在2026達(dá)喀爾拉力賽倒計時1個月之際，九號Segway官宣再征達(dá)喀爾。

在全球越野拉力賽事版圖中，達(dá)喀爾拉力賽始終是檢驗(yàn)技術(shù)與勇氣的終極舞臺。2025年，九號公司旗下Segway品牌首次以新能源力量叩響這一頂級賽事大門，憑借自研越野電摩創(chuàng)下中國品牌新里程碑；2026年，九號Segway再度攜升級技術(shù)與堅定信念出征，以無畏內(nèi)核續(xù)寫電動越野傳奇。

回顧2025達(dá)喀爾拉力賽，九號Segway的首秀堪稱驚艷。作為賽事Future Mission 1000組別中唯一的中國車隊，同時也是該組別里唯一使用新能源摩托車參賽的隊伍，Segway車隊承載著行業(yè)與國人的雙重期待。參賽使用的全新賽用原型車X1000，是九號公司在電動兩輪車領(lǐng)域深耕多年的技術(shù)結(jié)晶。

面對賽事的艱巨挑戰(zhàn)，九號Segway團(tuán)隊攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。雖然新能源組的賽程相較燃油組別縮減至1162公里，但沙丘、碎石、戈壁等極端路況對電動賽車的考驗(yàn)絲毫未減。

為應(yīng)對在沙漠高溫環(huán)境下大功率持續(xù)輸出時的熱管理難題，九號Segway團(tuán)隊著重強(qiáng)化了水冷電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能量密度與散熱效率的雙重提升；針對電動車型特有的配重與續(xù)航痛點(diǎn)，重新設(shè)計電池布局與整車結(jié)構(gòu)，搭配高響應(yīng)速度的電控系統(tǒng)，確保車輛在復(fù)雜地形中兼具動力極限與穩(wěn)定性。

最終，九號Segway X1000不僅圓滿完成2025達(dá)喀爾拉力賽的全部賽程，更在多維度測試中驗(yàn)證了電動越野車型的可靠性，為中國品牌在國際極限賽事中贏得重要話語權(quán)。

2026年，Segway以再闖達(dá)喀爾的姿態(tài)開啟新征程，基于首次參賽的經(jīng)驗(yàn)對X1000進(jìn)行了全面迭代，以應(yīng)對Mission 1000組別的再次挑戰(zhàn)，進(jìn)一步深化技術(shù)驗(yàn)證與突破。

從官方披露的信息來看，新一代電動賽車在三電系統(tǒng)上均實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化：電機(jī)功率輸出效率大幅躍升，配合優(yōu)化的電控系統(tǒng)響應(yīng)速度，可適應(yīng)更復(fù)雜的地形切換；水冷電池能量密度與耐久性持續(xù)強(qiáng)化，確保在長距離越野場景保持穩(wěn)定性能輸出。

除了官方披露的三電核心迭代之外，我也在官方宣傳片一閃而過的畫面中抓住了幾個新細(xì)節(jié)。首先，相較于初代X1000中規(guī)中矩的拉力頭，新一代賽車X形的LED頭燈與九號Segway Xyber民用款電摩的頭燈造型相呼應(yīng)，是九號家族特征在拉力賽場的延伸，在賽場上更具辨識度。

其次，新款X1000的后搖臂從雙管結(jié)構(gòu)變成了鋁合金構(gòu)件，看起來是在輕量化和強(qiáng)度上進(jìn)行了優(yōu)化。

第三，伴隨后平叉結(jié)構(gòu)的變化，后避震也從原來的雙槍變成了中置單槍布局，結(jié)合上下兩張圖來看，應(yīng)該是通過多連桿結(jié)構(gòu)相連接，與國際主流的拉力賽車實(shí)現(xiàn)了接軌，確保了賽車在復(fù)雜工況下更佳的避震效果。

參賽陣容方面，九號Segway廠隊延續(xù)了專業(yè)性與國際化的配置理念。除保留2025年表現(xiàn)出色的核心車手Benjamin Pascual和楊潔之外，圈內(nèi)小有名氣的“益達(dá)”易光輝也加入了九號Segway廠隊。

作為全球智能短交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，九號公司自2019年涉足電動兩輪車領(lǐng)域以來，始終以技術(shù)創(chuàng)新打破行業(yè)慣性。從連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)智能化榜首，到蟬聯(lián)中國智能電動兩輪車銷量冠軍，其技術(shù)實(shí)力已得到市場驗(yàn)證。

而征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的舉措，更是將品牌視野從“滿足用戶需求”提升至“推動行業(yè)技術(shù)邊界”的新高度。正如行業(yè)研究報告所言，“能造出征服達(dá)喀爾的賽車，便是品牌實(shí)力的最佳證明，這標(biāo)志著九號已躋身全球電摩技術(shù)第一梯隊”。

2026達(dá)喀爾拉力賽即將于1月3日在沙特阿拉伯拉開帷幕，讓我們拭目以待，一起為極限賽場上的中國力量加油助威！