11月10日，李鳳剛代表韓方出任北京現代汽車有限公司總經理的任命，正式生效了。

曾接替孫惠斌擔任一汽奧迪有限責任公司副總經理的李鳳剛，在今年9月份、任期未滿2年的情況下，被調任至一汽集團旗下全資子公司一汽富華，擔任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記兼總經理。

考慮到一汽富華本身的“附庸”屬性，李鳳剛的這一職位變動，也被外界解讀為李鳳剛本人被“邊緣化”，職務明升暗降。

短短兩個月后，李鳳剛的職位就迅速且出人意料地變更為了北京現代總經理。要知道，這一職位此前均為韓方人士擔任，李鳳剛到來后，成為了北京現代首位中方“韓方代表”。話語權與職位層級，都不可同日而語。

從被“邊緣化”，到被重用，這中間，李鳳剛經歷了什么？李鳳剛又為什么會經歷這些？

君子生于小國，非君子之過

2023年，李鳳剛從孫惠斌手里接過接力棒，開始正式擔任一汽奧迪有限責任公司執(zhí)行副總經理一職。在任期間，李鳳剛主要負責一汽奧迪在中國市場的銷售、營銷和相關管理工作。

任期不足兩年就調離，有可能是非正常職位變動，尤其，考慮到李鳳剛被調往的是子公司一汽富華。通常來說，如此這般的職位變動，會被解讀為李鳳剛個人能力問題以及工作成績不佳。

再結合一汽奧迪近幾年的衰退，很容易將問題的癥結歸咎于李鳳剛身上。

但事情真的只是這樣嗎？亦或者說，一汽奧迪的問題，是調離一位李鳳剛就能解決的嗎？

數據顯示，2023年全年，一汽奧迪的銷量同比增長9.9%至69.82萬輛，當年的增速處于一線豪華品牌陣營的第一位。2024年全年，一汽奧迪的年銷量同比下跌12.5%，跌至61.11萬輛。

一個品牌的銷量不佳，不是簡單的某位高管銷售政策不佳、營銷不佳導致的。巧婦難為無米之炊，手中沒有強說服力產品的一汽奧迪，即便將銷售和營銷政策做到極致，也難保品牌銷量能節(jié)節(jié)攀升。

事實上，李鳳剛在任期間，已經盡其所能有針對性的提出了能讓一汽奧迪發(fā)展下去的策略。譬如，如今被無數品牌采取并且被實踐證明了有效性的“油電共進”策略，再比如，創(chuàng)新性的“融合直售”渠道模式。

在產品研發(fā)、定義權仍被外方把持的一汽奧迪，李鳳剛不得不也只能從銷售、營銷層面盡力為一汽奧迪找補。各方勢力博弈的情況下，這位“80后”高管著實難以憑借一己之力讓固執(zhí)守舊的一汽奧迪走出迷霧。

有所不同的是，北京現代愿意將話語權交給中方，否則也不會迎接李鳳剛，“破例”讓李鳳剛成為北京現代首位中方“韓方代表”。

“對我自己來說，這是很好的一個做事的機會?，F代在全球市場的強勁表現，這也是我覺得有機會的原因。等我到崗了，好好調研總結一下，爭取能找到問題的真因，努力改進?！?/p>

事能做成，不光需要能做事的人，還需要能讓人做事的平臺。

在李鳳剛之前，北京現代已經在23年間都由韓方派駐總經理。慣例被打破，往往也就意味著沉疴被剔除，新的格局將要到來。

伯樂比千里馬（參數丨圖片），更難得

九月份，現代汽車舉辦了2025年投資者日大會。會上，現代汽車的CEO明確表示，到了2030年，現代汽車在全球市場的銷量目標是555萬輛，中國市場的占比要達到8%，也就是44.4萬輛。而在這其中，電動化占比要達到60%。

這不是一組微小的數字，因此現代汽車必須憑借北京現代迅速推出能滿足中國市場需求的產品，將中國市場打透。

令人感到欣慰的是，現代汽車并沒有將對中國市場的重視停留在嘴皮子上。

就在不久前，北京現代發(fā)布了首款純電平臺產品EO羿歐，并且，品牌還發(fā)布了“智啟2030計劃”。

更深層的，北汽集團、現代汽車合作雙方，就供應鏈創(chuàng)新、產品研發(fā)、營銷變革和國際市場開拓四大關鍵層級都達成了戰(zhàn)略共識。從更實際的層面，北京現代和現代汽車股東雙方更是直接增資80億元，用來推進北京現代迅速轉型。

一系列擲地有聲的舉措和一整套力大量準的策略，無不顯示，北京現代不是在計劃本土化，而是已經在實現本土化。

現代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均都在公開場合表示：“到2030年此期間，我們的首要任務是通過積極利用各類本土化解決方案，確保產品的價格競爭力和品質。我們將推出符合中國消費者對合理定價及智能實用功能期待的車型?！?/p>

李鳳剛的到來和被重用，正是北京現代本土化作戰(zhàn)的關鍵步驟。

作為一個畢業(yè)于清華大學機械設計與自動化專業(yè)，并且在一汽大眾就職過22年的人，李鳳剛對于汽車行業(yè)的理解，對于品牌營銷、銷售和運營工作的經驗，毫無疑問是到位的。否則，這無法解釋“80后”、“少壯派”的他，為何能在一汽奧迪擔任高管。

無論是在一汽奧迪還是在北京現代，圍繞著李鳳剛本人的一個關鍵詞，就是“破例”。打破慣例，才能迎來創(chuàng)新。可將創(chuàng)新轉化為實際的成果，譬如本土化的車型、消費者喜聞樂見的營銷，則還需要讓想要創(chuàng)新的人能繼續(xù)創(chuàng)新。

從這一點來看，北京現代正是這樣一個允許不一樣發(fā)生、鼓勵創(chuàng)新的平臺。

毫無疑問，行業(yè)內有不少高管都具備破舊立新的能力，李鳳剛并不是唯一一個。但又有多少品牌允許具備如此能力的人真的去破舊立新的呢?

北京現代，反而要比李鳳剛更加難得。

前些時，北京現代常任副總經理李雙雙表示：“到2030年，北京現代的年銷量將提升到50萬輛，持續(xù)事實‘油電并舉、雙路徑發(fā)展’，未來計劃推20款新車，包括7款燃油車和13款新能源車?！?/p>

由此來看，這和李鳳剛曾提出的“油電并舉”策略幾乎不謀而合。不同的是，這一次李鳳剛手中握住了極其關鍵的話語權，獲得了發(fā)揮的空間。同時，李鳳剛手里也有了北京現代即將推出的大量新車型，不用再面臨巧婦難為無米之炊的尷尬局面。

誠然，李鳳剛和北京現代都不是完美的。但正是兩個不完美的合作方，恰恰能如拼圖般嚴絲合縫地合作。

北京現代在身體力行朝著越來越好的方向發(fā)展，那創(chuàng)新型人才出走的一汽奧迪呢？