2025年12月1日，電動自行車新國標(biāo)（GB 17761—2024）正式全面落地，最讓打工人炸毛的規(guī)定來了。

車速一旦超過25km/h，電機就自動切斷動力，而且新增一車一池一碼防篡改設(shè)計，想改裝提速都沒門！

這波操作直接讓3.8億電動車用戶的日常出行亂了套。

官方給出的理由25km/h是安全拐點，超過這個速度，制動距離會非線性增長，事故死亡率從10%飆升到30%以上，斷電是為了劃清非機動車和摩托車的界限，避免無證駕駛、道路資源混亂的問題。

可現(xiàn)實里，老百姓的吐槽很打，以前騎舊車20分鐘到公司，換了新車得晃半個多鐘頭，遇到逆風(fēng)或爬坡，速度慢得堪比步行，電機斷動力后全靠腳蹬，騎到單位渾身是汗。

上海的電動車市場更熱鬧，網(wǎng)傳“門店集體關(guān)門”雖被辟謠，但真實處境照樣扎心。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少門店空空蕩蕩，九號、小牛等品牌的新國標(biāo)車要么缺貨要么款式單一，有店家11月只賣了5輛車，連房租都覆蓋不了，只能靠維修勉強撐著。

舊國標(biāo)車倒是迎來末班車熱潮，有的車型漲價200元還被瘋搶，甚至有商家搞先上牌再過戶的灰色操作，規(guī)避禁售規(guī)定。

而新國標(biāo)車因為塑料件占比不得超過整車5.5%，擋泥板、儲物筐全縮水，雨天濺泥水、放個頭盔都費勁，實用性大打折扣。

評論區(qū)的互懟火藥味都快溢出屏幕，反對者的吐槽清一色是不接地氣，打工人的憤怒隔著屏幕都能感受到。

“制定標(biāo)準(zhǔn)的專家是不是不用擠通勤？

有網(wǎng)友曬出通勤記錄，我每天要騎20公里上班，25碼的速度讓我多花40分鐘在路上，冬天凍得手腳發(fā)麻，夏天曬得脫皮，這哪是便民，簡直是折騰人。

外賣小哥更是苦不堪言，以前跑一單20分鐘，現(xiàn)在斷電后爬坡都得推，超時罰款比賺的還多，這是斷我們的生計。

更扎心的是價格問題，同配置的新國標(biāo)車比舊車貴800-1500元，很多人舊車還能騎，卻被迫花大價錢換又慢又簡陋的新車，直呼看不懂。

但支持方也毫不退讓，直言安全比效率重要。

“電動車火災(zāi)每年超2萬起，很多都是改裝超速引發(fā)的，慢一點總比住院強。

還有人搬出數(shù)據(jù)反駁，超速是電動車事故的主要原因，占比近六成，新國標(biāo)從源頭遏制改裝，長期來看是好事。

一邊是官方強調(diào)的事故率下降，一邊是老百姓要面對的通勤時間翻倍，到底咋辦？

以前強制安裝腳踏板，結(jié)果很多電動車的腳踏形同虛設(shè)，不僅占地方還容易刮到褲腿。

現(xiàn)在取消了腳踏強制要求，卻又限制塑料件、限速，本質(zhì)都是沒找準(zhǔn)安全與實用的平衡點。

對比其他國家，日本電動車限速24km/h，但人家城市通勤距離短、公共交通發(fā)達，加拿大限速32km/h，兼顧了長距離出行需求，而我們的標(biāo)準(zhǔn)既沒考慮不同城市的通勤差異，也沒給特殊人群留余地。

老百姓反感的從來不是安全升級，而是被忽視的剛需。

更讓人無奈的是，每次標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，買單的都是普通老百姓。

商家可以通過漲價轉(zhuǎn)移成本，企業(yè)可以慢慢升級產(chǎn)線，而打工人只能要么花大價錢換新車，要么騎著舊車提心吊膽，要么每天提前一小時出門趕時間。

電動車早已不是簡單的代步工具，而是3.8億人的生計依賴、通勤剛需。

安全是底線，但便利是核心，兩者從來不是對立關(guān)系。