作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在平均年銷(xiāo)僅100萬(wàn)輛左右的MPV市場(chǎng)上，有一款車(chē)型，卻僅用3年多一點(diǎn)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)輛的交付，成為全球首款達(dá)成這一里程碑的新能源MPV。而且，受它的影響，國(guó)內(nèi)新能源MPV市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資燃油車(chē)的逆襲。

這款車(chē)型，就是騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年騰勢(shì)D9上市之前，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以上中高端MPV市場(chǎng)幾乎被合資品牌所壟斷，賣(mài)得最好的車(chē)型主要是別克GL8、豐田賽那和本田奧德賽等。從2022年8月騰勢(shì)D9上市之后，這一情況得以改變；僅用半年時(shí)間，其月交付量便突破萬(wàn)輛大關(guān)，此后更是連續(xù)多月銷(xiāo)量破萬(wàn)，成為30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)的 “常駐銷(xiāo)冠”。

2024年8月，騰勢(shì)D9成為最快突破20萬(wàn)銷(xiāo)量的新能源MPV；2025年6月，騰勢(shì)D9第25萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線；2025年11月，騰勢(shì)D9成為全球首款達(dá)成第30萬(wàn)臺(tái)交付的新能源豪華MPV。

潘曉婷成騰勢(shì)D9第30萬(wàn)輛車(chē)主

可以說(shuō)，在曾被外資品牌壟斷的MPV市場(chǎng)，用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)從0到30萬(wàn)輛的飛躍，騰勢(shì)D9不僅之于騰勢(shì)品牌和比亞迪意義重大，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的向上之路也是非常大的助推。

這一數(shù)字不僅代表著銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，更象征著中國(guó)品牌在高端汽車(chē)領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)的崛起，成為引領(lǐng)中國(guó)豪華向前的生力軍。

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破局者，

騰勢(shì)D9如何重新定義MPV？

MPV市場(chǎng)曾是中國(guó)汽車(chē)版圖中，一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定甚至有些沉悶的細(xì)分市場(chǎng)。在騰勢(shì)D9登場(chǎng)前，別克GL8、本田奧德賽與艾力紳等車(chē)型構(gòu)筑了堅(jiān)固的壁壘，商用與家用MPV界限分明。

騰勢(shì)D9的出現(xiàn)，徹底打破了這一市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20多年的固有格局。從2022年上市至今，這款車(chē)憑借顛覆性的產(chǎn)品力迅速成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，在2023年和2024年連續(xù)兩年蟬聯(lián)MPV全市場(chǎng)年度銷(xiāo)量、保值率、用戶滿意度“三冠王”。2025年1-10月再度奪冠，續(xù)寫(xiě)傳奇。

那么，騰勢(shì)D9是如何做到的呢？

首先是精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。騰勢(shì)D9的設(shè)計(jì)理念打破了傳統(tǒng)MPV商用與家用界限分明的思維。其外觀設(shè)計(jì)既滿足商務(wù)接待的氣場(chǎng)需求，又不過(guò)于正式，同樣適合家庭使用。

同時(shí)，騰勢(shì)D9提供DM-i混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力選擇。其中，插混版本采用全球領(lǐng)先的第五代DM技術(shù)，綜合續(xù)航高達(dá)1100km、CLTC純電續(xù)航200km、百公里虧電油耗低至5.85L；純電版本搭載全球領(lǐng)先的e平臺(tái)3.0，最長(zhǎng)續(xù)航620km、800V高壓平臺(tái)，充電15分鐘續(xù)航243公里；雙槍超充技術(shù)，主副充電口至高充電功率均高達(dá)200kW，不依賴超充樁，普通樁也能實(shí)現(xiàn)極速快充，真正做到用車(chē)無(wú)憂。

其次是大空間與豪華感。空間是騰勢(shì)D9封神的王牌，通過(guò)空間設(shè)計(jì)革新，終結(jié)“第三排歧視”。而且，即使在滿員情況下，后備箱依然能塞下好幾個(gè)大號(hào)行李箱，這對(duì)二胎家庭周末出游來(lái)說(shuō)，就是剛需中的剛需。

在豪華感上，騰勢(shì)D9也精準(zhǔn)地把握了新時(shí)代高端用戶的需求，通過(guò)科技、舒適與細(xì)節(jié)的融合，重塑了豪華MPV的標(biāo)桿。比如在座艙方面，二排不僅配備Air SPA零重力座椅，可以16點(diǎn)按摩和152°大角度調(diào)節(jié)等；而且三排座椅也帶通風(fēng)、加熱。同時(shí)，全系標(biāo)配帝瓦雷高級(jí)音響和智能冷暖冰箱，實(shí)現(xiàn)“全員舒適”和“全場(chǎng)景豪華”。

第三，在智能科技方面，騰勢(shì)D9全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航，有效降低駕駛疲勞，提升主動(dòng)安全，讓新手也能從容駕馭大型MPV。在智能座艙方面，不僅有10屏互聯(lián)，六音區(qū)智能語(yǔ)音交互，而且搭載算力強(qiáng)勁的專屬車(chē)機(jī)芯片，并融入AI大模型，實(shí)現(xiàn)全車(chē)成員獨(dú)立影音娛樂(lè)。

此外，騰勢(shì)D9全系搭載了與百萬(wàn)級(jí)仰望 U8 同源技術(shù)平臺(tái)的云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，配合路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，能提前識(shí)別前方路況并毫秒級(jí)調(diào)整懸架，無(wú)論是減速帶還是坑洼路面，皆能化顛簸為平穩(wěn)。

在今年8月的成都車(chē)展上，騰勢(shì)D9再次推出DM-i至尊版四驅(qū)至尊型、DM-i尊航版四驅(qū)尊航型等車(chē)型，全面滿足用戶更加多元化的科技豪華MPV需求，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

可以說(shuō)，騰勢(shì)D9的成功在于，“精準(zhǔn)地踩在了中國(guó)消費(fèi)者的每一個(gè)痛點(diǎn)上：面子要給足，里子要實(shí)惠；空間要巨大，油耗要低廉”。這兩年來(lái)，雖然有不少新能源MPV車(chē)型都在學(xué)騰勢(shì)，一起將新能源MPV但卻很難超越，足以證明騰勢(shì)D9強(qiáng)大的產(chǎn)品力，以及其作為豪華MPV新價(jià)值標(biāo)桿的示范意義。

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全球視野，

從“中國(guó)冠軍”到“世界名片”

除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆外，騰勢(shì)D9在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)也非常出眾。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9連續(xù)3個(gè)月登頂中國(guó)香港純電MPV銷(xiāo)量冠軍，成為香港市場(chǎng)上最受歡迎的MPV，還榮獲中國(guó)香港2024超卓汽車(chē)大獎(jiǎng)「卓越豪華純電MPV」稱號(hào)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和口碑的雙豐收。

今年上半年，騰勢(shì)D9還登頂印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等多國(guó)豪華MPV銷(xiāo)量榜首，實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)+海外”雙料銷(xiāo)冠的歷史性成就，并榮獲印度尼西亞2025年“年度最佳汽車(chē)獎(jiǎng)”、泰國(guó)“2025年度汽車(chē)大獎(jiǎng)”最具價(jià)值MPV。

不久前，騰勢(shì)品牌正式進(jìn)入巴西市場(chǎng)，騰勢(shì)D9的預(yù)售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)雷亞爾（約合人民幣約105萬(wàn)元）。騰勢(shì)品牌豪華定位與創(chuàng)新科技，獲得拉美市場(chǎng)認(rèn)可。值得一提的是，騰勢(shì)D9在海外市場(chǎng)的單價(jià)很多都超過(guò)百萬(wàn)元，例如在新加坡的起售價(jià)高達(dá)160.6萬(wàn)元人民幣，甚至超過(guò)豐田埃爾法的售價(jià)，成為“中國(guó)豪華”的全球名片，足以證明其產(chǎn)品力和品牌力。

這種“客場(chǎng)作戰(zhàn)”的勝利，比任何廣告都更有說(shuō)服力。

它告訴世界：中國(guó)豪華不是在模仿誰(shuí)，而是在創(chuàng)造屬于中國(guó)品牌的豪華標(biāo)準(zhǔn)。從東南亞到中東，從歐洲到美洲，騰勢(shì)D9所到之處，都在刷新著世界對(duì)“中國(guó)豪華”的認(rèn)知。

騰勢(shì)D9的用戶群體，也進(jìn)一步印證了“名流座駕的非凡魅力”。除了當(dāng)天交付的第30萬(wàn)輛車(chē)主潘曉婷外，包括香港財(cái)政司司長(zhǎng)、泰國(guó)足協(xié)主席伍倫盼、福耀集團(tuán)副董事長(zhǎng)曹暉、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友、跳水世界冠軍林躍、歌唱家譚晶、亞洲最年輕的納斯達(dá)克上市公司創(chuàng)始人何猷君、國(guó)民主持人楊瀾、知名演員海清、奧運(yùn)冠軍王皓、湖南第一位南北雙登珠峰的女高管唐玲、奧運(yùn)冠軍何雯娜夫婦等，都紛紛選擇了騰勢(shì)D9，為“中國(guó)豪華”投出信任票。

從香港中環(huán)到曼谷街頭，從商界精英的移動(dòng)辦公室到世界冠軍的家庭座艙，騰勢(shì)D9已經(jīng)成為精英圈層首選MPV之一。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9的用戶群體中超過(guò)50%由奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車(chē)主轉(zhuǎn)化而來(lái)。而且，這群“需求定義者”正通過(guò)購(gòu)車(chē)選擇，將“用戶共創(chuàng)”寫(xiě)入豪華MPV的價(jià)值基因。

比如，福耀集團(tuán)副董事長(zhǎng)曹暉曾提出的“商務(wù)場(chǎng)景隱私優(yōu)化方案”、經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友參與調(diào)校的“座艙聲學(xué)系統(tǒng)”、跳水奧運(yùn)冠軍林躍實(shí)測(cè)驗(yàn)證的“兒童安全座椅接口”，這些來(lái)自不同領(lǐng)域精英的真實(shí)需求，共同構(gòu)成了騰勢(shì)D9的“用戶定義清單”。

這種“用戶需求→技術(shù)研發(fā)→體驗(yàn)迭代”的正向循環(huán)，讓科技豪華成為可生長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

所以說(shuō)，騰勢(shì)D9的成功絕非偶然，而是基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷、產(chǎn)品實(shí)力的持續(xù)構(gòu)建，以及對(duì)于用戶需求的洞察和共創(chuàng)等等。

結(jié)語(yǔ)

30萬(wàn)輛，不僅是一個(gè)數(shù)字，更是一道分水嶺。它標(biāo)志著，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“技術(shù)追趕”走向“標(biāo)準(zhǔn)定義”，從“性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)”邁入“品價(jià)比創(chuàng)造”。它更意味著，中國(guó)品牌，終于不止于制造，而是開(kāi)始定義。

在比亞迪“高端化、全球化、智能化”三大戰(zhàn)略中，騰勢(shì)D9正是其中關(guān)鍵落子：它以高端定位站穩(wěn)市場(chǎng)，以全球視野輸出價(jià)值，以智能科技構(gòu)筑壁壘。三者相互賦能，共同托舉起一個(gè)走向世界的中國(guó)豪華品牌，也開(kāi)啟了中國(guó)MPV的全球化元年。

前路漫漫，行則將至。中國(guó)豪華，已在路上。