“十四五”期間，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路建設(shè)按下“加速鍵”，累計(jì)投資超6000億元，新增鐵路里程逾2600公里，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張到結(jié)構(gòu)優(yōu)化、再到能級(jí)躍升的歷史性跨越，為區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵上海局”）披露，“十四五”以來長(zhǎng)三角鐵路投資持續(xù)高位運(yùn)行，2024年達(dá)1423.8億元，2025年預(yù)計(jì)再超1400億元。截至2025年年底，區(qū)域內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將突破1.5萬公里，其中高鐵里程超8000公里，配屬動(dòng)車組900多標(biāo)準(zhǔn)組，日均開行列車1400多對(duì)，網(wǎng)絡(luò)密度與現(xiàn)代化水平穩(wěn)居全國(guó)前列。從2021年約900億元到2025年超1400億元的投資攀升，背后是長(zhǎng)三角以交通硬聯(lián)通支撐區(qū)域協(xié)同的戰(zhàn)略定力，高鐵里程占鐵路營(yíng)業(yè)總里程超50%的結(jié)構(gòu)占比，更標(biāo)志著區(qū)域鐵路發(fā)展進(jìn)入質(zhì)量效益并重的新階段。

目前，長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)達(dá)的路網(wǎng)建設(shè)，形成“核心引領(lǐng)、多點(diǎn)支撐、互聯(lián)互通”的發(fā)展格局。

上海以東方樞紐上海東站建設(shè)為核心，推動(dòng)鐵路與航空、地鐵、城際的“多網(wǎng)融合”。江蘇通過“補(bǔ)蘇北短板、強(qiáng)蘇南優(yōu)勢(shì)”，全省高鐵里程從2020年的2035公里增至2025年的2594公里，覆蓋所有地級(jí)市及70%以上縣域。浙江朝著“縣縣通高鐵”目標(biāo)邁進(jìn)，作為國(guó)務(wù)院混合所有制改革試點(diǎn)和國(guó)家發(fā)展改革委社會(huì)資本投資示范項(xiàng)目，杭溫高鐵的開通標(biāo)志著浙江陸域“一小時(shí)交通圈”的實(shí)現(xiàn)。安徽則通過“承接長(zhǎng)三角、聯(lián)動(dòng)中西部”，構(gòu)建合肥“時(shí)鐘型”樞紐，高鐵里程從2020年的2329公里（全國(guó)第一）增至2025年的近3000公里，實(shí)現(xiàn)從“交通洼地”到“樞紐高地”的升級(jí)。

路網(wǎng)的持續(xù)完善為交通服務(wù)升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。徐連高鐵、合杭高鐵、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵等戰(zhàn)略骨干通道相繼貫通，將上海、南京、杭州、合肥四大核心城市緊密串聯(lián)，構(gòu)建起“1小時(shí)至3小時(shí)”都市生活圈，鐵路開行范圍已覆蓋除舟山外的所有地級(jí)市。

在此基礎(chǔ)上，國(guó)鐵上海局創(chuàng)新推出“一大、兩中、一小”環(huán)線列車產(chǎn)品，精準(zhǔn)匹配多元出行需求：“一大”環(huán)線以上海南—上海虹橋?yàn)楣歉桑?320公里路程串聯(lián)滬蘇浙皖21座車站，將核心城市與知名景區(qū)連成一體；“兩中”環(huán)線強(qiáng)化都市圈互聯(lián)互通，服務(wù)商務(wù)通勤與城際交往；“一小”環(huán)線聚焦合肥都市圈內(nèi)部通勤，助力“半小時(shí)通勤圈、1小時(shí)生活圈”成型。

如今，“像坐地鐵一樣乘高鐵”已成為長(zhǎng)三角居民出行常態(tài)。國(guó)鐵上海局相關(guān)人士表示，“十四五”期間“軌道上的長(zhǎng)三角”初具規(guī)模，高鐵實(shí)現(xiàn)公交化開行，日均客流超200萬人次，2025年鐵路旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)突破9億人次。這種高密度、便捷化的運(yùn)輸服務(wù)，不僅縮短了城市間的時(shí)空距離，更加速了人員、資本、技術(shù)等要素的自由流動(dòng)，成為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“加速器”。正如滬蘇湖高鐵開通后，湖州與上海通行時(shí)間縮短至1小時(shí)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)貜臏K方向引進(jìn)3億元以上項(xiàng)目超70個(gè)，生動(dòng)詮釋了“高鐵一響，黃金萬兩”的發(fā)展邏輯。

貨運(yùn)領(lǐng)域同樣亮點(diǎn)紛呈。依托寧波舟山港、上海港、連云港港等世界級(jí)港口資源，長(zhǎng)三角鐵路大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，其中北侖港站作為寧波舟山港核心鐵路港站，鐵海聯(lián)運(yùn)年作業(yè)量連續(xù)6年超80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2025年首次突破百萬箱大關(guān)，創(chuàng)下區(qū)域鐵路港站集裝箱作業(yè)量新高。

在跨境運(yùn)輸方面，長(zhǎng)三角中歐班列穩(wěn)步擴(kuò)容，截至2025年10月20日，當(dāng)年已開行去程班列2547列，同比增長(zhǎng)3.3%；通行線路達(dá)15條，覆蓋36個(gè)國(guó)家，運(yùn)輸貨物品類超5萬種。值得關(guān)注的是，浙江中歐班列占區(qū)域總量近一半，貨物品類從單一小商品升級(jí)為汽車整車、光伏產(chǎn)品等26大類高附加值貨品，還開辟了跨里海國(guó)際運(yùn)輸新通道，彰顯出長(zhǎng)三角外向型經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁韌性與升級(jí)潛力。

近年來，長(zhǎng)三角鐵路加強(qiáng)國(guó)際合作，與中歐中亞班列沿線國(guó)家（境外站點(diǎn)）建立“信息共享、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、通關(guān)便利”機(jī)制；穩(wěn)定開行浙江義烏至德國(guó)杜伊斯堡全程時(shí)刻表中歐班列。“十四五”以來，截至今年10月底，長(zhǎng)三角鐵路已完成跨境貨物運(yùn)輸1021.59萬噸，發(fā)運(yùn)中歐中亞班列20008列，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量超1.1億噸，中歐（中亞）班列運(yùn)輸貨物品類逐步向光伏新能源組件等高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

從客運(yùn)“公交化”到貨運(yùn)“譜系化”，從國(guó)內(nèi)環(huán)線到國(guó)際通道，“十四五”期間長(zhǎng)三角鐵路的跨越式發(fā)展，不僅重構(gòu)了區(qū)域交通格局，更重塑了經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖。隨著路網(wǎng)持續(xù)加密、服務(wù)不斷升級(jí)，“軌道上的長(zhǎng)三角”將進(jìn)一步釋放一體化紅利，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的交通保障。

記者 潘潔

編輯 潘晟