市場(chǎng)概述：2020年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展迅猛，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，每年新能源滲透率幾乎都增加10%左右。

在連續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)之后，今年新能源的增速已有所放緩，但滲透率還將不斷走高。今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的新能源已達(dá)到52.7%，全年大概率會(huì)增加至54%左右。

同時(shí)，這也意味著燃油車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)向下，會(huì)有越來(lái)越多燃油車(chē)型被淘汰，淹沒(méi)在歷史的洪流中。

就拿10月銷(xiāo)量最差的30款SUV為例，至少就有奔騰T77（參數(shù)丨圖片）、風(fēng)行T5 EVO、長(zhǎng)安歐尚Z6、風(fēng)行T5和長(zhǎng)安CS35 PLUS這5款車(chē)已確認(rèn)停產(chǎn)。其中奔騰、風(fēng)行和長(zhǎng)安都曾公開(kāi)宣布旗下產(chǎn)品會(huì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，那么其原有的燃油車(chē)被割舍是預(yù)料之中的。

實(shí)際上，除了上述車(chē)型，還有許多油車(chē)據(jù)說(shuō)也已停車(chē)，比如BJ80、雪佛蘭星邁羅、雪佛蘭開(kāi)拓者、別克昂科旗和雪佛蘭探界者。

雖然，上汽通用曾多次否認(rèn)雪佛蘭“退出中國(guó)”，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年5月以來(lái)其在國(guó)內(nèi)的月銷(xiāo)就只有三位數(shù)，10月更是僅為198輛。這近200輛的銷(xiāo)量來(lái)自6款車(chē)，其中銷(xiāo)量最多的是通用官方宣布去年11月就已停產(chǎn)的邁銳寶，為143輛。

依靠出口業(yè)務(wù)，雪佛蘭確實(shí)有部分車(chē)型沒(méi)有完全停產(chǎn)，但目前為止星邁羅、探界者和開(kāi)拓者應(yīng)該沒(méi)有出口的需要。

至于榜單中出現(xiàn)的新能源車(chē)，銷(xiāo)量慘淡的背后，要么是定價(jià)過(guò)高，要么是品牌力太弱，要么是產(chǎn)品力已經(jīng)過(guò)時(shí)，它們中部分其實(shí)應(yīng)該也被品牌和車(chē)企所放棄，畢竟已經(jīng)好幾年沒(méi)有更新迭代，有些話(huà)不需要明說(shuō)，事實(shí)勝于雄辯。

市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，為了活下去，有所取舍是理所當(dāng)然的，不丟人。