作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

美軍的艾布拉姆斯坦克，為什么對燃?xì)廨啓C這么執(zhí)著？和柴油機相比究竟哪個更好？

其實，不光美國一家使用燃?xì)廨啓C，俄羅斯的T80用的也是。而且我國也曾測試過燃?xì)廨啓C坦克，上世紀(jì)70年代，研究人員將一臺進(jìn)口的直升機渦軸發(fā)動機改裝成了燃?xì)廨啓C，其實二者原理是差不多的，改裝難度并不大。

這一臺燃?xì)廨啓C被安裝在了69式坦克上，測試表明，這輛坦克的動力比柴油機的要強勁許多，一腳油門下去可以彈射起步。駕駛體驗也更平穩(wěn)，在低速行駛時不會輕易熄火。

可是這家伙是“油老虎”，尤其是在怠速情況下，燃?xì)廨啓C要維持一定的轉(zhuǎn)速，油耗非常高，最終研究測試沒有深入。

坦克裝燃?xì)廨啓C并不是當(dāng)時的科研人員吃飽了沒事干，而是有兩個現(xiàn)實需求。

當(dāng)時世界正處于第一次石油危機階段，雖然燃?xì)廨啓C耗油，但是它有一個特點，多燃料通用，它可以用汽油、柴油、煤油、棕櫚油、桐油、花生油……是不是覺得這太離譜了？一點也不離譜。

現(xiàn)在中國的地溝油會被回收，經(jīng)過處理后可以充當(dāng)航空客機的燃料。想要使用經(jīng)過處理的地溝油，調(diào)節(jié)一下壓縮機參數(shù)就行。其實燃?xì)廨啓C和飛機的渦扇發(fā)動機的核心原理相同，甚至還要耐用很多。

不過這只是次要原因，上世紀(jì)幾次石油危機是人為原因?qū)е碌?，跟地緣沖突有關(guān)，與石油儲備并沒有多大關(guān)系。

各國下決心研究燃?xì)廨啓C坦克是因為柴油發(fā)動機已經(jīng)很難提升了，坦克噸位越來越大，功率卡在了1000匹馬力，換一條技術(shù)路線可以緩解一下坦克駕駛員的動力焦慮。

美國陸軍早在60年代末期就開始關(guān)注燃?xì)廨啓C，1968年，美軍將新研制的AGT-1500燃?xì)廨啓C安裝到M48坦克的底盤上進(jìn)行道路試驗，這次測試驗證了燃?xì)廨啓C在坦克上應(yīng)用的可行性。

裝上燃?xì)廨啓C后坦克的加速快，5秒內(nèi)可以從靜止加速到30公里/小時，雖然和你的五菱宏光沒法比，但是你要知道這是個幾十噸的大家伙。

燃?xì)廨啓C的振動很小，高頻噪音很大，但是這種噪音很容易被過濾掉，經(jīng)過消聲后，整輛坦克的噪音是很小的。

另外，燃?xì)廨啓C冷啟動性能很好，普通柴油機坦克在零下30度啟動時需要進(jìn)行熱機，燃?xì)廨啓C坦克打火就著。它的結(jié)構(gòu)還非常簡單，零部件比傳統(tǒng)柴油機少，維護起來更加方便，首次大修時間比柴油機坦克多200到300個小時，重量比同功率的柴油機輕30%。

這次測試，為美國的M1系列走燃?xì)廨啓C路線開辟了一條道路。

戰(zhàn)場實測效果非常好，在海灣戰(zhàn)爭中，M1A1可靠性很高，沙漠風(fēng)暴行動中，它以每日50公里的速度推進(jìn)，最高一晚上跑過200公里。在沙漠高溫、干燥、灰塵大的情況下，燃?xì)廨啓C也可以正常運行。

因為嘗到了太多甜頭，即便是當(dāng)下，柴油機技術(shù)已經(jīng)更新，更多的電子設(shè)備加了上去，功率可以上到1500匹馬力，美國也不愿意換掉他們的燃?xì)廨啓C。

網(wǎng)上很多軍迷說，隨著第四代主戰(zhàn)坦克的問世，燃?xì)廨啓C可能會被掃入歷史的垃圾桶。據(jù)推測，美國的第四代坦克驗證車艾布拉姆斯X上用的就是柴油加電機的組合，與我國的100坦克差不多，祖宗之法最終還是變了。

但是，這個話也不能說死了，在混動坦克上，燃?xì)廨啓C依舊有很大優(yōu)勢，原來的短板陰差陽錯的還被補上了。

下一代主戰(zhàn)坦克是混動的，它的燃油機只需要發(fā)電就可以，這樣一來燃?xì)廨啓C的轉(zhuǎn)速可以維持在最合理的區(qū)間，恰好改善了其怠速時油耗高的缺點，因為它就不用怠速。

油電混動對發(fā)動機的功率要求本來就不大，四五百匹馬力完全夠用。一輛坦克甚至可以塞兩臺小型燃?xì)廨啓C，它比柴油機體積更小，可以騰出更大的空間，而這些空間可以放更多的固態(tài)電池，混動可能會讓坦克上的燃?xì)廨啓C重生。