日前，長安汽車公布的11月銷量快報顯示，11月新能源銷量12.5萬輛，同比增長23%。新能源銷量再次刷新記錄，連續(xù)3個月破100000輛。海外銷量5.5萬輛，同比增長47%，總銷量28.3萬輛，同比增長2.3%。

今年1-11月，長安汽車累計銷量為265.7萬輛。從長安汽車今年全年300萬輛的目標任務來看，接下來的12月份，長安汽車還需要賣出34.3萬輛新車。從11月份表現(xiàn)來看，這似乎是一次可能完成的任務。

更值得一提的是，1-11月，長安汽車新能源累計銷量為99.37萬輛。結合此前的消息稱，長安汽車今年的新能源銷量目標是100萬輛。也就是說，長安汽車在完成這一項指標上，基本上沒有問題。

分品牌來看，阿維塔11（參數丨圖片）月銷量為14057輛，深藍汽車11月銷量為33060輛，長安啟源11月銷量為46909輛?？梢钥闯觯L安汽車三大新能源品牌的格局基本成型了。

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阿維塔港股IPO

11月份，長安汽車發(fā)生了今年以來最大的兩件事。一是阿維塔在港股遞交IPO申請，二是成立機器人公司。前者意味著新能源汽車的發(fā)展需要在資本市場獲得支持，后者則是長安汽車未來發(fā)展規(guī)劃中不可或缺的藍圖。

資料顯示，阿維塔科技于11月27日向香港聯(lián)交所遞交了公開發(fā)行股票并在香港聯(lián)交所主板掛牌上市的申請，長安汽車持有阿維塔科技40.99%的股權。阿維塔科技主營高端智能網聯(lián)電動汽車及零部件的研發(fā)和銷售，致力于為用戶提供新豪華出行體驗。

確切地說，阿維塔是由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的新能源車企。也是其獨特的“CHN”合作模式，對于初期的阿維塔來說這是最大的差異化優(yōu)勢。

長安汽車作為控股股東，持股40.99%，為阿維塔提供了整車制造底蘊、供應鏈體系和央企信用背書。寧德時代作為第二大股東，持股9.17%，確保動力電池核心技術的先進性和穩(wěn)定供應。

雖然華為并未直接持有阿維塔的股份，但阿維塔以115億元的總對價收購了華為子公司深圳引望智能技術有限公司10%的股權，形成了深度的資本和技術綁定。使阿維塔能夠整合三方優(yōu)勢資源，構建獨特的競爭壁壘。

阿維塔選擇港股作為上市地，符合當前中國新能源汽車企業(yè)紛紛赴港上市的趨勢。近期，奇瑞汽車已在港交所上市，募資凈額為88.79億港元；嵐圖汽車、賽力斯汽車也都在推進港股上市進程。

智能電動化的競爭已進入固態(tài)電池、高級別智能駕駛等核心技術的深水區(qū)，這些都需要持續(xù)不斷的巨額資金投入。通過港股上市，車企可以迅速獲得寶貴的“彈藥”，形成“融資-技術突破-市場認可-再融資”的正循環(huán)。

2022年，阿維塔的交付量僅有114輛；2023年躍升至20021輛；到了2024年，交付量達到61588輛。不過，阿維塔2025年的銷售目標為22萬輛，而前10個月累計銷量僅為104245輛，完成率不到50%。

阿維塔的財務狀況呈現(xiàn)出典型的新能源車企成長期特征：營收高速增長的同時，虧損持續(xù)擴大。2022年至2024年，阿維塔的營收從2834萬元激增至151.95億元。2025年上半年，公司營收達到122.08億元。

然而，阿維塔的虧損問題也同樣突出。公司2022年虧損20.15億元，2023年增至36.93億元，2024年進一步擴大至40.18億元。2025年上半年，阿維塔繼續(xù)虧損15.85億元。

值得關注的是，阿維塔的毛利率正呈現(xiàn)逐步改善的趨勢，顯示出盈利拐點可能正在接近。2023年，阿維塔的毛利率為-3.0%，處于毛損狀態(tài)；2024年，毛利率成功轉正，達到6.3%；2025年上半年進一步提升至10.1%。

毛利率的提升主要得益于多個因素的綜合作用：規(guī)模經濟效應擴大、高端車型占比增加以及公司在采購、制造和產品配置方面的成本優(yōu)化舉措。

對阿維塔而言，港股上市不僅是解決資金需求的必要手段，更是檢驗其“技術聚合+資本聚合”商業(yè)模式的關鍵試金石。在競爭日趨激烈的新能源汽車市場，資本市場的態(tài)度將直接影響這家車企的未來走向。

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長安的機器人夢

長安汽車在10月28日晚間宣布，其董事會已決議投資設立一家專門的機器人公司。這家暫定名為“長安天樞智能機器人科技有限公司”的新企業(yè)，由中國長安汽車集團、長安汽車、辰致汽車科技集團及長安科技共同出資組建，注冊資本為4.5億元人民幣。其中，長安汽車及其全資子公司長安科技合計持股達到60%，顯示出長安系對新公司的主導權。

此舉標志著這家國有汽車集團正式以獨立公司的形式進軍機器人賽道。根據公告，該公司的設立旨在響應國家“十五五”規(guī)劃，并承載長安汽車自身的戰(zhàn)略轉型任務。

其核心定位是以智能人形機器人技術為牽引，發(fā)展多元機器人業(yè)務，目標是成為世界一流的機器人產品與服務提供商，最終實現(xiàn)汽車與機器人兩大產業(yè)的“雙向賦能”。

長安汽車在機器人領域并非從零開始。在近期舉行的廣州國際車展上，長安汽車已公開展示了其自主研發(fā)的人形機器人原型“小安”。該機器人具備人機交互、動作演示等功能。

在人才方面，長安汽車已組建相關團隊，其首席智能機器人系統(tǒng)架構師譚歡博士擁有通用電氣、優(yōu)必選等機構的研發(fā)與管理背景，并曾獲得多項行業(yè)重要獎項。

長安汽車為機器人業(yè)務規(guī)劃了清晰的“1+N+X”戰(zhàn)略框架：“1”：以人形機器人為主線和核心技術載體，規(guī)劃覆蓋全尺寸、中型、小型等不同形態(tài)，以適應制造、門店、家庭等多種場景。 “N”：指代包括車載組件機器人、特種服務機器人在內的多元化業(yè)務形態(tài)?！癤”：代表公司將發(fā)揮產業(yè)鏈“鏈主”效應，整合上下游合作伙伴。

在具體產品落地上，公司計劃從2026年開始逐步發(fā)布人形機器人原型機并持續(xù)迭代；同時，首款車載組件機器人預計將于2026年第一季度亮相。

長安汽車的此次布局，是當前汽車行業(yè)競逐“具身智能”新賽道的縮影。有分析認為，面對汽車行業(yè)日趨激烈的競爭和尋找“第二增長曲線”的壓力，機器人業(yè)務被視為打破估值天花板、通往高附加值未來的關鍵布局。

長安汽車憑借其在智能駕駛技術、供應鏈整合及整車制造場景方面的積累，被認為在探索“汽車+機器人”的協(xié)同發(fā)展上具備一定基礎。