杭州地鐵十四號線在2026年開工幾率有多大？畢竟銀湖富陽的人對這條線路期盼已久，而且這個線路未來要不要連接到塘棲也是不少人議論的問題。

十四號線2026年能不能開工？在杭州市建委的回復(fù)里面提到，之前人大提了相關(guān)的提案，建委回應(yīng)說，塘康路從臨平界到康良路段落要改造，可以跟十四號線走一條線。而且路口還要建康良快速的互通口。不過方案還沒定好，為了不重復(fù)開挖導(dǎo)致浪費，要分為兩步來開工。在2026年可能把康恒路、康景路這些路口改一改，畢竟這里堵得比較嚴重。等后面十四號線跟快速路互通方案定了，再把這個路段拓展為雙向六車道。現(xiàn)在正是杭州地鐵五期申報的時間點，從官方的回復(fù)里能夠明確到十四號線的推進情況。加上之前的運河灣、金茂等地方的地塊規(guī)劃里都標了十四號線的路線跟站點，這些信號都說明它進五期沒有太大的懸念，特別在2026年跟著塘康路遠期的改造一起開工，有很大可能性。

而且十四號線又不是一個新的規(guī)劃，在2017年時，杭州就把這個線路搞進了長遠的交通規(guī)劃里面。在2023年提出的杭州市軌道交通線路網(wǎng)2021~2035年，明確它從3號線跟3支線拆出來的延伸路線。整條線路長度大概60公里，從西溪濕地南站開始，到臨平崇賢南邊，從小和山延伸到富陽西站，連接了西湖區(qū)、拱墅區(qū)、臨平區(qū)跟富陽區(qū)，在源頭還能跟8條線路換乘，可以說是杭州從西北到西南最重視的一條線路了。之前北段崇賢向陽站的相關(guān)用地被納入到了征收階段，南段富陽的公望街西站、上林南路站的信息也陸續(xù)披露了出來，整個線路的樣子逐漸變得更加清晰。

而銀湖這邊對于十四號線需求很大，作為富陽融入主城顯眼的地方，這些年來銀湖科技的產(chǎn)業(yè)跟人口上漲都很快，這幾年時間里相對匯集了超過20萬人，還有不少科創(chuàng)型的企業(yè)跟住戶，但現(xiàn)在這里沒地鐵，居民想要到主城區(qū)或者去城西，只能坐公交，走快速路等，路上花的時間比較長，加上經(jīng)常堵車等問題。而十四號線如果能夠通車，可以直接打通銀湖跟城西科創(chuàng)走廊的快速通道，極大地縮短通行時間。這也就是為啥銀湖這么期盼這個線路的到來。

而對于整個富陽來說，十四號線也尤為重要。富陽作為杭州的西部地區(qū)，想要到城區(qū)一趟，一直有著諸多的交通險阻，開車比較堵，公交車又慢。而十四號線直接把富陽的西溪濕地、銀湖新城等地方相連，沿線覆蓋人口能達到80萬左右。在以后的地鐵客流里，預(yù)計客流量能達到1.2萬人每公里。而且還能夠讓富陽更好地融入主城。不過具體的路線放在哪里呢？有不少的疑惑。曾有人說會設(shè)置在長子塢，但是感覺大概率這個說法不太靠譜，畢竟那里住的人不多。站點可能會放在陳家站或者是施家站，畢竟這里人多，符合客流需求。

并且其他市民也希望十四號線能夠一步延伸到塘棲跟九號線連成。但從實際上來看，塘棲作為臨平的重要城鎮(zhèn)，現(xiàn)在有九號線末端可以覆蓋，交通輻射能力有限。十四號線如果延伸這里跟九號線匯合，對臨平北部來說，交通網(wǎng)絡(luò)會更完善。塘棲的居民可以快速的換乘，方便到主城的核心區(qū)。同時可以避免以后的線路延伸造成浪費，真的不必要浪費，是比較符合商業(yè)需求的。

但也有人認為，如果十四號線納入規(guī)劃，那臨平的地鐵線路太多了。當時更多人看來，臨平地鐵布局多一些是跟它的地位相匹配的。畢竟臨平是全國的百強區(qū)，也是杭州跟上海對接的重要地方，在經(jīng)濟上比較發(fā)達，現(xiàn)在有了地鐵3號線、9號線跟杭海城際。里面的運營里程只有23公里左右，其中9號線在臨平有4個站，連接了臨平南站、藝尚小鎮(zhèn)等地方?？恐壍澜煌ǖ耐晟疲由细咚俑哞F網(wǎng)絡(luò)，臨平的區(qū)位比較明顯，臨平的區(qū)位優(yōu)勢比較明顯了。十四號線如果加入臨平也不是多余的，反而能夠讓臨平北部交通短板得到更大的補充，給大運河科創(chuàng)等板塊提供重要的支撐。

所以不管是從官方釋放的信號，還是原先的需求，能看出杭州地鐵十四號線在2026年落地的可能性非常大的。