在大型六座SUV市場(chǎng)，“空間舒適與操控性能難以兼顧”是長(zhǎng)期存在的行業(yè)痛點(diǎn)：傳統(tǒng)車(chē)型往往為保障空間而妥協(xié)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，高速超車(chē)、山路轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)側(cè)傾或響應(yīng)遲緩，而新能源車(chē)型雖在智能配置上有所提升，卻常以犧牲動(dòng)態(tài)性能為代價(jià)。領(lǐng)克900通過(guò)四項(xiàng)極限測(cè)試，對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了針對(duì)性突破，展現(xiàn)了大型SUV在操控與安全領(lǐng)域的新可能。

在G-AES通用障礙物緊急避讓輔助系統(tǒng)測(cè)試中，模擬了高速行駛遇突發(fā)障礙物的復(fù)雜場(chǎng)景——傍晚逆光環(huán)境疊加可燃物干擾下，該系統(tǒng)憑借“激光雷達(dá)+雙目視覺(jué)”融合方案，實(shí)現(xiàn)200米探測(cè)距離，可精準(zhǔn)識(shí)別最小40×60cm的物體。與傳統(tǒng)僅依賴制動(dòng)的AEB系統(tǒng)不同，這套系統(tǒng)支持最高130km/h時(shí)速下的主動(dòng)橫向避讓?zhuān)ㄟ^(guò)輔助轉(zhuǎn)向連續(xù)執(zhí)行兩次避讓動(dòng)作，以“邊剎邊讓”的模式提升高速行駛安全性，該功能后續(xù)將通過(guò)OTA逐步開(kāi)放。

TNT90公里時(shí)速麋鹿測(cè)試中，極限工況設(shè)置為“TNT爆炸5秒倒計(jì)時(shí)+限寬門(mén)陣列”，領(lǐng)克900的SUPERAI數(shù)字底盤(pán)發(fā)揮了核心作用。這套底盤(pán)整合閉式雙腔空懸、CCD與魔毯懸架技術(shù)，搭配前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)及42000N?m/deg的高剛性車(chē)身，在90km/h時(shí)速下實(shí)現(xiàn)過(guò)彎無(wú)明顯側(cè)傾、顛簸路面無(wú)彈跳的表現(xiàn)。系統(tǒng)通過(guò)15米前瞻識(shí)別與雙目攝像頭感知，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼與車(chē)身姿態(tài)，將賽道級(jí)動(dòng)態(tài)控制能力融入日常駕乘場(chǎng)景。

全網(wǎng)首次開(kāi)展的懸崖爆胎直角轉(zhuǎn)彎測(cè)試，以山路斷頭避險(xiǎn)為原型，重點(diǎn)驗(yàn)證車(chē)輛在100-120km/h時(shí)速爆胎后3米內(nèi)急轉(zhuǎn)彎的可控性。領(lǐng)克900探索版搭載的GVMC域控底盤(pán)與矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)成為關(guān)鍵：后輪±10°低速反向轉(zhuǎn)向可縮短2.5米轉(zhuǎn)彎直徑，搭配每秒100次阻尼調(diào)節(jié)的電控懸架防暈技術(shù)，讓大型SUV具備緊湊型車(chē)級(jí)的靈活性；閉式雙腔空氣懸架支持105mm升降調(diào)節(jié)，高速時(shí)自動(dòng)降低車(chē)身增強(qiáng)穩(wěn)定性，低速時(shí)提升通過(guò)性，該車(chē)也因此獲得中汽中心“舒適不暈車(chē)”001號(hào)認(rèn)證。

全網(wǎng)首次開(kāi)展的懸崖爆胎直角轉(zhuǎn)彎測(cè)試，以山路斷頭避險(xiǎn)為原型，重點(diǎn)驗(yàn)證車(chē)輛在100-120km/h時(shí)速爆胎后3米內(nèi)急轉(zhuǎn)彎的可控性。領(lǐng)克900探索版搭載的GVMC域控底盤(pán)與矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)成為關(guān)鍵：后輪±10°低速反向轉(zhuǎn)向可縮短2.5米轉(zhuǎn)彎直徑，搭配每秒100次阻尼調(diào)節(jié)的電控懸架防暈技術(shù)，讓大型SUV具備緊湊型車(chē)級(jí)的靈活性；閉式雙腔空氣懸架支持105mm升降調(diào)節(jié)，高速時(shí)自動(dòng)降低車(chē)身增強(qiáng)穩(wěn)定性，低速時(shí)提升通過(guò)性，該車(chē)也因此獲得中汽中心“舒適不暈車(chē)”001號(hào)認(rèn)證。

在懸崖泊車(chē)場(chǎng)景測(cè)試中，其輔助泊車(chē)系統(tǒng)展現(xiàn)出實(shí)用價(jià)值：支持指尖自定義車(chē)位與手機(jī)遠(yuǎn)程離車(chē)泊入功能，540°透明底盤(pán)整合雷達(dá)與攝像數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)車(chē)底三維影像，可有效避免非鋪裝路面剮蹭，為城市窄巷、復(fù)雜地形泊車(chē)提供解決方案。

領(lǐng)克900的系列極限測(cè)試，集中展現(xiàn)了大型六座SUV在操控、安全與智能領(lǐng)域的綜合潛力。其通過(guò)底盤(pán)技術(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，證明了大空間與強(qiáng)操控、高智能與高安全的兼容可能，為中國(guó)高端汽車(chē)品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展提供了新的技術(shù)參考，也為家庭旗艦SUV的產(chǎn)品研發(fā)方向帶來(lái)了新的啟示。