哈嘍，大家好，小今這篇國際評論，主要來分析印度“光輝”戰(zhàn)機迪拜墜機，巴基斯坦梟龍穩(wěn)步崛起，兩相對比，印度的“大乘贏學”實在站不住腳了。

2025年11月21日，迪拜航展的天空被一聲巨響劃破，印度引以為傲的國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機在飛行表演中突然失控墜地，飛行員未能彈射生還。當著全世界的“公開翻車”，與其說是意外，不如說是印度軍工42年磨一劍的必然結(jié)果，更戳穿了其“大乘贏學”的自欺欺人。

“大乘贏學”的幻象與殘酷現(xiàn)實

印度的“大乘贏學”，是一種頗具東方神秘色彩的生存哲學。它不看實際績效，只重自我定義輸贏。就如同這次墜機事件，當全球嘩然時，印度網(wǎng)絡社群迅速跳出來辯解：“我們摔的飛機比其他戰(zhàn)機少！”這種辯解在事實面前顯得蒼白無力。

這架2016年才服役的“光輝”戰(zhàn)機，至今僅交付了區(qū)區(qū)39架，卻已發(fā)生兩次墜毀事故，其墜毀比例之高，在任何一個國家都是觸目驚心的數(shù)字。更讓人啼笑皆非的是，此次失事的5026號機，在2023年的迪拜航展上就曾因故障無法升空表演。

蟄伏兩年，好不容易獲得再次展示的機會，卻以一場觸目驚心的爆炸收場，這是對“大乘贏學”最響亮的一記耳光。這種自欺欺人的“勝利宣言”，在殘酷的現(xiàn)實面前，終究不堪一擊。

漫長研發(fā)周期與“空軍殺手”的陰影

1983年，印度啟動了雄心勃勃的“輕型作戰(zhàn)飛機”（LCA）項目，也就是后來的“光輝”戰(zhàn)機，旨在取代老舊的米格-21。這個項目從立項到初期型號交付，竟然耗費了長達33年的時間，遠超任何一個正常國家的軍事項目周期。

當2016年初期型號“光輝”交付時，它甚至不具備超視距作戰(zhàn)能力，被軍事專家和愛好者們戲稱為“連殲-7都打不過”的“三代半”戰(zhàn)機。更令人憂慮的是，直到2025年10月，搭載了有源相控陣雷達的MK1A型號才完成首架交付。

而諷刺的是，印度空軍早在同年9月，就已經(jīng)無奈地退役了所有米格-21。這直接導致印度空軍的戰(zhàn)斗機中隊數(shù)量從計劃中的42個銳減至29個，暴露出了巨大的戰(zhàn)力缺口。這種低效的研發(fā)和生產(chǎn)能力，也讓印度斯坦航空工業(yè)公司（HAL）聲名狼藉。

HAL因其極高的飛機維修墜毀率，被坊間戲稱為“空軍殺手”，其經(jīng)手維修的戰(zhàn)機墜毀率高達60%-80%，這給印度飛行員的生命蒙上了一層陰影，也讓任何潛在的國際買家望而卻步。

巴基斯坦的“小乘贏學”與務實崛起

與印度形成鮮明對比的，是其鄰國巴基斯坦。他們走的是一條務實高效的“小乘贏學”之路。1992年，巴基斯坦啟動了與中國合作的“梟龍”項目。僅僅十年后，2003年“梟龍”就完成了首飛，并在2007年開始交付部隊。如今，已有超過160架“梟龍”戰(zhàn)機在巴基斯坦空軍服役。

更值得一提的是，最新的Block3型號，不僅搭載了先進的相控陣雷達和霹靂-15E導彈，早已于2023年列裝。今年7月，梟龍更是完成了一次引人注目的6000公里直飛英國的壯舉，充分展示了其可靠性和遠程部署能力。

在國際市場上，“梟龍”也備受青睞，不僅成功出口到尼日利亞和緬甸，最近更是拿下了阿塞拜疆40架、總價值46億美元的大單，單價高達1.15億美元。

在這次迪拜航展上，盡管“梟龍”僅作靜態(tài)展示，卻吸引了眾多國家的采購意向，甚至連印度軍官也忍不住前往合影，這是對印度“光輝”戰(zhàn)機莫大的諷刺，也彰顯了“梟龍”在國際軍貿(mào)市場上的強勁競爭力。

印巴空戰(zhàn)：實力差距的“試金石”

如果說航展上的“光輝”墜落只是冰山一角，那么今年5月的印巴空戰(zhàn)，則是徹底揭示了印巴兩國空軍真實實力的“試金石”。當時，印度集結(jié)了包括14架“陣風”在內(nèi)的72架先進戰(zhàn)機，試圖對巴基斯坦實施空中打擊。

令人震驚的是，這支看似強大的空中力量，卻被巴基斯坦僅42架戰(zhàn)機成功攔截。巴基斯坦方面甚至宣稱擊落了3架“陣風”和1架蘇-30MKI等機型，連法國情報官員也證實有一架“陣風”被擊落。

而作為印度“最強國產(chǎn)戰(zhàn)機”的“光輝”，在這次實戰(zhàn)中卻全程未敢參戰(zhàn)，似乎貫徹了“不出戰(zhàn)就不敗”的“大乘贏學”邏輯。

這種“躲著贏”的策略，在真正的戰(zhàn)場上，不僅暴露了其性能的不足，更使其作為一款“作戰(zhàn)飛機”的價值大打折扣。迪拜航展的墜機事件，更是徹底終結(jié)了印度試圖通過表面光鮮的飛行表演來挽回顏面的幻想。

“光輝”墜落：印度軍工體系的“集體病灶”

深入剖析“光輝”墜機背后的技術(shù)原因，我們看到的是印度軍工體系的“集體病灶”。這架2021年出廠的“九成新機”，排除了零件老化的可能。

它模仿法國幻影2000的無尾三角翼布局，本身就存在低空操控的缺陷，而印度在仿制過程中，由于技術(shù)積累不足，更是導致其升降副翼效率比同類戰(zhàn)機低30%，操控性大打折扣。

更致命的是，“光輝”戰(zhàn)機高達65%的零部件依賴進口，從美國發(fā)動機到以色列雷達，再到英國彈射座椅，不同國家、不同標準下的零部件集成，帶來了嚴重的兼容性問題。此前的墜機事故就曾源于液壓故障，而此次墜機極有可能又是液壓轉(zhuǎn)向機構(gòu)再次出現(xiàn)問題。

這并非單一零件的故障，而是整個系統(tǒng)集成能力薄弱的體現(xiàn)，更是印度軍工缺乏自主研發(fā)和系統(tǒng)整合能力的直接反映。

國際信譽受損與未來的迷茫

“大乘贏學”的虛假繁榮，正在嚴重損害印度的國際信譽。亞美尼亞暫停了與印度高達12億美元的“光輝”采購談判，直言不諱地指出其“無法完成低空機動”的要求。這是對“光輝”戰(zhàn)機性能和可靠性的嚴重質(zhì)疑。

當一款號稱國產(chǎn)的先進戰(zhàn)機，連在航展上進行表演都能墜毀時，國際客戶們誰還敢冒險購買呢？印度長期以來試圖通過民族主義情緒來掩蓋軍工發(fā)展的停滯和不足，但軍事實力是無法用口號堆砌出來的，它需要長期的技術(shù)積累、嚴格的質(zhì)量控制和務實的研發(fā)策略。

殲-10C在探測距離、發(fā)動機推力、導彈射程等關(guān)鍵性能指標上，都全面碾壓“光輝”，而中國數(shù)百架殲-20的戰(zhàn)力更是遠超“光輝”所能企及。此次“光輝”的墜毀，本質(zhì)上是印度“急于求成卻基礎(chǔ)薄弱”的軍工體系的必然結(jié)果。

在國際競爭和軍事較量中，最終靠的都是硬實力。如果印度不能放下這種自欺欺人的“大乘贏學”，不肯腳踏實地地補齊短板，那么，未來在國際舞臺上，他們恐怕還會遭遇更多類似的“公開翻車”。