中國市場幾乎是所有國外企業(yè)都爭相涌入的香餑餑，可英國航空發(fā)動機(jī)巨頭羅爾斯羅伊斯，卻偏要反其道而行。

2020 年，這家百年巨頭遭遇滅頂危機(jī)，中國資本第一時間伸出援手，可他們非但不領(lǐng)情，反而放出狠話：“絕對不向中國低頭！”

要知道，當(dāng)時的羅爾斯羅伊斯正扛著 400 億人民幣的巨額虧損，還一口氣裁掉了近萬名員工。

明明已是絕境，為何羅爾斯羅伊斯要如此對中國？如今他們又過得怎么樣？

羅爾斯 - 羅伊斯是全球三大航空發(fā)動機(jī)巨頭，專門造飛機(jī) “心臟”：波音 787、空客 A350 這些主流寬體客機(jī)，不少都用它家發(fā)動機(jī)；英國皇家海軍的核潛艇、多個國家的大型軍艦，動力系統(tǒng)也常出自它手。

巔峰時候，它的業(yè)務(wù)鋪到 150 多個國家，單在中國寬體機(jī)發(fā)動機(jī)市場，份額就穩(wěn)坐第一，妥妥的 “動力界大佬”。

可 2020 年新冠疫情突然來襲，全球航空業(yè)直接停了擺 —— 國際航班大面積取消，上萬架飛機(jī)趴在停機(jī)坪上落灰，羅爾斯 - 羅伊斯的日子瞬間垮了。

它的賺錢路子很特殊，特別依賴 “飛行小時費(fèi)”，這部分收入占民用業(yè)務(wù)的大頭，飛機(jī)不飛這筆錢就直接歸零；發(fā)動機(jī)銷量也斷崖式下滑，原本計劃 2020 年交付 450 臺，最后只交了 250 臺。

2020 年上半年就巨虧 54 億英鎊（約合 490 億人民幣），全年虧損超 40 億英鎊，訂單驟減七成。

屋漏偏逢連夜雨，旗下 Trent 1000 發(fā)動機(jī)曝出設(shè)計缺陷，導(dǎo)致 70 多架波音 787 停飛，光維修和賠付就花了 22 億英鎊，凈債務(wù)直接飆升至 33 億英鎊。

為求自保，公司只能狠心 “斷臂求生”。

2020 年 5 月官宣全球裁員 9000 人，占總員工的 17%—— 英國總部的資深技師、海外研發(fā)中心的核心工程師，全都沒能幸免；

同時瘋狂變賣資產(chǎn)，西班牙 ITP Aero 子公司、民用核業(yè)務(wù)、德國培訓(xùn)中心、新加坡零件倉庫等非核心業(yè)務(wù)全被打包出售，只求換錢續(xù)命。

在這樣的絕境里，沒有一個國家愿意幫羅爾斯 - 羅伊斯，只有中國企業(yè)主動遞來了 “救命稻草”。

中方愿意注資約 200 億元人民幣，還承諾未來 20 年采購 5000 臺發(fā)動機(jī)，條件只是聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機(jī)，讓中方獲得高壓壓氣機(jī)等核心環(huán)節(jié)的技術(shù)合作機(jī)會。

既不是強(qiáng)買強(qiáng)賣，也不是無償索要，完全是互利共贏的公平條件。

可沒想到，羅爾斯-羅伊斯高層一看是中國，想都沒想就拒絕了。

不僅如此，甚至還放出話：“絕不向中國低頭！”

之所以這么狂，說白了就兩個核心原因，一個是怕 “教會徒弟餓死師傅”，另一個是不敢違逆地緣政治壓力。

航空發(fā)動機(jī)被稱為 “工業(yè)皇冠上的明珠”，羅爾斯 - 羅伊斯的核心技術(shù)是攢了上百年的家底，尤其是三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)，更是它跟美企競爭的 “獨(dú)門秘籍”。

一旦把高壓壓氣機(jī)這些核心技術(shù)拿出來合作，以中國的研發(fā)實(shí)力和追趕速度，很可能快速消化吸收，甚至實(shí)現(xiàn)超越。

到時候，中國就會從它的客戶變成競爭對手，它在全球市場的份額肯定要被搶，這是它絕對不能接受的。

而且它的供應(yīng)鏈早就跟北約、美國綁定很深，給 F-35 戰(zhàn)機(jī)造升力風(fēng)扇、給英軍供軍用發(fā)動機(jī)，要是技術(shù)外流，西方盟友肯定會跟它翻臉，后續(xù)合作就徹底黃了。

再加上，當(dāng)時美國正對中國搞技術(shù)封鎖，到處打壓中國高科技企業(yè)，而羅爾斯 - 羅伊斯作為英國的軍工相關(guān)企業(yè)，跟西方體系深度綁定。

根據(jù)《瓦森納協(xié)定》，航空發(fā)動機(jī)這種戰(zhàn)略技術(shù)是限制向中國流通的，英國政府也把航發(fā)列為 “戰(zhàn)略資產(chǎn)”。

要是它敢接受中國的注資，轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，不光會遭到美國的嚴(yán)厲制裁，還會被英國政府處罰，到時候西方市場的訂單全沒了，下場可能比現(xiàn)在還慘。

但拒絕中國的幫助后，羅爾斯 - 羅伊斯的日子也并不好過。

雖然靠裁員、賣資產(chǎn)和英國政府的擔(dān)保貸款緩了口氣，但回血速度慢得驚人，2023 年又搞了一輪裁員，裁掉 2000-2500 人，累計裁員超 1.2 萬，股價一度暴跌 12%。

直到 2023 年年初，新任 CEO 涂帆上臺，才給這家百年老店續(xù)了命。他推行了一系列轉(zhuǎn)型計劃，精簡組織架構(gòu)、整合行政職能、聚焦核心業(yè)務(wù)，還拿到了美國國防部 18 億美元的軍用訂單。

這波操作果然見效，2023 年公司自由現(xiàn)金流達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 119.2 億元人民幣，2024 年營收更是沖到 170 億英鎊，終于恢復(fù)了股東分紅，算是徹底緩過來了。

而中國這邊，被拒絕后壓根沒糾結(jié)，反而更堅定了 “自主研發(fā)” 的決心 —— 你不幫我，我就自己造。

國產(chǎn)大飛機(jī) C919 的配套發(fā)動機(jī) CJ-1000A 加速研發(fā)，2025 年已經(jīng)進(jìn)入密集試驗階段，推力、燃油效率都快趕上國際水平，C919 的訂單早就超過 1000 架，逐步擺脫對進(jìn)口發(fā)動機(jī)的依賴。

軍用發(fā)動機(jī)也不甘落后，渦扇 - 10、渦扇 - 15 已經(jīng)列裝，國產(chǎn)動力體系越來越完善。

有意思的是，看著中國航空市場越做越大，自主研發(fā)實(shí)力越來越強(qiáng)，曾經(jīng)高傲的羅爾斯 - 羅伊斯坐不住了。

2022 年 9 月，就在它還在靠裁員止血的時候，羅爾斯 - 羅伊斯主動找到中國國航，放下身段簽署合作協(xié)議，雙方各出 50% 股份，在北京成立了一家合資維修公司（BAESL）。

這次合作它學(xué)得 “聰明” 了，只敢做發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)，明確 “只修不造”，完全不碰核心制造技術(shù)，生怕再被中國學(xué)到真東西。

2025 年 12 月，這家維修廠正式開業(yè)，總投資 22.42 億元，目標(biāo)到 2034 年每年大修 250 臺遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)，說白了就是想在中國市場分一杯售后 “羹”。

它萬萬沒料到，當(dāng)初的拒絕不僅沒攔住中國，反而成了我們突破的最大動力。

曾經(jīng)有多狂，現(xiàn)在就有多被動：當(dāng)初放著 200 億注資 + 5000 臺訂單的核心合作機(jī)會不要，如今只能撿些維修這樣的邊緣生意；當(dāng)初喊著 “絕不向中國低頭”，如今卻要靠中國市場的售后利潤續(xù)命。

這世上最諷刺的事，莫過于把別人的善意當(dāng)敵意，把自己的傲慢當(dāng)?shù)讱?。羅爾斯 - 羅伊斯的結(jié)局完美印證了：技術(shù)封鎖擋不住自主創(chuàng)新的腳步，而一時的狂妄，終究要靠后來的低頭來買單。

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