訂閱 快刀財(cái)經(jīng) ▲ 做您的私人商學(xué)院

最不適合送餐的車型。

作者：風(fēng)暴眼

來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)（ID：finance_ifeng）

12月4日下午1點(diǎn)，在上海多家外賣平臺做眾包的騎手大黑（化名）匆匆吃過午飯，打開短視頻平臺開始直播，他憋了一肚子話想說。

直播間很快涌進(jìn)百來號人，多數(shù)是像他一樣的騎手，相互分享跑單日常。但這天，話題很快轉(zhuǎn)向在銷售端正式落地的電動車新國標(biāo)政策。他提到，最近上海街頭對電動車的檢查嚴(yán)格了許多，重點(diǎn)查看電池電壓是否超過48伏，有沒有超速風(fēng)險(xiǎn)。

12月1日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）（即“新國標(biāo)”）過渡期正式結(jié)束，舊國標(biāo)電動車全面禁售，整個(gè)二輪電動車市場迎來一場不小的震動。大黑觀察到，最近上海不少電動車行關(guān)了門，市面上很少能看到新款車型在售。

他在網(wǎng)上見過新國標(biāo)電動車的圖片——金屬車身，車型纖細(xì)，空間窄小，泡發(fā)材料的座椅能夠隨手卸掉，沒有后座，也沒有后視鏡……“這車根本沒法送外賣?！彼谥辈ラg忍不住吐槽。這時(shí)，一條彈幕飄過：“大不了以后全都騎自行車送外賣?！?/p>

“按照新國標(biāo)，車速不能超過25公里/小時(shí)，年輕人使勁騎自行車也能達(dá)到這個(gè)速度?！贝蠛跓o奈地開玩笑：“真要是那樣，送外賣的門檻就提高了——沒點(diǎn)體力真干不了，普通人一天騎十個(gè)小時(shí)自行車，根本扛不住?！?/p>

QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，截止到2025年7月，快遞外賣行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模已達(dá)約2000萬。但大黑對鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》直言，“我敢說99.9%的騎手都不會考慮購買新國標(biāo)車。”

他曾經(jīng)做過測試，如果真用不到25碼的時(shí)速送餐，騎手和等餐的顧客，都得“喝西北風(fēng)”?？衫г谒惴ɡ锏尿T手們，除了抱怨幾句，什么也改變不了。

▲圖源：央廣網(wǎng)

以下是他的自述：

01

“連孩子的輔輪車都超不過”

早在電動車新國標(biāo)政策討論高漲時(shí)，我就曾測驗(yàn)過，用25碼的時(shí)速送餐是什么體驗(yàn)。

那是去年十月，我在午高峰接了5單，全程遵守交通規(guī)則，不闖燈不逆行，更是嚴(yán)格控制在25碼的時(shí)速，在沒有商家卡餐的情況下，有3單只差一兩分鐘就要超時(shí)了。而正常情況下，我一次接十幾張單子，是沒有任何問題的。

我后來聽說，有部分城市要求騎手在非機(jī)動車道上行駛時(shí)速不超過15碼。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，我又特意測試了一次，心里實(shí)在沒底，所以只接了3單，送的三個(gè)目的地各差兩公里左右，每單距離大概3到4公里。

路上，兩旁的車飛速從我身邊經(jīng)過，我眼看著前方有人騎共享單車，還有一個(gè)小朋友在人行道騎著輔輪車，連這我都趕不上去，心里干著急。我一邊騎一邊想，“規(guī)定這個(gè)時(shí)速的人，到底有沒有騎過二輪車？難道不是速度越慢，越不穩(wěn)嗎？騎得東倒西歪的?！?/p>

最后，第二單送完，第三單只剩下7分鐘配送時(shí)間了，最終超時(shí)4分鐘。當(dāng)時(shí)，超一秒鐘就扣此單配送費(fèi)的40%，超的時(shí)間越多，扣的錢越多。三單一共用了一個(gè)小時(shí)左右，才賺了12塊錢。

做這個(gè)測試時(shí)，監(jiān)管還沒有那么嚴(yán)格，外賣騎手還能通過改裝、解除限速的方式保障45到50碼左右的車速，這個(gè)速度我覺得是合理的，送單時(shí)間比較充足，而且剎車也來得及。

在上海，美團(tuán)、餓了么、京東這些平臺，最低單價(jià)有3塊左右的，如果按平均4塊錢一單算，一次帶6單就是24塊錢，以我45到50碼的速度，送完這6單再回商圈，差不多要40分鐘到一個(gè)小時(shí)，這樣算下來，時(shí)薪大概在25塊錢左右，剛夠平臺承諾的最低時(shí)薪。

▲圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

但現(xiàn)在落地的新國標(biāo)，可以說是“史上最嚴(yán)”，杜絕了非法“改速”的可能性，還引入了“超速斷電”機(jī)制，一旦車速超過 25km/h時(shí)，電動機(jī)就會停止動力輸出。再加上北斗定位，簡直是把超速的可能性堵死了。

這樣一來，大部分單子肯定都會超時(shí)。只能選擇帶一兩單送，時(shí)薪也就10來塊錢。按現(xiàn)在這單價(jià)，跑一天下來，在大城市，連飯錢、生活費(fèi)都不夠。我是個(gè)干了9年的老騎手，附近的小區(qū)，閉著眼睛都能找到，不用浪費(fèi)找路的時(shí)間，尚且如此，那些新入行的騎手，用新國標(biāo)電動車，肯定更費(fèi)時(shí)間，根本賺不到錢。

我們就卡在這樣一個(gè)矛盾點(diǎn)：一邊是平臺的規(guī)章制度，一邊是電動車的管理規(guī)定，在夾縫中求生。

現(xiàn)在外賣平臺的單價(jià)越來越低，配送時(shí)間卻越來越短，好多單子給到我們的配送時(shí)間也就20來分鐘。平臺要求我們準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，可新國標(biāo)又一個(gè)勁地限制車速，這讓我們很難辦。

其實(shí)，就算是上班族，都不可能完全按照新國標(biāo)車速執(zhí)行。在上海，很多人上班離公司二三十公里，要按25碼騎電動車，得騎一個(gè)小時(shí)，可按45碼騎，半個(gè)小時(shí)左右就能到。

02

最不適合送餐的車型

這些天，我在網(wǎng)上看到很多新國標(biāo)電動車的圖片、視頻，那車真的非常小，還是單座，前面的腳踏部分小得可憐，一個(gè)正常的40升外賣箱都放不下。

我們老騎手放外賣箱都喜歡放在腳踏部分，因?yàn)榉旁诤竺嬷匦奶?，送餐的時(shí)候湯湯水水的容易撒餐，腳踏部分重心低，不容易顛灑。新國標(biāo)車滿足不了這個(gè)條件，車后也沒有能放架子的地方。

更奇怪的是，這車連后視鏡都沒有。后視鏡多重要啊，要是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候回頭看后方，有緊急情況，根本來不及剎車，太危險(xiǎn)了。

新國標(biāo)車的價(jià)格也特別高，以前我們騎手買老國標(biāo)的外賣車，2000多就能買到，好一點(diǎn)的三四千。但新國標(biāo)車不一樣，它要求塑料件的比例很低，很多器材得用更輕的鋁鎂合金，不能純粹用鐵，因?yàn)殍F太重，還有限重要求，所以造價(jià)反而更高了，最便宜的新國標(biāo)車都要3000多。

對于沒什么收入和積蓄的新騎手來說，這壓力太大了——這是來自買車成本和后續(xù)收入的雙重壓力。

按老國標(biāo)的車算，新騎手第一個(gè)月因?yàn)椴皇煜ど倘鸵?guī)則，收入不會太高，在上海能賺到5000塊左右，勉強(qiáng)維持開銷就不錯(cuò)了，二線城市的收入只會更低?？梢琴I了新國標(biāo)車，車速被硬性限制，新騎手帶單會更少，還更容易超時(shí)，一個(gè)月只能掙3000來塊錢，根本不夠用。

▲圖片說明：新國標(biāo)電動車遭吐槽

在新國標(biāo)正式落地之后，平臺會不會給我們放寬配送時(shí)限，我不是很樂觀。最近我們的配送時(shí)限不僅沒變長，反而更短了。

就在 10 月份，上海這邊就縮短了配送時(shí)限，多個(gè)平臺基本上都縮減了5分鐘左右。它們越來越卷了，主要還是考慮自己的用戶量，怕用戶流失?！?/p>

不過，年底之前，一些平臺承諾所有城市超時(shí)不扣錢，但還是會扣服務(wù)分，分?jǐn)?shù)扣完了，就得去參加培訓(xùn)，不培訓(xùn)就接不了單。

市場監(jiān)管總局剛剛發(fā)布的《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》，要求平臺優(yōu)化調(diào)度算法，綜合考慮路況、天氣、配送難度等因素，在計(jì)算配送時(shí)間時(shí)，參考不超過15公里/小時(shí)的速度。這些新規(guī)，希望能夠真正改變我們夾在算法里的處境。

03

今后只能搶購老國標(biāo)車了

現(xiàn)在上海很多車行都關(guān)門了，因?yàn)椴榈脟?yán)，車行里還放著不符合新國標(biāo)的電動車存貨，老板寧愿關(guān)門。我們已經(jīng)上牌的老國標(biāo)車，還是可以正常上路，但剛?cè)胄械男买T手，12月1日以后就沒法再買老國標(biāo)車上牌了，他們只能去買已經(jīng)上完牌的二手車過戶。無論如何，沒人會選購新國標(biāo)車。

可是，現(xiàn)在能過戶的已上牌老國標(biāo)車數(shù)量有限，自從12月1號以后，這些二手車都漲價(jià)了，物以稀為貴嘛。很多廠商現(xiàn)在也不怎么生產(chǎn)老國標(biāo)車了，都轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電摩。

▲圖源：新華社

我們當(dāng)然也還有一個(gè)選項(xiàng)，就是買電摩，考駕照，上摩托牌?？珊芏喑鞘鞋F(xiàn)在都禁摩限摩，仍然沒辦法解決這個(gè)問題。摩托牌也特別難上，有的城市，一個(gè)摩托牌要幾十萬。這都是很矛盾的綜合問題，實(shí)際需求和政策總是對不上。

其實(shí)我挺贊成交通整治的，現(xiàn)在非機(jī)動車事故確實(shí)不少，但整治交通事故，我覺得從人上面管會比從車上管更好。

比如說，不管是騎手還是普通市民，只要騎電動車上路，都得考駕照，就按機(jī)動車的管理方式來。有較嚴(yán)重的交通違章，該扣分的扣分，該學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)，該吊銷駕照的就吊銷駕照，沒駕照就不讓上路，這跟車本身有什么關(guān)系呢？

那些四輪機(jī)動車，設(shè)計(jì)時(shí)速都能到150、200甚至250碼，但城市道路上規(guī)定只能開60碼或者80碼，總不能因?yàn)榈缆废匏?，就要求汽車出廠時(shí)只能按60碼、80碼來設(shè)計(jì)吧？

其實(shí)，這種監(jiān)管并不會浪費(fèi)太多人力。現(xiàn)在上海查電動車電池，用的是外賣快遞專用電子牌的方式，這個(gè)電子牌通過各種感應(yīng)設(shè)備，能監(jiān)測到我們有沒有違章，一旦違章就會出電子罰單，特別嚴(yán)格。

我覺得這個(gè)監(jiān)管方式挺好的，但歸根結(jié)底，還是希望時(shí)速控制在45、50碼左右，總不能真讓我們回去騎自行車吧？

我感到外賣行業(yè)已經(jīng)在走下坡路了，性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如以前。單價(jià)年年降，現(xiàn)在已經(jīng)降得不堪入目；配送時(shí)間年年減少，短到根本不夠用；再加上道路管理越來越嚴(yán)……今年開始，我已經(jīng)不把外賣當(dāng)全職，改成兼職跑了。

可是，還有很多上了歲數(shù)的騎手，沒什么其他就業(yè)機(jī)會，也沒別的技能，想脫離外賣行業(yè)，其實(shí)挺難的。

快刀財(cái)經(jīng)已同步入駐：36氪、虎嗅網(wǎng)、鈦媒體、i黑馬、品途網(wǎng)、商界、趣頭條、砍柴網(wǎng)、梅花王、艾瑞專欄、億歐網(wǎng)、創(chuàng)業(yè)邦、知乎、雪球、今日頭條、百度百家、界面新聞、一點(diǎn)資訊、網(wǎng)易號、搜狐自媒體、鳳凰網(wǎng)、新浪財(cái)經(jīng)頭條、新浪看點(diǎn)、UC大魚號、天天快報(bào)、企鵝自媒體、投資界、思達(dá)派、獵云網(wǎng)、簡書等30多家自媒體平臺。

快刀財(cái)經(jīng)

社群 | 內(nèi)容 | 連接 | 商學(xué)院

商業(yè)快媒體、思維孵化器、價(jià)值試驗(yàn)場和洗欲中心。專注互聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)正在影響的其他行業(yè)。有趣、有料、有態(tài)度，加入我們，擁有您的私人商學(xué)院。致力于為用戶提供營銷策劃、社群電商、創(chuàng)業(yè)投資和知識充電服務(wù)。

投稿、轉(zhuǎn)載、內(nèi)容合作，請?zhí)砑游⑿舏kuaidao