"德國工業(yè)的最后一個主要堡壘正遭受中國企業(yè)的戰(zhàn)略攻擊：機械和設(shè)備工程！"

這不是科幻電影的臺詞，而是德國《經(jīng)濟周刊》最新一期封面文章的醒目標題。該刊引用漢堡管理咨詢公司Infront的研究報告，發(fā)出了德國制造業(yè)的"世紀警報"：中國企業(yè)正以"德國制造"之道，還治"德國制造"之身，在全球機械工程領(lǐng)域上演一場教科書級別的"彎道超車"。

文中稱，根據(jù)對34位德中機械巨頭CEO和136位歐美高管的訪談顯示。超過75%的歐洲機械制造商都坦言，來自中國的競爭是他們當前最緊迫的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。

更讓人意外的是，超60%的歐洲廠商要么已經(jīng)失去了技術(shù)、質(zhì)量或品牌優(yōu)勢，要么預(yù)計在本十年末之前就會被中國企業(yè)追上。要知道，機械工程可是德國工業(yè)的“壓艙石”，如今連這塊最后的堡壘都岌岌可危，難怪德國商界一片焦慮。
威樂（Wilo）泵業(yè)的首席技術(shù)官韋伯，三十年來一直在亞洲和德國之間跑業(yè)務(wù)，算是見證了中德制造的此消彼長。他最近參觀完比亞迪汽車工廠后，直接推翻了很多德國人的固有印象：“任何仍然認為中國企業(yè)在生產(chǎn)條件方面落后于德國的人都錯了?！?現(xiàn)在的中國工廠，自動化水平和生產(chǎn)效率早就跟上了德國頂級工廠的節(jié)奏，甚至在某些環(huán)節(jié)還實現(xiàn)了反超。
在很多細分領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)從“追隨者”變成了“直接挑戰(zhàn)者”，德國企業(yè)的市場份額正被慢慢蠶食。例如叉車領(lǐng)域，德國漢堡的永恒力（Jungheinrich）曾經(jīng)是全球標桿，現(xiàn)在卻要面對中國三一重工的強勢沖擊，后者的產(chǎn)品不僅性能不差，價格還更具優(yōu)勢，不少客戶都悄悄換了供應(yīng)商。
醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域也一樣，西門子醫(yī)療（Siemens Healthineers）的技術(shù)確實還處于創(chuàng)新巔峰，但在日常醫(yī)院實踐中，深圳邁瑞的設(shè)備已經(jīng)完全能滿足需求，性價比更高的選擇讓很多醫(yī)院難以抗拒。還有風(fēng)力渦輪機，德國諾德克斯（Nordex）的產(chǎn)品曾占據(jù)全球半壁江山，如今中國金風(fēng)科技的替代品在市場上越來越受歡迎，甚至在歐洲本土都能看到不少金風(fēng)的風(fēng)機在運轉(zhuǎn)。

注塑機行業(yè)也同步上演了一場“逆襲大戲”，德國黑森林的阿爾博格（Arburg）以精密著稱，而中國海天精密的產(chǎn)品不僅性能接近，還能根據(jù)客戶需求快速調(diào)整，交貨周期比德國企業(yè)短一半。就連西門子的旗艦產(chǎn)品——工廠自動化系統(tǒng)，現(xiàn)在也遇到了來自深圳英諾萬斯的直接競爭，中國方案的部署速度和適配性，讓不少企業(yè)眼前一亮。
那么問題來了，中國企業(yè)能實現(xiàn)快速趕超，憑什么？

德國Infront行業(yè)部門負責人、研究報告作者菲爾·克萊門斯稱，德國機械工程的競爭力已經(jīng)全面下降：“產(chǎn)品和解決方案上市時間過晚、價格過高，而且對用戶的關(guān)注度不足。” 反觀中國企業(yè)，正好抓住了這些軟肋。

也就是說，不是我們太強，而是德國的同行們這些年的停滯不前。

中國企業(yè)的產(chǎn)品上市周期比德國同行平均快40%，從概念到量產(chǎn)僅需12-18個月，而德國企業(yè)通常需要2-3年。這種“閃電戰(zhàn)”模式，讓德國企業(yè)根本來不及反應(yīng)。更關(guān)鍵的是，中國企業(yè)不再是單純拼價格，而是走“高性價比+精準適配”的路線，設(shè)備價格普遍比德國同類產(chǎn)品便宜30%-50%，但質(zhì)量差距正在快速縮小，用通俗的話說就是“花一半的錢，買到八成的性能，這筆賬簡直不要太劃算。
中國強有力的產(chǎn)業(yè)政策和完善的供應(yīng)鏈體系也功不可沒。國家把機械裝備列為“中國制造2025”核心領(lǐng)域，從基礎(chǔ)材料到核心零部件，形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而新冠疫情又成了“加速器”，當時德國企業(yè)紛紛削減產(chǎn)量收縮戰(zhàn)線，中國制造商卻抓住機會搶占市場份額，等到德國企業(yè)緩過神來，很多客戶已經(jīng)成了中國品牌的忠實用戶。
英孚研究院的研究顯示，很多中國機械工程師都認為“未來五到十年是改變?nèi)蛄α科胶獾膽?zhàn)略機遇窗口”。他們不僅在技術(shù)上追趕，還在思維模式上實現(xiàn)了超越。在不少中國高管看來，如今的歐洲機械工程代表著“缺乏實用性的精準、缺乏速度的傳統(tǒng)以及缺乏規(guī)模化的創(chuàng)新”，這種認知上的差異，讓中國企業(yè)在市場競爭中更具靈活性。

有意思的是，曾經(jīng)被德國企業(yè)不屑一顧的“中國制造”標簽，現(xiàn)在正在悄悄變味。以前提到中國制造，大家想到的是“廉價低質(zhì)”，但現(xiàn)在越來越多的人發(fā)現(xiàn)，“中國制造”已經(jīng)成了創(chuàng)新、高性價比和新設(shè)計的代名詞。而反觀“德國制造”，雖然依舊有口碑，但過度追求精細化導(dǎo)致價格居高不下，決策鏈條冗長又讓它們難以快速響應(yīng)市場變化，這些曾經(jīng)的優(yōu)勢，如今都變成了束縛。
德國企業(yè)也不是坐以待斃，不少巨頭已經(jīng)開始“師夷長技”。大眾汽車最近就宣布，要在中國完全自主研發(fā)和生產(chǎn)面向中國市場的汽車，把決策中心直接“下沉”到中國。泵業(yè)專家威樂（Wilo）也在改造其中國總部，目的就是讓面向中國市場的決策能在中國本地制定，更快地響應(yīng)客戶需求。
但這談何容易，很多德國企業(yè)的傳統(tǒng)成功模式已經(jīng)根深蒂固。要從“高精尖但昂貴”轉(zhuǎn)向“適用技術(shù)+合理價格”，要從“歐洲標準為中心”轉(zhuǎn)向“全球視野、本土執(zhí)行”，不僅需要改變產(chǎn)品策略，更需要打破固有的思維定勢。就像一位德國機械企業(yè)高管吐槽的：“我們習(xí)慣了做行業(yè)規(guī)則的制定者，現(xiàn)在突然要向曾經(jīng)的追隨者學(xué)習(xí)，心理上就很難接受?！?/p>

其實這場競爭早就超越了單純的企業(yè)比拼，而是兩種工業(yè)文明的碰撞。德國代表的是“精益求精的工匠精神”，追求完美但難免顯得笨重；中國展現(xiàn)的是“快速迭代的創(chuàng)新活力”，靈活應(yīng)變卻也面臨著提升品牌溢價的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在全球機械工程的格局正在被重新改寫，中國已經(jīng)超越德國，成為全球機械制造業(yè)最大出口國，2025年初更是出現(xiàn)了一個標志性轉(zhuǎn)折點——德國在資本貨物對華貿(mào)易史上首次出現(xiàn)逆差，這可是自2008年有記錄以來的頭一遭。
那么問題來了，這場“霸權(quán)更迭”會一直持續(xù)下去嗎？德國制造還有機會守住最后的陣地嗎？支持者認為，德國在精密加工設(shè)備、高端數(shù)控機床、工業(yè)軟件等領(lǐng)域仍有深厚的技術(shù)壁壘，這些“護城河”不是短時間內(nèi)能被突破的；反對者則表示，中國企業(yè)的追趕速度太快，從2016年到2025年，中國在高端數(shù)控機床領(lǐng)域的國產(chǎn)化率已經(jīng)從不足10%提升到約38%，雖然高端領(lǐng)域仍有15%的技術(shù)依賴，但按照這個速度，超越只是時間問題。
筆者認為，未來五年將是全球機械工程格局定型的關(guān)鍵期。對德國而言，要么放下“貴族身段”，徹底改革業(yè)務(wù)模式，要么就只能眼睜睜看著市場份額被不斷蠶食；對中國企業(yè)來說，如何從“追趕者”真正變成“引領(lǐng)者”，如何在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上再上一個臺階，避免陷入“低價競爭”的惡性循環(huán)，才是更需要考慮的問題。
就像德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會中國區(qū)總經(jīng)理克勞迪婭·巴爾科夫斯基說的：“這場競爭沒有贏家和輸家，最終受益的是全球消費者，因為他們能得到更好、更便宜的產(chǎn)品?！?但話雖如此，國與國之間的產(chǎn)業(yè)競爭，從來都不只是商業(yè)那么簡單。
參考引用來源：德國《經(jīng)濟周刊》（WIWO）、漢堡管理咨詢公司Infront、英孚研究院官網(wǎng)、德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會官網(wǎng)