?——【·前言·】——?

石破茂預(yù)言果然應(yīng)驗(yàn)，中方還沒開始反制，日本企業(yè)怎么就宣布要停產(chǎn)了？高市早苗再次喊話中日對話，她又打著怎樣的算盤？

當(dāng)?shù)貢r間12月17日，據(jù)日本共同社報道，本田公司透露，由于半導(dǎo)體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產(chǎn)將暫?；驕p產(chǎn)。

?——【·本田停產(chǎn)警示·】——?

根據(jù)本田公布的計劃，其與廣汽合作的中國合資工廠將于12月29日起進(jìn)入為期5天的停產(chǎn)；日本本土工廠同樣面臨調(diào)整，明年1月5日至6日將全面停產(chǎn)，1月7日至9日恢復(fù)生產(chǎn)后仍維持低產(chǎn)能狀態(tài)。

盡管本田未明確說明涉及的本土工廠具體名單，但外界普遍推測，負(fù)責(zé)核心車型生產(chǎn)的埼玉制作所與鈴鹿制作所大概率在列。這兩家工廠產(chǎn)能收縮將直接影響本田全球車型供應(yīng)體系，引發(fā)連鎖反應(yīng)。

這并非本田今年首次因供應(yīng)鏈問題出現(xiàn)生產(chǎn)中斷。10月至11月期間，本田墨西哥工廠已因半導(dǎo)體短缺暫停生產(chǎn)，美國及加拿大工廠也被迫縮減產(chǎn)能。

當(dāng)時官方給出的原因是安世半導(dǎo)體受出口管制影響，而該企業(yè)是全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的關(guān)鍵供應(yīng)商。

此前供應(yīng)鏈問題僅波及北美市場，未影響中日核心基地，此次危機(jī)蔓延至本土及中國市場，使日本商界切實(shí)感受到供應(yīng)鏈風(fēng)險帶來的沖擊。

本田在本次公告中未明確說明短缺半導(dǎo)體是否仍為安世產(chǎn)品，但核心原因仍指向全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈不穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，日本車企對安世芯片的依賴度超過40%。

此前荷蘭政府違背市場規(guī)則強(qiáng)制接管中資控股的安世半導(dǎo)體，直接擾亂其生產(chǎn)節(jié)奏，導(dǎo)致全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)緊張。目前荷蘭方面尚未歸還安世半導(dǎo)體的所有權(quán)與運(yùn)營權(quán)，供應(yīng)鏈缺口無法填補(bǔ)，直接導(dǎo)致本田生產(chǎn)受阻。

需強(qiáng)調(diào)的是，此次本田生產(chǎn)危機(jī)發(fā)生于中方未采取任何反制措施的背景下。

近期中日關(guān)系因日本政客涉臺言論出現(xiàn)波動，中方僅通過外交渠道作出常規(guī)表態(tài)，并未如日本媒體此前擔(dān)憂的那樣，對稀土等對日出口關(guān)鍵物資實(shí)施限制。

即便如此，本田仍陷入生產(chǎn)困境，這一事實(shí)表明日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性不足，難以抵御外部輕微沖擊，也印證了石破茂此前預(yù)判的合理性。

?——【·石破茂預(yù)言的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)·】——?

石破茂此前在東京演講中提出的疑問，直指日本經(jīng)濟(jì)核心短板。他明確指出，日本經(jīng)濟(jì)對中國進(jìn)口的食品、稀土、醫(yī)藥品等商品存在高度依賴，無法承受中日關(guān)系惡化帶來的代價。

當(dāng)時部分日本右翼政客對這一觀點(diǎn)提出質(zhì)疑，但本次本田停產(chǎn)事件再次驗(yàn)證了石破茂判斷的準(zhǔn)確性。

以日本汽車產(chǎn)業(yè)為例，其對華依賴并非局限于市場層面，而是覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的深度捆綁。

在關(guān)鍵原材料領(lǐng)域，日本60%的進(jìn)口稀土來自中國，其中新能源汽車驅(qū)動電機(jī)所需的重稀土，進(jìn)口依賴度接近100%。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正向新能源轉(zhuǎn)型，若失去中國重稀土供應(yīng)，日本車企將無法完成核心電機(jī)制造，進(jìn)而喪失市場競爭力。

今年5月，日本鈴木汽車已因中國稀土出口管制出現(xiàn)零件供應(yīng)中斷，被迫暫停本土小型車生產(chǎn)線，這一預(yù)警未引發(fā)日本汽車行業(yè)足夠重視。

中國已成為全球最大汽車消費(fèi)市場，本田、豐田、日產(chǎn)等日本主流車企在華銷量占其全球銷量的重要份額。

以本田為例，中國合資工廠產(chǎn)能在其全球布局中占比顯著，此次中國工廠5天停產(chǎn)不僅影響在華市場供應(yīng)，還將干擾全球車型調(diào)配體系。

更關(guān)鍵的是，中國擁有全球最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成涵蓋零部件生產(chǎn)、整車組裝、物流配送的高效產(chǎn)業(yè)集群，日本車企脫離中國產(chǎn)業(yè)鏈將面臨生產(chǎn)成本大幅上升、核心競爭力下滑的風(fēng)險。

日本經(jīng)濟(jì)對華依賴已滲透多個領(lǐng)域，并非局限于汽車產(chǎn)業(yè)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2024年發(fā)布的《通商白皮書》顯示，對4300余種進(jìn)口商品的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，1406個品類的進(jìn)口額中，中國占比超過50%，這一數(shù)值是美國的2.5倍。

通過赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)分析，日本近40%的商品高度依賴單一進(jìn)口來源，其中多數(shù)指向中國；相比之下，美國這一比例為20%，德國僅為10%。數(shù)據(jù)同時顯示，日本對華進(jìn)口依賴度提升速度顯著，2019年為23%，目前已攀升至40%左右。

即便是看似與中國關(guān)聯(lián)度較低的領(lǐng)域，日本也存在對華依賴。以殯葬行業(yè)為例，山東曹縣生產(chǎn)的棺材占據(jù)日本市場90%以上份額。上世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后，曹縣棺材憑借品質(zhì)穩(wěn)定、價格低廉的優(yōu)勢進(jìn)入日本市場，目前已成為日本殯儀館的主流選擇。

此外，日本市場90%的墓碑來自福建惠安，當(dāng)?shù)鼗◢弾r材質(zhì)堅硬、工藝精致，價格較日本本土同類產(chǎn)品低三分之一。

從戰(zhàn)略物資到日常用品，從生產(chǎn)領(lǐng)域到生活領(lǐng)域，中國供應(yīng)鏈已深度融入日本經(jīng)濟(jì)體系，這也是石破茂擔(dān)憂日本脫離中國難以維持運(yùn)轉(zhuǎn)的核心原因。

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