在這個汽車工業(yè)變革的時代，人們常常疑惑，到底是勇敢擁抱“新勢力”，還是繼續(xù)穩(wěn)定踏實的選擇傳統(tǒng)品牌。事實上，無論如何選擇，關(guān)于汽車安全、品質(zhì)以及可靠性是不變的根本。為了讓更多人看到這一點。我們跟隨大眾汽車的腳步，來到了位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），一同探究大眾汽車的DNA。

事實上，大眾汽車的產(chǎn)品驗證體系涵蓋超過8000項標(biāo)準(zhǔn)。這一數(shù)量不僅遠(yuǎn)超國家和國際基準(zhǔn)，其中許多測試項目更是大眾汽車獨有。它們被注入每一次工程決策、每一次驗證試驗、每一個零部件之中，讓安全、品質(zhì)與可靠成為一以貫之的承諾。以合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）為例，這里投資約35億歐元，擁有3000多名專家，是大眾汽車踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略的核心。包括合資伙伴的團(tuán)隊在內(nèi)，大眾汽車在華研發(fā)人員已超過7000名，共同推進(jìn)本土化創(chuàng)新落地，加速新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，并確保每一款車型都符合大眾汽車的最高標(biāo)準(zhǔn)。

許多用戶選車往往只注重表象，這顯然不夠全面。畢竟“汽車”對于現(xiàn)代人家庭來說承載了許多。我們需要透過表象看本質(zhì)，比如當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)時，聽覺、嗅覺、觸覺等等，這些身體最真實的反饋是直觀的。也許這些常常被人忽略，但這種“忽略”或無感實則是工程師們的工作讓它變得更自然。以“氣味”舉例，憑借數(shù)十年的造車經(jīng)驗，大眾汽車已定義了超過100種氣味類型，將主觀評價轉(zhuǎn)化為科學(xué)量化，從一開始便消除任何令人不適的氣味或化學(xué)氣味。任何可能產(chǎn)生氣味的部件都需經(jīng)過多輪測試：首先對獨立部件加熱至極端溫度進(jìn)行評測，被組裝后再測試，最后在整車內(nèi)再次進(jìn)行驗證。只有當(dāng)所有可能對乘員產(chǎn)生干擾性的氣味都通過了大眾標(biāo)準(zhǔn)，這款產(chǎn)品才會被交付到用戶手中，從而確保每一次旅程都使人倍感清新、健康。

然后是安靜的座艙，大眾汽車采用自主研發(fā)的《用于測量隔聲量的方法和裝置》專利技術(shù)，將測量精度控制在0.1分貝內(nèi)，遠(yuǎn)低于0.5分貝差的行業(yè)水平。這讓工程師得以基于從空氣傳聲到座艙隔音等數(shù)十項關(guān)鍵參數(shù)，對整車聲學(xué)性能進(jìn)行細(xì)致、精準(zhǔn)的打磨。以車外行人警示音（AVAS）為例：在國家標(biāo)準(zhǔn)要求之上，大眾汽車更進(jìn)一步，致力于為純電動車輛周圍的每個人帶來愉悅感受。通過融合經(jīng)精密設(shè)計的多軌音頻，并將整車內(nèi)各部件的聲學(xué)特性納入考量，大眾汽車調(diào)制出獨特的行車模擬聲。最終呈現(xiàn)的車外行人警示音既清晰有效，亦和諧悅耳，同時有效降低了傳入艙內(nèi)的噪音，讓安全與舒適兼得。

在新能源時代下，大眾對于整車與電池一體化測試極其在意。他們制定了極為嚴(yán)苛的耐久性標(biāo)準(zhǔn)，旨在確保無論行駛于城市街道還是崎嶇地形，即使面對最嚴(yán)苛的顛簸和抖動情況（尤其對于新能源車型），車輛都能始終保持品牌標(biāo)志性的長期品質(zhì)、穩(wěn)定性能和令人安心的駕乘體驗。為此，大眾汽車采用了全球首創(chuàng)的E-4-Poster整車四通道道路模擬試驗：這是目前全球唯一能在不同環(huán)境條件下，將整車道路模擬與動態(tài)電池測試融為一體的測試。傳統(tǒng)的四立柱測試臺僅能模擬道路載荷，而大眾汽車的“E”系統(tǒng)，即一套用于動態(tài)電池測試的能源系統(tǒng)，可在振動測試中持續(xù)為電池充放電，精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)靜態(tài)測試無法模擬的真實運(yùn)行工況。

在用戶肉眼可見的環(huán)節(jié)，例如續(xù)航里程的部分，大眾汽車對每款車型都進(jìn)行嚴(yán)苛的真實場景續(xù)航測試與優(yōu)化，確保表顯續(xù)航真實反映實際里程，減少用戶的里程焦慮。續(xù)航里程顯示的準(zhǔn)確度在冬季超過90%，在常規(guī)條件下更可達(dá)95%以上。兩者均基于真實的駕駛情況得出。這種對里程精準(zhǔn)顯示的不懈追求，確保用戶在任何季節(jié)與路況下，都能看到真實、可靠的續(xù)航表現(xiàn)。

大眾汽車堅持選擇現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中更嚴(yán)格的要求測試車輛：以最高車速持續(xù)行駛30分鐘。這對電機(jī)、電池、熱管理與能量管理系統(tǒng)提出了更高要求，確保其在峰值功率輸出下依然保持穩(wěn)定與可靠。

經(jīng)歷了工廠的探索，結(jié)合實際道路的駕駛，我們來到的戶外的測試場。這部分，我們著重關(guān)注大眾的智能駕駛輔助功能——IQ. Pilot。由于大眾深耕中國多年，他們了解中國用戶的現(xiàn)實需求，在硬件部分車輛集成了5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器與雙目慣導(dǎo)攝像頭系統(tǒng)，全面增強(qiáng)環(huán)境感知力，在更多場景下皆能從容駕馭。

IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)可在0至120公里/小時速度范圍內(nèi)，提供L2+級駕駛輔助，具備高速領(lǐng)航輔助功能（NOA），既可實現(xiàn)智能主動變道，也可從容應(yīng)對匝道、收費站路況并識別城市道路交通信號燈。該系統(tǒng)能輕松維持車速、車距與車道位置——無論是走走停停的車流，還是根據(jù)彎道曲率自動調(diào)整車速，給用戶帶來真正智能化的駕駛輔助體驗。

這套行業(yè)首創(chuàng)的立體雙視角系統(tǒng)融合了雙目慣導(dǎo)攝像頭技術(shù)，通過具備800萬像素、100°視場的一對攝像頭實現(xiàn)真實3D感知。該系統(tǒng)可精準(zhǔn)識別212米處的其它車輛、150米處的施工區(qū)域以及約100米處的交通信號燈，并能探測到小至40×40×40厘米的障礙物，探測范圍覆蓋卡車、騎行者、行人乃至移動的寵物等其他交通參與者。該系統(tǒng)還能預(yù)測車輛突然的加塞行為，并及時、平順地響應(yīng)，通過自主變道功能規(guī)避路面上如施工區(qū)域等障礙，從而確保每次旅程都讓人感到安全從容。

緊急輔助系統(tǒng)現(xiàn)已逐漸成為大眾汽車全新的主動安全配置標(biāo)準(zhǔn)，在駕駛者出現(xiàn)緊急狀況時持續(xù)守護(hù)。駕駛輔助系統(tǒng)開啟后，當(dāng)車輛監(jiān)測到駕駛者雙手脫離方向盤10秒左右，會發(fā)出聲音警告；若駕駛者仍未接管，系統(tǒng)還會輕微點剎提醒；若駕駛者仍無反應(yīng)，車輛將在車道內(nèi)平穩(wěn)減速至停止，自動開啟危險警告燈，解鎖車門，并啟動SOS緊急呼叫功能尋求援助。

以上所有這些測試的背后，都貫穿著大眾汽車獨有且鮮明的核心理念：驗證體系不僅基于法規(guī)要求，更結(jié)合道路上發(fā)生的真實事故，將現(xiàn)實中的碰撞場景轉(zhuǎn)化為測試標(biāo)準(zhǔn)。站在用戶角度，結(jié)合工廠實驗室到實際道路測試體驗，我們在大眾身上看到了什么是嚴(yán)苛、穩(wěn)定。