現(xiàn)在有錢(qián)往哪里投？哪個(gè)商業(yè)模式能夠最先跑通實(shí)現(xiàn)盈利？

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 孔月昕

編輯｜馬吉英

圖片來(lái)源｜中企圖庫(kù)

12月6~7日，由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦的2025（第二十三屆）影響力企業(yè)家年會(huì)（原中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)）在北京召開(kāi)。在6日舉辦的“未來(lái)對(duì)話(huà)：低空新航道”環(huán)節(jié)，華映資本管理合伙人王維瑋，白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO胡震東，倍飛智航（浙江）科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張曙光，北京航空航天大學(xué)教授、知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)沈映春，真成投資創(chuàng)始合伙人李劍威，就低空經(jīng)濟(jì)落地前景等話(huà)題進(jìn)行了深入探討。

以下為精彩觀點(diǎn)：

1.低空經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)“成功”，第一個(gè)成功是技術(shù)成功，飛機(jī)可以造出來(lái)了；第二個(gè)是產(chǎn)品成功，飛機(jī)取得了適航證，可以賣(mài)了；第三個(gè)成功是真正的低空經(jīng)濟(jì)，這款飛行器可以服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造價(jià)值。

2.作為企業(yè)，我們發(fā)展需要政策，但是不一定要完全等政策。我們的使命是能不能拿到一個(gè)安全的、價(jià)格上有一定競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品和方案。

3.企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)要有意識(shí)，有預(yù)警和應(yīng)對(duì)的策略。

4.飛機(jī)不像汽車(chē)，它比較特殊，汽車(chē)的價(jià)格無(wú)論是5萬(wàn)還是100萬(wàn)，總會(huì)有客戶(hù)買(mǎi)單，因?yàn)榇蠹业男枨笫欠謱忧也煌摹Ｘ涍\(yùn)飛機(jī)是to B的業(yè)務(wù)，要看市場(chǎng)的需求和現(xiàn)在航空貨運(yùn)的痛點(diǎn)。

以下為嘉賓對(duì)話(huà)整理（有刪減）：

低空經(jīng)濟(jì)還處于早期階段

王維瑋：低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)事也提了很多年，去年年底有一系列政策出來(lái)。大家覺(jué)得低空經(jīng)濟(jì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展目前到了哪一步？最近幾年有什么樣的變化，進(jìn)展是快還是慢？

胡震東：低空經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們有三個(gè)“成功”。第一個(gè)成功是技術(shù)成功，飛機(jī)可以造出來(lái)了；第二個(gè)是產(chǎn)品成功，飛機(jī)取得了適航證，可以賣(mài)了；第三個(gè)成功是真正的低空經(jīng)濟(jì)，這款飛行器可以服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造價(jià)值。

現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)正在努力向第一個(gè)技術(shù)成功進(jìn)化，包括載人的、載貨的，現(xiàn)在都能夠飛得起來(lái)，我們認(rèn)為行業(yè)目前屬于萌發(fā)階段，即上升期。

張曙光：這一行是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)可行性、產(chǎn)業(yè)可行性、動(dòng)力需求是明確的，推動(dòng)場(chǎng)景的各種概念、形態(tài)是可見(jiàn)的。面對(duì)新范式，技術(shù)是基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)是保障，美國(guó)、歐洲、中國(guó)現(xiàn)在是齊頭并進(jìn)，我們還跑在前面。

政策保障是很重要的，沒(méi)有政策我們飛不起來(lái)。行業(yè)剛開(kāi)始是很寂寞的，只是有限的人在推，它被列為新質(zhì)生產(chǎn)力后，大家的信心也在逐漸建立?？傮w來(lái)說(shuō)，前面還是有很多路要走，但整體環(huán)境還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

沈映春：從研究結(jié)果來(lái)看，中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)不管是從產(chǎn)業(yè)鏈的完備程度，還是技術(shù)的先進(jìn)程度，現(xiàn)在在全球都是領(lǐng)先的。

北京航空航天大學(xué)教授、知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)沈映春

目前存在的問(wèn)題有幾個(gè)：一是低空經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值中，制造占了最大的比重，而飛行服務(wù)和保障服務(wù)相對(duì)占比較低。第二也是最重要的，就是看低空經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)”的目的，跟低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的企業(yè)、投資方等都會(huì)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題——現(xiàn)在有錢(qián)往哪里投？哪個(gè)商業(yè)模式能夠最先跑通實(shí)現(xiàn)盈利？我個(gè)人比較看好物流和文旅。

李劍威：從宏觀層面，低空經(jīng)濟(jì)真正被大眾熟知應(yīng)該是在2023年底，低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天、生物制造被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，因此相關(guān)標(biāo)的在2024年的二級(jí)市場(chǎng)有非常好的反饋，也有很多初創(chuàng)公司拿到融資。2025年依然如此，不過(guò)熱度有一點(diǎn)往回走，但行業(yè)商業(yè)化進(jìn)展還處在比較早期的階段。

對(duì)具體公司而言，每個(gè)公司所處的階段不太一樣，有的公司已經(jīng)拿到了OC（運(yùn)營(yíng)合格證）、TC（型號(hào)合格證）了，他們更需要考慮如何跨過(guò)商業(yè)化鴻溝；其他大部分公司可能還處在怎么讓飛機(jī)飛得起來(lái)，或者飛起來(lái)的飛機(jī)如何飛得安全這兩個(gè)階段，再往下就是怎么飛得經(jīng)濟(jì)或飛得更智能。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)還處在早期階段，接下來(lái)3年是比較關(guān)鍵的，大量型號(hào)會(huì)拿到TC，相當(dāng)一部分公司投入運(yùn)營(yíng)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)就能體現(xiàn)出來(lái)。

影響行業(yè)發(fā)展的變量

王維瑋：目前不同的企業(yè)處在不同的階段，那么整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展是早還是晚，技術(shù)、政策支持等變量，對(duì)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么影響？行業(yè)發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是怎樣的？

李劍威：我個(gè)人的看法，（行業(yè)發(fā)展的）關(guān)鍵因素是監(jiān)管的容忍度，以及監(jiān)管怎么在安全和發(fā)展之間取得平衡。

真成投資創(chuàng)始合伙人李劍威

目前監(jiān)管口徑還是比較嚴(yán)的，監(jiān)管的底層邏輯是安全。目前低空經(jīng)濟(jì)真正投入運(yùn)營(yíng)都在邊遠(yuǎn)地區(qū)或人口相對(duì)稀少的地區(qū)，載人場(chǎng)景大概率在景點(diǎn)。做低空旅游，什么時(shí)候兩座飛機(jī)能放開(kāi)了，拿到TC、OC后什么時(shí)候能真正賣(mài)票，這是載人類(lèi)的eVTOL最重要的變量。

載貨相對(duì)容易突破一點(diǎn)，因?yàn)椴簧婕叭藛T安全問(wèn)題，在試運(yùn)營(yíng)證明安全性后，再往東部地區(qū)走，這部分速度可能會(huì)更快一些。

沈映春：很多變量會(huì)影響經(jīng)濟(jì)形態(tài)或者產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景，有利的優(yōu)勢(shì)就是政策、高層高度重視、產(chǎn)業(yè)鏈完備、核心技術(shù)取得了突破以及有巨大的應(yīng)用場(chǎng)景。但存在的問(wèn)題不少，如低空經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)制度不健全、存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患、空域資源利用不足等。

張曙光：行業(yè)的變量很多，而且它們是互相動(dòng)態(tài)影響的。低空經(jīng)濟(jì)實(shí)際有兩種或三種，一個(gè)是無(wú)人機(jī)運(yùn)行，一個(gè)是低空載人，還有一類(lèi)傳統(tǒng)的通航飛機(jī)。其中傳統(tǒng)通航的體系現(xiàn)在是完整的，審批空域航線困難一點(diǎn)，但整個(gè)監(jiān)管是成型的。

如果以這作為對(duì)標(biāo)，載人出行的運(yùn)行模式、使用方式跟傳統(tǒng)的直升機(jī)可不可以比擬？如果可以，就能納入后者的監(jiān)管方式。核心是能不能拿出大家可信任的，按照傳統(tǒng)模式運(yùn)行的eVTOL。如果能行，現(xiàn)行的運(yùn)行體系就可以用了。

作為企業(yè)，我們發(fā)展需要政策，但是不一定要完全等政策。我們的使命是能不能拿到一個(gè)安全的、價(jià)格上有一定競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品和方案。

胡震東：從我們公司所從事的方向來(lái)看，從政策上沒(méi)有任何障礙，因?yàn)榇筝d重固定翼的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，本身更偏向于通航飛機(jī)，通航飛機(jī)的試行標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)規(guī)則、機(jī)場(chǎng)的起降條件都是現(xiàn)成的，只要滿(mǎn)足現(xiàn)有既定的要求就可以飛。

我們對(duì)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展比較有信心。目前計(jì)劃針對(duì)藥品等緊急物資、偏遠(yuǎn)山區(qū)等難抵地區(qū)的貨物，以及生鮮水果等高價(jià)值商品，也就是所謂的“急、難、險(xiǎn)、貴”類(lèi)貨物，作為首批試點(diǎn)啟動(dòng)運(yùn)輸，并爭(zhēng)取獲得適航證。我們預(yù)測(cè)在2026年底到2027年可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。盡管現(xiàn)階段只是針對(duì)部分特定貨物開(kāi)展業(yè)務(wù)，但這類(lèi)商業(yè)模式在貨運(yùn)領(lǐng)域并沒(méi)有太大的政策障礙。目前的進(jìn)展主要取決于我們自身的推進(jìn)節(jié)奏以及各方資源的配合，整體來(lái)看，情況還是比較順利的。

商業(yè)場(chǎng)景突破

王維瑋：我們?cè)瓉?lái)說(shuō)低空經(jīng)濟(jì)不等于eVTOL，eVTOL只是垂直起降飛行器的簡(jiǎn)稱(chēng)，胡總不是做垂直起降的，能不能介紹一下白鯨航線的飛機(jī)跟傳統(tǒng)的貨運(yùn)機(jī)區(qū)別在哪？能否從商業(yè)角度分享一下做無(wú)人貨運(yùn)機(jī)的可行性？

胡震東：飛機(jī)不像汽車(chē)，它比較特殊，汽車(chē)的價(jià)格無(wú)論是5萬(wàn)還是100萬(wàn)，總會(huì)有客戶(hù)買(mǎi)單，因?yàn)榇蠹业男枨笫欠謱忧也煌摹?strong>貨運(yùn)飛機(jī)是to B的業(yè)務(wù)，我們要看市場(chǎng)的需求和現(xiàn)在航空貨運(yùn)的痛點(diǎn)。

白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO胡震東

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的情況是，專(zhuān)用貨機(jī)數(shù)從2013年來(lái)一直維持在200架，難以增長(zhǎng)的主要原因有：

第一，機(jī)場(chǎng)時(shí)刻緊張?，F(xiàn)有貨機(jī)多由退役客機(jī)改裝，要遵循民航飛機(jī)的運(yùn)行規(guī)則、共享跑道、起降環(huán)境和飛行員等資源。但目前民航機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻非常飽和，貨運(yùn)航班基本只能被安排在后半夜，嚴(yán)重限制了運(yùn)輸時(shí)效，這也是順豐等能提供的航空貨運(yùn)服務(wù)只能是次日達(dá)的原因。

第二，運(yùn)營(yíng)成本高昂。高運(yùn)價(jià)（如北京至上海1公斤內(nèi)28元運(yùn)費(fèi)）使得許多貨物無(wú)法選擇空運(yùn)。如果能把運(yùn)價(jià)降到一半，那大量潛貨有望上飛機(jī)。

第三，飛機(jī)老舊。貨運(yùn)飛機(jī)大部分都飛了20多年了，但大飛機(jī)設(shè)計(jì)之初壽命一般是30年。20多年的飛機(jī)之所以被民航替換，就是因?yàn)樗枰l繁維修，備件時(shí)間長(zhǎng)。這些原因?qū)е聡?guó)內(nèi)航空貨運(yùn)缺口一直在，但是一直沒(méi)有比較好的機(jī)型補(bǔ)充。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，我們通過(guò)調(diào)研明確了市場(chǎng)需求：

一是要突破機(jī)場(chǎng)限制。國(guó)內(nèi)有民航機(jī)場(chǎng)和通航機(jī)場(chǎng)兩類(lèi)機(jī)場(chǎng)，全國(guó)有500多個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，目前基本都是閑置的，因?yàn)樗鼈兣艿垒^短（約800米），起降條件有限，現(xiàn)有飛機(jī)無(wú)法使用。對(duì)于物流公司而言需要一款新的滿(mǎn)足（通航）機(jī)場(chǎng)要求的飛機(jī)。

二是要重新定義航程。為什么我們要做一款固定翼、帶翅膀的飛機(jī)？因?yàn)檫@類(lèi)飛機(jī)效率高，省油還飛得遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，短距離（300~500公里）運(yùn)輸，高鐵和公路網(wǎng)更有優(yōu)勢(shì)，航空貨運(yùn)基本沒(méi)有商業(yè)價(jià)值。因此，新機(jī)型必須具備更遠(yuǎn)航程、更大載重，并將單位成本降至現(xiàn)有航空貨運(yùn)的一半以下，才能形成替代優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)快遞行業(yè)是按每分錢(qián)算成本的。但做到成本下降后，每年近2000億件快遞中航空件占比極低，高端貨物上飛機(jī)的潛力巨大。

所以我們2021年創(chuàng)業(yè)時(shí)就瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)缺口，而且當(dāng)時(shí)適航（TCPC）的路徑是通的，固定翼飛機(jī)已有100年的歷史了，沒(méi)有什么不可克服的技術(shù)障礙，目前我們即將進(jìn)入首飛階段。

王維瑋：這個(gè)賬你們算過(guò)嗎？算得過(guò)來(lái)嗎？

胡震東：基本上能比現(xiàn)在的航空貨運(yùn)降一半，比地面的卡車(chē)貴1倍，但我們的速度是（卡車(chē)的）6倍。我用更高效的運(yùn)輸彌補(bǔ)了成本“溢價(jià)”，我們叫“費(fèi)效比”，即費(fèi)用跟運(yùn)輸效率相比，我們現(xiàn)在比卡車(chē)高一些。

王維瑋：載人是非常難且要求非常高的事情，請(qǐng)張總介紹一下倍飛的情況，以及跟飛機(jī)技術(shù)棧相關(guān)的選擇。

張曙光：這里面的起點(diǎn)是我們需要什么樣的產(chǎn)品。之前國(guó)內(nèi)有個(gè)特點(diǎn)，直升機(jī)運(yùn)行得比較少，相對(duì)來(lái)說(shuō)國(guó)外比較多，直升機(jī)有它自有的魅力和使用場(chǎng)景。

倍飛智航（浙江）科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張曙光

現(xiàn)在的問(wèn)題有幾項(xiàng)：一是安全性，再成熟的直升機(jī)也到達(dá)了天花板，因?yàn)榧夹g(shù)成熟度已經(jīng)很高了。二是以往直升機(jī)用的是大旋翼配置，因?yàn)樗侨加桶l(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械設(shè)計(jì)，旋翼技術(shù)含量很高、很復(fù)雜，成本也比較高。三是貴，它的維修和運(yùn)營(yíng)成本比較高。直升機(jī)純是靠旋翼生力，能量使用率相對(duì)比較低。

這就給eVTOL載人提供了空間。一是多個(gè)旋翼配置給了eVTOL一種潛在的冗余和安全；二是成本相對(duì)低，它實(shí)際上把機(jī)械的復(fù)雜度降低了，但電子電氣復(fù)雜度提升了?；谶@兩條，也要看市場(chǎng)是怎么考慮的，以及技術(shù)上的潛能。

而且電池尤其是固態(tài)電池技術(shù)一直在不斷發(fā)展進(jìn)步，基于這一點(diǎn)，有兩個(gè)問(wèn)題我們比較關(guān)心：一是安全，不安全適航過(guò)不去；二是在已有產(chǎn)業(yè)配套的水平下，通過(guò)整機(jī)優(yōu)化能力獲得最好的性能。我們一開(kāi)始就堅(jiān)定不移地要走傾轉(zhuǎn)翼的路，現(xiàn)在發(fā)展3年了，適航路徑也比較清晰了，我們將打造快速迭代的能力。

王維瑋：關(guān)于載人商業(yè)化，您未來(lái)布局的場(chǎng)景有哪些？

張曙光：旅游觀光肯定是看得見(jiàn)的、大家不會(huì)排斥的場(chǎng)景。除了旅游之外，還需要其他作業(yè)能力，所以我們現(xiàn)在選的是最大6人場(chǎng)景，可以做一些緊急救援、上擔(dān)架等特殊場(chǎng)景。

未來(lái)前景

王維瑋：沈老師，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，如技術(shù)演進(jìn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，包括資質(zhì)等，您覺(jué)得哪個(gè)走得快一點(diǎn)？

華映資本管理合伙人王維瑋

沈映春：從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，目前整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈缺少完整標(biāo)準(zhǔn)體系，新型航空器的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)出來(lái)。這個(gè)問(wèn)題要解決，要統(tǒng)一制定一個(gè)全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)。目前整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)落后于產(chǎn)業(yè)化技術(shù)發(fā)展，因?yàn)榧夹g(shù)迭代太快了。另外安全監(jiān)管、資格認(rèn)證等方面都存在問(wèn)題。

王維瑋：您對(duì)于企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、防侵權(quán)等方面有什么樣的建議和看法？

沈映春：第一，我們?cè)诤诵膶?zhuān)利，如飛控算法、復(fù)合材料等方面要有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的意識(shí)，要提前申請(qǐng)。技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)制定要協(xié)同推進(jìn)，良性互動(dòng)。第二，專(zhuān)利有助于企業(yè)構(gòu)筑護(hù)城河，圍繞著核心的技術(shù)點(diǎn)，構(gòu)建專(zhuān)利組合網(wǎng)；實(shí)施不同的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)模式如專(zhuān)利、商標(biāo)、著作權(quán)、商業(yè)秘密等。兼顧技術(shù)壁壘構(gòu)筑、商業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)化和風(fēng)險(xiǎn)防控。風(fēng)險(xiǎn)防控方面，建立“預(yù)警、排查、應(yīng)對(duì)”全流程風(fēng)控體系。

企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)要有意識(shí)，有預(yù)警和應(yīng)對(duì)的策略。

王維瑋：李總，作為投資人，您投億航的時(shí)候整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境是怎么樣的，當(dāng)時(shí)是怎么做選擇的？

李劍威：當(dāng)時(shí)投億航很早，應(yīng)該是10年前，本質(zhì)上是投飛行汽車(chē)未來(lái)的可能性。這是比較有情懷的投資，團(tuán)隊(duì)還是很強(qiáng)的，包括創(chuàng)始人對(duì)技術(shù)愿景非常堅(jiān)定，最后就走出來(lái)了，也成為低空經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿性公司。

回到投資的核心點(diǎn)，在投資的時(shí)候，我們對(duì)團(tuán)隊(duì)有要求：要有航空航天的背景，我們最看重的是產(chǎn)品的定義，這個(gè)產(chǎn)品究竟用在什么地方，提供什么樣的經(jīng)濟(jì)性，相對(duì)于傳統(tǒng)的產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)有多大的優(yōu)化，優(yōu)化是否可持續(xù)。

最初投億航，第一個(gè)場(chǎng)景是替代觀光直升機(jī)，因?yàn)橛^光直升機(jī)各方面成本都很高，且真正能用它的景點(diǎn)有限。如果億航的飛行器續(xù)航更好一點(diǎn)，那么滲透率會(huì)乘以5倍甚至10倍，而且它的成本很低，不需要駕駛員，運(yùn)營(yíng)成本大幅度下降，經(jīng)濟(jì)上是算得過(guò)來(lái)的。

2023年我們看白鯨，充分利用了非常寬裕的通航機(jī)場(chǎng)，跟物流公司結(jié)合起來(lái)，有可能在中國(guó)上空構(gòu)建另外一個(gè)非常密集的網(wǎng)絡(luò)矩陣，比聯(lián)邦快運(yùn)在空中構(gòu)建的物流網(wǎng)更加先進(jìn)、高效，成本低一半。這是低空經(jīng)濟(jì)投資里面最關(guān)鍵的要素：究竟比傳統(tǒng)的物流方式在成本結(jié)構(gòu)上有什么徹底改進(jìn)，這個(gè)改進(jìn)是不是可以持續(xù)的，究竟能不能造出來(lái)。

王維瑋：明年甚至更后面的時(shí)間，你們對(duì)低空整體投資的布局、想法包括重點(diǎn)在哪里？

李劍威：我們認(rèn)為低空創(chuàng)業(yè)是不容易的，我們投資會(huì)非常謹(jǐn)慎，尤其對(duì)產(chǎn)品定義要求非常高。如果一個(gè)產(chǎn)品定義是對(duì)的，過(guò)了適航這一關(guān)，后面的空間是非常大的。10年以后不會(huì)有直升機(jī)了，傳統(tǒng)的直升機(jī)只在非常小的品類(lèi)里有，都變成了eVTOL，包括運(yùn)輸機(jī)絕大部分會(huì)變成無(wú)人的，這是我們可以看到的愿景。

長(zhǎng)期道路是非常光明的，作為具體創(chuàng)業(yè)公司包括背后的投資人、股東則需要渡過(guò)比較漫長(zhǎng)的鴻溝，會(huì)非常不容易，要非常謹(jǐn)慎。