在共享兩輪出行市場進(jìn)入精細(xì)化耕耘的下半場，頭部玩家哈啰出行的區(qū)域滲透步伐明顯加快。繼重倉東北之后，哈啰的觸角又在山東省會(huì)濟(jì)南扎下了深根。

近日，一家名為“濟(jì)南哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”的新企業(yè)正式宣告成立。根據(jù)天眼查App披露的工商信息顯示，該公司的注冊資本為200萬美元（約合人民幣1450萬元），法定代表人為王天流。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，這同樣是哈啰出行通過其境外主體Hong Kong RideTech Limited全資持股設(shè)立的外商獨(dú)資企業(yè)（WFOE），顯示出其資金調(diào)配的國際化路徑。

雖然相比此前在沈陽投入的3000萬美元，濟(jì)南這筆200萬美元的注冊資本顯得相對“迷你”，但仔細(xì)研讀其經(jīng)營范圍，卻能發(fā)現(xiàn)哈啰在華北地區(qū)業(yè)務(wù)布局的草蛇灰線。

除了常規(guī)的“共享自行車服務(wù)”和“小微型客車租賃”，這家新公司的經(jīng)營范圍赫然列入了“汽車零部件及配件制造”以及“集中式快速充電站”。這對于一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)而言，是一個(gè)頗具“重資產(chǎn)”色彩的信號。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，哈啰將“零部件制造”寫入經(jīng)營范圍，大概率并非是要在濟(jì)南造汽車，而是為了更好地服務(wù)于其兩輪電動(dòng)車的供應(yīng)鏈或維修體系。隨著共享電單車投放量的增加，車輛的維保、零部件更換成為了巨大的成本黑洞。在區(qū)域中心城市設(shè)立具備制造或組裝能力的主體，有助于實(shí)現(xiàn)零部件的本地化供應(yīng)，降低物流與采購成本。

更為關(guān)鍵的是“集中式快速充電站”。這直接指向了哈啰近年來大力押注的“小哈換電”業(yè)務(wù)。濟(jì)南作為電動(dòng)自行車保有量巨大的城市，兩輪補(bǔ)能市場需求旺盛且痛點(diǎn)明顯。哈啰通過設(shè)立專門的科技公司來運(yùn)營充電站業(yè)務(wù)，意味著其正試圖從單純的出行服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為城市能源基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營商。這種“車+電”的閉環(huán)模式，不僅能提升用戶粘性，更是哈啰構(gòu)建商業(yè)護(hù)城河的關(guān)鍵一環(huán)。

此外，王天流作為法定代表人，此前也頻繁出現(xiàn)在哈啰各地子公司的管理層名單中，屬于哈啰體系內(nèi)的核心執(zhí)行層。由其掛帥，說明濟(jì)南在哈啰的全國版圖中占據(jù)著重要的戰(zhàn)術(shù)地位。

從沈陽到濟(jì)南，哈啰近期密集的工商動(dòng)作表明，這家從阿里系突圍出來的獨(dú)角獸，正在通過設(shè)立各地科技子公司的方式，將業(yè)務(wù)觸角下沉到城市的毛細(xì)血管中。在美團(tuán)、青桔等對手的圍剿下，哈啰不再滿足于線上的流量爭奪，而是選擇通過在各地鋪設(shè)“充電樁”和“維修廠”，用看得見、摸得著的實(shí)體資產(chǎn)來穩(wěn)固市場份額。對于濟(jì)南市場而言，這或許意味著共享出行的競爭將從“拼車量”升級為“拼服務(wù)”與“拼基建”。