12月8日海關(guān)總署的數(shù)據(jù)一公布，直接刷新了人類貿(mào)易史紀(jì)錄——今年前11個(gè)月，中國(guó)貿(mào)易順差飆到1.076萬(wàn)億美元，只用11個(gè)月就創(chuàng)下了前所未有的成績(jī)。

更有意思的是，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍剛結(jié)束訪華沒幾天，回到歐洲就公開表態(tài)，用“不可接受”“不可忍受”形容中歐貿(mào)易現(xiàn)狀，這波操作讓不少人摸不著頭腦。

先說說這個(gè)萬(wàn)億順差有多牛。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月中國(guó)進(jìn)出口總值5.75萬(wàn)億美元，其中出口3.41萬(wàn)億美元，進(jìn)口2.34萬(wàn)億美元，差額剛好突破萬(wàn)億大關(guān)。

要知道，二戰(zhàn)后工業(yè)最鼎盛的美國(guó)，還有上世紀(jì)80年代橫掃全球市場(chǎng)的日本，都從沒在單一年度達(dá)到過這個(gè)高度。

更關(guān)鍵的是，這成績(jī)是在全球到處都是關(guān)稅壁壘、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的環(huán)境下拿到的。

很多人會(huì)問，美國(guó)不是一直在加關(guān)稅嗎？怎么順差還能漲？

確實(shí)，今年中國(guó)對(duì)美直接出口降了不少，跌幅接近30%，關(guān)稅的影響實(shí)實(shí)在在。

但有意思的是，對(duì)東南亞、墨西哥這些國(guó)家的出口卻蹭蹭往上漲，這里面就藏著“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”的門道。

就拿稀土來說，今年我國(guó)加強(qiáng)了稀土出口管控，但美國(guó)卻通過泰國(guó)、墨西哥轉(zhuǎn)口，短短4個(gè)月就拿到了3834噸銻，這比之前三年的總量還多。

這些銻先從中國(guó)出口到泰國(guó)、墨西哥，再經(jīng)過加工或簡(jiǎn)單包裝，轉(zhuǎn)手就賣到了美國(guó)。

不光是稀土，像電子產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品這些，很多都是先運(yùn)到東南亞組裝，再貼上個(gè)當(dāng)?shù)貥?biāo)簽出口到美國(guó)。

說白了，只要美國(guó)市場(chǎng)有需求，不管中間轉(zhuǎn)幾道手，源頭還是中國(guó)生產(chǎn)的。

這種轉(zhuǎn)口模式反而讓供應(yīng)鏈更復(fù)雜，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈里的位置更穩(wěn)了。

和美國(guó)比起來，歐洲的處境更尷尬。

如果說美國(guó)是把中國(guó)商品“擠”到了第三國(guó)，那歐洲就成了這些商品的主要流向地。

人民幣匯率加上國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的成本控制，讓中國(guó)商品在歐洲的性價(jià)比特別能打，這也是馬克龍發(fā)火的原因。

12月初他訪華結(jié)束后，接受法國(guó)媒體采訪時(shí)就明確說，當(dāng)前中歐貿(mào)易的失衡狀況“不可接受”。

歐洲的壓力，從汽車和新能源行業(yè)就能看出來。

今年4月，比亞迪的純電動(dòng)車在歐洲銷量達(dá)到7231輛，第一次超過了特斯拉的7165輛，同比還漲了169%。

不光是整車，電池產(chǎn)業(yè)的布局更深入。

寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州建了座動(dòng)力電池工廠，總投資18億歐元，年產(chǎn)能能供20萬(wàn)輛電動(dòng)車使用，現(xiàn)在已經(jīng)開始給寶馬、奧迪這些德國(guó)車企供貨了。

這座德國(guó)工廠里，中德員工的協(xié)作挺有代表性。

剛開始中國(guó)工程師和德國(guó)技工交流靠圖紙和比劃，現(xiàn)在都能說兩句對(duì)方的語(yǔ)言了。

工廠投產(chǎn)時(shí)從中國(guó)派了幾百名員工，現(xiàn)在本地團(tuán)隊(duì)已經(jīng)能獨(dú)立操作。

更關(guān)鍵的是，這座工廠是零碳運(yùn)營(yíng)，還和當(dāng)?shù)匮芯克献餮邪l(fā)電池壽命技術(shù)，當(dāng)?shù)厥虚L(zhǎng)都說，這工廠帶動(dòng)了住宅區(qū)和日托中心的建設(shè)，成了小城振興的引擎。

光伏領(lǐng)域也一樣，中國(guó)企業(yè)在歐洲的項(xiàng)目不少。

今年8月，平高集團(tuán)承建的羅馬尼亞31.8兆瓦光伏電站竣工了，從開工到完工只用了10個(gè)月。

這個(gè)電站每年能發(fā)4200萬(wàn)千瓦時(shí)的電，減少2萬(wàn)噸二氧化碳排放，能運(yùn)行25年。

羅馬尼亞當(dāng)?shù)剜l(xiāng)長(zhǎng)都說，雖然離中國(guó)遠(yuǎn)，但合作特別順利，還希望以后能有更多中方投資。

現(xiàn)在中國(guó)賣給歐盟的商品，是歐盟對(duì)華出口的兩倍多。

以前歐洲的汽車、電子是工業(yè)驕傲，現(xiàn)在面對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏面板這“新三樣”，傳統(tǒng)制造業(yè)壓力很大。

摩根士丹利的分析師預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)在全球出口的份額還會(huì)擴(kuò)大，那些貿(mào)易保護(hù)主義的辦法，目前看效果并不明顯。

萬(wàn)億順差是里程碑，也是新起點(diǎn)。

這背后是中國(guó)制造從規(guī)模到質(zhì)量的提升，是產(chǎn)業(yè)鏈韌性的體現(xiàn)。

當(dāng)然，未來貿(mào)易摩擦肯定少不了，不管是關(guān)稅還是其他壁壘，都會(huì)是常態(tài)。

但從德國(guó)的電池工廠到羅馬尼亞的光伏電站，從轉(zhuǎn)口貿(mào)易到直接出口，中國(guó)外貿(mào)的步子走得越來越穩(wěn)。

只要繼續(xù)提升品質(zhì)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，未來只會(huì)更有底氣。