最近，關(guān)于小米汽車下一步的動(dòng)作曝光了。接下來的小米汽車，將分為三步走。首先是推YU7高性能版本GT車型，然后是有增程動(dòng)力配置的SUV，代號(hào)昆侖。同時(shí)，小米還有一項(xiàng)名為“曼島”的車型正在開發(fā)中。

昆侖這個(gè)已經(jīng)曝光有一段時(shí)間了，之前普遍認(rèn)為這款車就是傳說中的YU9，是一輛全尺寸SUV。但從最新的信息看，小米昆侖并非單一車型，而是包括了三個(gè)子型號(hào)，分別是昆侖10、昆侖20、昆侖30，分別對標(biāo)理想的L6、L8 、L9。而曼島車型，則大概率會(huì)是一款房車。

小米汽車的后續(xù)會(huì)怎樣走？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“昆侖”一分為三，精準(zhǔn)卡位

關(guān)注小米汽車的消費(fèi)者大概會(huì)知道，小米昆侖車型曝光已經(jīng)有一段時(shí)間了。之前甚至已經(jīng)傳出消息，新車計(jì)劃在小米武漢新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在2026年配合昆侖上市節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但從目前的信息來看，小米將昆侖一分為三，是準(zhǔn)備開啟第一輪決戰(zhàn)了。

大家都知道，小米此前推出的SU7、YU7走的都是純電路線，與國內(nèi)主流車企及新勢力競爭并不大，倒是與特斯拉的重疊度最高。而在運(yùn)動(dòng)型車型領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，小米就打算在家庭大型SUV和增程式動(dòng)力賽道發(fā)力了，也算是切入國產(chǎn)車競爭最激烈的腹地。

從之前的信息來看，小米是打算效仿理想和問界，先通過旗艦車型站穩(wěn)腳跟，類似理想L9（參數(shù)丨圖片）和問界M9，然后往下一級(jí)一級(jí)滲透。但目前的競爭太激烈了，尤其是銀河M9、樂道L90、領(lǐng)克900這些車型開始以高性價(jià)比“搶灘”后，小米等不及了，直接全品系梭哈。

瞄準(zhǔn)當(dāng)下競爭最激烈但需求最旺盛的中大型家庭SUV市場，三款車型應(yīng)對不同家庭用戶的預(yù)算、座位需求和用車場景?！袄?0”覆蓋剛需型中端家庭用戶，“昆侖20”適配追求舒適配置的中產(chǎn)家庭，“昆侖30”則能滿足高端家庭對全尺寸、高配置車型的需求。

新車配備70度與90度兩種電池規(guī)格，還搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航能突破1500公里，能解決家庭用戶長途出行的續(xù)航焦慮。對家庭用戶來說，不管預(yù)算如何，小米都“有得選”，這也算是一口氣追上競爭對手的布局。

三款車型共享平臺(tái)核心技術(shù)，后續(xù)可靠性驗(yàn)證、動(dòng)力與冷卻系統(tǒng)調(diào)校等關(guān)鍵研發(fā)環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)技術(shù)復(fù)用，能大幅降低研發(fā)成本和生產(chǎn)制造成本。如果在“配置堆料”和智能化表現(xiàn)這塊有突破的話，小米大概率能從市場分一杯羹。

（2）房車初現(xiàn)，小米的大挑戰(zhàn)

如果說昆侖一分為三是“查漏補(bǔ)缺”的話，接下來的曼島車型，則是小米的一次“豪賭”。如同之前SU7強(qiáng)勢切入運(yùn)動(dòng)轎車市場一樣，這次的曼島，會(huì)在房車這個(gè)同樣小眾的市場出擊。

從公布的消息來看，曼島車型搭載了95度大容量電池包，CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá) 600 公里。這個(gè)倒也不足為奇，最多就意味著車輛的尺寸不會(huì)小。

更關(guān)鍵的還是周邊配置與眾不同，新車不僅配備了四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)，車內(nèi)還有“衣柜”“鞋架”以及30寸大電視，并且“車內(nèi)可站立”“車頂可睡覺”。

這樣的配置既能滿足戶外復(fù)雜路況的通過性，又能打造移動(dòng)的舒適生活空間，精準(zhǔn)契合了追求個(gè)性化戶外出行人群的需求，而這塊細(xì)分市場目前還未出現(xiàn)絕對的主導(dǎo)車型，小米很有希望搶得先機(jī)。

如果說昆侖系列是小米穩(wěn)扎穩(wěn)打爭奪主流市場的 “小米數(shù)字系列”，那曼島就如同當(dāng)年的MIX手機(jī)，是用來突破品牌想象空間的“概念級(jí)產(chǎn)品”。

曼島的出現(xiàn)，讓小米的產(chǎn)品定位從主流通勤場景延伸到小眾戶外高端場景。這種做法讓小米能夠避開與其他品牌在同一賽道內(nèi)卷，還能打破大眾對小米只懂“卷性價(jià)比”的固有認(rèn)知，傳遞出在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。當(dāng)然，也會(huì)完善小米 “運(yùn)動(dòng)+家用+戶外”的全場景出行產(chǎn)品布局。

目前房車市場還非常小。同時(shí)也因小眾導(dǎo)致價(jià)格偏高，若小米以規(guī)模化生產(chǎn)拉低房車定價(jià)，可能會(huì)吸引不少因價(jià)格望而卻步的戶外愛好者和小型家庭用戶。

當(dāng)然了，房車和普通汽車的核心技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不同，對空間利用率、生活設(shè)施集成度要求極高，這對小米來說無疑會(huì)是一次大調(diào)整。

（3）豪賭未來，小米有多少張牌

6月27日，小米股價(jià)曾創(chuàng)下61.45港元的年內(nèi)高點(diǎn)。之后就持續(xù)走低，11月19日失守40港元關(guān)口。之后雖然雷軍斥資超1億港元增持，也未能立刻扭轉(zhuǎn)股價(jià)頹勢，依然在41港元左右徘徊。

這樣的表現(xiàn)是很沒有道理的，畢竟小米2025年的第三季度財(cái)報(bào)十分亮眼，被視為新增長點(diǎn)的汽車業(yè)務(wù)也表現(xiàn)喜人，交付量穩(wěn)步上漲。其中雖然疊加了安全事故、召回事件等爭議，但最核心的問題，還是投資人對小米核心競爭力的擔(dān)憂。

華為的智能輔助駕駛方案已經(jīng)在十多家車企落地，研發(fā)投入和應(yīng)用規(guī)模遠(yuǎn)超小米，這讓小米的高端夢充滿荊棘。吉利強(qiáng)勢崛起，在銷量和成本控制上開始與比亞迪競爭，其實(shí)也變相堵死了小米的后路。如果后續(xù)要造“紅米汽車”，需要同時(shí)與比亞迪王朝、海洋以及吉利銀河競爭，壓力可想而知。

在這種情況下，要么死磕，比如加大投入與華為、比亞迪打擂臺(tái)。要么就是另辟蹊徑，避開主流圍堵，開辟新賽道。從曝光的曼島項(xiàng)目來看，小米很可能選擇了后者，試圖強(qiáng)化小米汽車與其他品牌的差異化競爭力。

（4）功夫拍案

看得出來，小米放棄了類似理想L系列和問界新M系列“循序漸進(jìn)”的方式，而是選擇將昆侖項(xiàng)目一分為三，直接梭哈，盡可能搶占新能源家用SUV市場。

接下來的曼島項(xiàng)目則是殺招，試圖通過另辟蹊徑的方式殺出一條血路。但這個(gè)項(xiàng)目雖然亮點(diǎn)突出，卻也存在不少現(xiàn)實(shí)難題。

一方面，其可升降車頂、車內(nèi)多功能生活設(shè)施等設(shè)計(jì)，對生產(chǎn)工藝和品控要求極高，量產(chǎn)過程中可能面臨成本居高不下的問題；另一方面，市場還不夠成熟，還需要培育。

不過聽起來，似乎是在小米的舒適區(qū)？大家看好小米突圍嗎？