2025年德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告里藏著個(gè)扎心現(xiàn)實(shí)：該國(guó)對(duì)華高端機(jī)械出口較2020年跌了38%，汽車零部件出口降了29%，法國(guó)奢侈品對(duì)華增速?gòu)?8%滑到5%。

意大利高端家具更是首次負(fù)增長(zhǎng)，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者哈丁訪華時(shí)，圍著中國(guó)學(xué)者反復(fù)問(wèn)“你們想從歐洲買什么”，得到的“讓中企去歐洲建廠”的答案，讓他當(dāng)場(chǎng)尷尬。

歐洲輿論立刻喊起“中國(guó)只造不買，我們快沒(méi)活路了”，可真要細(xì)究：歐洲的“活路”，真的是中國(guó)“不買”造成的嗎？中國(guó)“自給自足”的背后，又藏著多少被忽視的現(xiàn)實(shí)？

歐洲的焦慮，本質(zhì)是“優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品被替代”的恐慌，德國(guó)汽車業(yè)曾靠變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)壟斷中國(guó)市場(chǎng)。

可如今中國(guó)新能源汽車滲透率超40%，本土車企比亞迪的刀片電池、華為的智能駕駛，讓德國(guó)零部件失去了“必買”屬性。

2025年已有8家德國(guó)汽車零部件企業(yè)因訂單不足倒閉，巴登-符騰堡州的汽車業(yè)失業(yè)率飆到6.8%，這不是中國(guó)“不買”，是歐洲沒(méi)跟上中國(guó)市場(chǎng)的變化。

再看法國(guó)奢侈品，曾經(jīng)LV、蘭蔻在中國(guó)高端市場(chǎng)橫著走，可現(xiàn)在本土品牌“花西子”的雕花口紅年銷超蘭蔻中國(guó)區(qū)，“上下”愛(ài)馬仕中國(guó)子品牌的家具賣得比意大利進(jìn)口貨還火。

哈丁的尷尬不在于中國(guó)“不買”，而在于歐洲拿不出“中國(guó)必須買”的產(chǎn)品，大宗商品幫不了歐洲制造業(yè)，高端產(chǎn)品又被中國(guó)本土替代，這才是“出口無(wú)門”的真因。

中國(guó)從不是“故意不買歐洲貨”，而是被現(xiàn)實(shí)逼出了“自給自足”的路。先看“不能買”：美國(guó)2023-2025年出臺(tái)127項(xiàng)對(duì)華出口管制。

連荷蘭ASML賣DUV光刻機(jī)都要美國(guó)點(diǎn)頭，歐洲企業(yè)想對(duì)華出口高端芯片、工業(yè)軟件，常被美國(guó)“卡脖子”。

2024年華為被斷供高端芯片后，中國(guó)用1年時(shí)間讓國(guó)產(chǎn)麒麟芯片量產(chǎn)，不是不想買，是買不到的風(fēng)險(xiǎn)太大。

再看“不必買”：中國(guó)的“制造升級(jí)”早不是口號(hào)，C919大型客機(jī)2025年交付超100架，國(guó)產(chǎn)率78%，能替代空客A320。

工業(yè)軟件“用友U9Cloud”在制造業(yè)滲透率23%，超過(guò)德國(guó)SAP的18%，連曾經(jīng)依賴進(jìn)口的高鐵軸承，現(xiàn)在中國(guó)本土企業(yè)也能造出達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

這種“替代”不是為了跟歐洲搶市場(chǎng)，而是為了避免被別人“掐脖子”，就像中國(guó)進(jìn)口大豆、鐵礦石，是因?yàn)檫@些資源國(guó)內(nèi)缺，但能自己造的，誰(shuí)愿意把命運(yùn)交在別人手里？

歐洲喊“沒(méi)活路”，可真要選路時(shí)卻陷入了“自我內(nèi)耗”，一邊是“艱難的改革”：德國(guó)社會(huì)福利支出占GDP28%，要減福利、松監(jiān)管提升競(jìng)爭(zhēng)力，1200萬(wàn)老年人的養(yǎng)老金會(huì)受影響。

政治上行不通，歐洲研發(fā)投入僅占GDP2.1%，比中國(guó)少0.7個(gè)百分點(diǎn)，半導(dǎo)體專利數(shù)量只有中國(guó)1/3，想靠科技突破追上來(lái)，難如登天。

另一邊是“糟糕的保護(hù)”：歐盟想對(duì)華新能源汽車加征25%關(guān)稅，可中國(guó)反手就擬對(duì)歐洲葡萄酒加征30%關(guān)稅，法國(guó)葡萄酒對(duì)華出口預(yù)降40%，波爾多酒莊已經(jīng)開(kāi)始抗議。

更諷刺的是，歐洲新能源產(chǎn)業(yè)92%的稀土依賴中國(guó)進(jìn)口，真要是貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，最先扛不住的還是歐洲自己。

其實(shí)歐洲不是沒(méi)“活路”，只是不愿放下“中國(guó)必須買我的貨”的老思路，德國(guó)博世和中國(guó)寧德時(shí)代在德國(guó)建電池工廠，既讓博世拿到了本地化訂單，也讓寧德時(shí)代打開(kāi)了歐洲市場(chǎng)。

2025年工廠投產(chǎn)就解決了德國(guó)2000個(gè)就業(yè)崗位，這種“產(chǎn)業(yè)鏈合作”的路，比喊“沒(méi)活路”、搞貿(mào)易保護(hù)靠譜多了，貿(mào)易的本質(zhì)是“互利”，不是“我賣你買”的單向索取。

歐洲真正的困境，不是中國(guó)“只造不買”，而是自己沒(méi)適應(yīng)“全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)”的新現(xiàn)實(shí)，中國(guó)從世界工廠轉(zhuǎn)向創(chuàng)新工廠，不是為了打破全球貿(mào)易，而是為了更安全地參與貿(mào)易。

就像中國(guó)仍從歐洲進(jìn)口醫(yī)療設(shè)備、高端儀器，只要?dú)W洲產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)開(kāi)放。

未來(lái)的全球貿(mào)易，不該是“你賣我買”的零和博弈，而該是“各展所長(zhǎng)”的互利合作，歐洲有高端制造的技術(shù)積累，中國(guó)有龐大的市場(chǎng)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

像博世與寧德時(shí)代那樣，把歐洲的技術(shù)和中國(guó)的產(chǎn)能結(jié)合，既能幫歐洲保住就業(yè)，也能讓中國(guó)企業(yè)提升技術(shù)，這才是“活路”所在。

歐媒喊“中國(guó)只造不買”，不如先問(wèn)問(wèn)自己：能不能拿出比中國(guó)本土產(chǎn)品更好的貨？能不能放下“歐洲中心論”的優(yōu)越感，跟中國(guó)平等合作？

畢竟，真正的“活路”從來(lái)不是靠別人“買”出來(lái)的，是靠自己“拼”出來(lái)的，這一點(diǎn)，中國(guó)早就用40年的發(fā)展證明過(guò)了。