型的能力邊界。對于既看重日常經(jīng)濟(jì)性，又不愿放棄駕駛樂趣與全場景適應(yīng)性的消費(fèi)者來說，領(lǐng)克10EM-P提供了一個值得深入體驗的新選項。感興趣的朋友不妨親自前往體驗，感受這款新能源轎車在多種路況下的實際表現(xiàn)。