在各大城市群組抱團(tuán)發(fā)展的當(dāng)下，杭州、紹興、寧波3座城市的聯(lián)手，能否比肩聲名赫赫的蘇錫常？5400億元左右的GDP總量差距只是表象，杭紹甬與蘇錫常，有著不同的發(fā)展路數(shù)。

蘇錫常是長三角地區(qū)過去二十年發(fā)展的標(biāo)桿，而杭紹甬以新質(zhì)生產(chǎn)力為主導(dǎo)的增長模式更具爆發(fā)力，有望成為長三角地區(qū)乃至全國灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的新樣板。

5400億元的GDP差額，何時能夠追上？

從GDP的角度來看，這兩大城市組團(tuán)里，就有蘇、杭、甬、錫、常5個萬億GDP城市，只有紹興還得有2-3年，才能跨過萬億的門檻。這也是杭紹甬比蘇錫常，當(dāng)前少了5400億元左右GDP的原因之一。

在各個城市GDP增速沒有明顯拉開的情況下，這個差額，一時還難以追及。

蘇錫常有“均衡”優(yōu)勢，杭紹甬的“梯度”如何發(fā)揮？

一邊是平起平坐，一邊是梯度態(tài)勢，兩大城市組團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)，確有差別。

蘇錫常3市，行政級別相當(dāng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，背靠著上海這棵大樹，承接資源和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移無比絲滑，早早形成了“你中有我”的成熟產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

但也有觀點(diǎn)提出，這樣的模式，有些過度依賴上海的輻射效應(yīng)了，導(dǎo)致自身的創(chuàng)新策源能力，未能有更全面的發(fā)揮。

從行政級別來看，杭紹甬顯然是不對等的。杭州是浙江省會，寧波是計劃單列市，紹興是普通地級市。但杭紹甬的協(xié)同發(fā)展，近年來并不怎么受行政級別的影響，倒是越來越順暢。

比如杭州的創(chuàng)新溢出，浙江大學(xué)機(jī)器人研究院落戶余姚，44位浙大雙聘教師每周往返杭州與余姚，帶動80多名研究生扎根當(dāng)?shù)兀瑢?shí)驗室成果直接轉(zhuǎn)化為余姚智能家電產(chǎn)業(yè)的升級方案。

杭紹甬三地交通網(wǎng)，已從互聯(lián)互通，升級為同城通勤。

目前，杭紹甬的跨市物流活躍度，顯著高于蘇錫常。

2025年4月11日，杭甬高速復(fù)線寧波段二期通車，這條全長14.391公里的“關(guān)鍵一橫”，徹底激活了杭紹甬的“任督二脈”。寧波聯(lián)盛線纜的貨車從余姚臨山收費(fèi)站上高速，到杭州未來科技城，比過去節(jié)省30分鐘。長三角地區(qū)的客戶上午簽單，下午就能收到樣品。杭州蕭山的游客一小時直達(dá)寧波前灣新區(qū)方特樂園，預(yù)計每月為景區(qū)新增上萬人次客流。

杭紹地鐵互通后，紹興柯橋到杭州錢江新城的通勤時間壓縮至40分鐘，2025年杭紹兩地日均往返人流量已突破15萬人次，較五年前實(shí)現(xiàn)翻倍增長?！肮ぷ髟诤贾荨⑸钤诮B興”的雙城模式，成為數(shù)十萬居民群體的日常。寧波規(guī)劃的16條軌道交通中4條連接紹興，未來上虞到寧波市區(qū)僅需25分鐘。

這種“一小時生活圈”不是簡單的距離縮短，有助于區(qū)域內(nèi)人才、技術(shù)、資本的無障礙流動。

交通通了只是開始，產(chǎn)業(yè)聚變才是勝負(fù)手。

曾經(jīng)擔(dān)憂被虹吸的紹興，發(fā)揮了3城要素流動的樞紐作用。

從擔(dān)心被杭州吸，還是被寧波吸的“左右為難”，變成游刃有余的“左右逢源”。如今的紹興，儼然成為長三角地區(qū)頗有活力的產(chǎn)業(yè)承接地之一，一邊承接杭州的數(shù)字經(jīng)濟(jì)外溢，在柯橋打造集成電路產(chǎn)業(yè)園，一邊對接寧波的港口優(yōu)勢，在上虞經(jīng)開區(qū)共建高端智造走廊。

并且，紹興聯(lián)合杭甬，積極打造環(huán)杭州灣現(xiàn)代紡織服裝國家先進(jìn)制造業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)了“一滴油到一件衣”的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，全球近三分之一的紡織原料在這里集散，10個細(xì)分領(lǐng)域市場占有率為全球第一。

內(nèi)生驅(qū)動協(xié)同方面，杭紹甬比蘇錫常，做得略好一些。

蘇州的電子信息產(chǎn)業(yè)與無錫的集成電路產(chǎn)業(yè)，存在同質(zhì)化競爭，常州的裝備制造與蘇州昆山的精密機(jī)械，爭奪的是同一條供應(yīng)鏈，協(xié)同效應(yīng)自然有一些損耗。

2025年的數(shù)據(jù)顯示，蘇錫常跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作項目達(dá)186個，總投資2340億元，而杭紹甬通過五年推出56項惠民利企事項，在2025年已有9個跨市協(xié)作項目落地，涵蓋從核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，到職工醫(yī)保家庭共濟(jì)——兩邊各有特色。

產(chǎn)業(yè)方面，杭紹甬已經(jīng)形成了“創(chuàng)新-轉(zhuǎn)化-量產(chǎn)”的完整閉環(huán)，2025年杭甬聯(lián)合攻關(guān)29個省“尖兵”項目，紹興承接的杭甬科創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化項目同比增長47%，杭州的數(shù)字賦能、寧波的高端制造、紹興的精密配套，愈發(fā)形成合力。

杭紹甬的相對優(yōu)勢，在增長動力方面。

《浙江省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，杭紹甬是“C形”環(huán)杭州灣大灣區(qū)的核心，串聯(lián)起杭、嘉、湖、紹、甬、舟六市，形成“港口+產(chǎn)業(yè)+創(chuàng)新+城市”的復(fù)合生態(tài)。2025年，寧波舟山港貨物吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一，杭州蕭山機(jī)場旅客吞吐量預(yù)計突破5000萬人次，紹興濱海新區(qū)躋身浙江省省級新區(qū)第一方陣，三地形成了港口樞紐+航空樞紐+產(chǎn)業(yè)樞紐的三角支撐。

客觀來說，杭紹甬短期內(nèi)還無法在經(jīng)濟(jì)總量上超越蘇錫常，在城市協(xié)同的成熟度、公共服務(wù)的一體化水平等方面，也還有一定的差距。

目前，蘇錫常的GDP增長仍有些依賴投資和外貿(mào)拉動，而杭紹甬2025年上半年的增長中，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了近60%。紹興的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值增長13.9%，占規(guī)上工業(yè)增加值比重達(dá)48.2%，寧波工業(yè)母機(jī)集群產(chǎn)值突破1200億，杭州數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值占全市GDP的28.7%，同比增長10.1%。

當(dāng)蘇錫常著力解決產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸時，杭紹甬的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和爆發(fā)力。