近日，梅賽德斯-奔馳集團正式宣布，執(zhí)掌品牌設計部門多年的戈登?瓦格納（Gorden Wagener）將在 2026 年 1 月 31 日 “應個人要求” 卸任設計主管一職。與此同時，電動動力系統(tǒng)負責人托爾斯滕?埃德爾（Torsten Eder）與托馬斯?赫爾穆特（Thomas Hellmuth）也將同步離任，奔馳方面表示，三位高管均將 “開啟人生新篇章或沿新路徑繼續(xù)職業(yè)生涯”。

作為奔馳品牌的 “標志性人物”，瓦格納的離職堪稱行業(yè)設計領域的一次重要變動。奔馳集團董事長奧拉?卡列尼烏斯（Ola Kallenius）評價其為 “多年來塑造公司及產(chǎn)品的核心領導者”，認可他在任期間對品牌的深遠影響。瓦格納深耕奔馳設計領域數(shù)十年，不僅親自參與了初代 CLS、W221 代 S 級等經(jīng)典車型的設計，還主導了 AMG One 超跑、邁巴赫（參數(shù)丨圖片） Vision 系列等高端車型的創(chuàng)作。自 2016 年擔任集團設計負責人以來，他更是統(tǒng)領整個設計團隊，覆蓋奔馳乘用車、AMG 高性能系列乃至煥新后的 Smart 品牌，其職業(yè)生涯與奔馳近二十年的產(chǎn)品設計演進深度綁定。

瓦格納主導的 “感性純粹”（Sensual Purity）設計語言，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了兩極分化的評價。一方面，該設計理念下的 EQ 系列車型雖具備出色的空氣動力學效率，卻因圓潤的造型被網(wǎng)友戲稱為 “車輪上的肥皂”；另一方面，他近年推出的 “標志性格柵”（Iconic Grille）設計，應用于全新 GLC 及 Vision Iconic 概念車等車型，同樣充滿爭議。此外，瓦格納向來個性鮮明，曾公開批評奧迪 Concept C 概念車的屏幕設計過校，還直言 “奔馳正在打造全球最具吸引力的汽車”，其強硬的設計主張也成為行業(yè)熱議的話題。

據(jù)悉，瓦格納的繼任者將是現(xiàn)任 AMG 設計部門負責人巴斯蒂安?鮑迪（Bastian Baudy）。鮑迪雖長期專注于 AMG 高性能車型的設計工作，但也參與過現(xiàn)款 E 級轎車、EQE 電動車型等核心產(chǎn)品的研發(fā)，兼具性能化設計基因與電動化產(chǎn)品經(jīng)驗。此次管理層變動，恰逢豪華車市場向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的關鍵節(jié)點，奔馳能否在鮑迪的帶領下，平衡經(jīng)典設計傳承與創(chuàng)新突破，扭轉(zhuǎn) EQ 系列等車型的設計爭議，重新定義電動時代的豪華設計語言，備受行業(yè)與消費者關注。

對于奔馳而言，三位核心部門負責人的同步離任，不僅是設計領域的一次 “換血”，也可能引發(fā)品牌在技術研發(fā)、產(chǎn)品戰(zhàn)略等層面的連鎖調(diào)整。而瓦格納的離職，也讓這位塑造了奔馳近十年設計風格的傳奇設計師，其下一站去向成為行業(yè)懸念。隨著 2026 年的臨近，奔馳的設計團隊重組與產(chǎn)品設計方向調(diào)整，將持續(xù)成為豪華車市場的關注焦點。