一九四六年，曾克林擔(dān)任東北民主聯(lián)軍第三縱隊(duì)司令員，手下指揮數(shù)萬官兵。而九年后的一九五五年授銜時，他被授予少將軍銜。

對比他這九年間的職務(wù)起伏，從縱隊(duì)司令員之后擔(dān)任戰(zhàn)車師師長、空軍旅長等職務(wù)。在我軍眾多將領(lǐng)中，只有曾克林一個人曾在陸軍、空軍、海軍都擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，他這五次調(diào)動崗位的任職路線，是緊緊跟隨我軍從單一兵種向現(xiàn)代化合成軍隊(duì)轉(zhuǎn)型的歷程。

一九四六年冬天，南滿地區(qū)天寒地凍。國民黨軍隊(duì)?wèi){借美式裝備，不斷壓縮民主聯(lián)軍活動空間，根據(jù)地在逐漸縮小。此時，三十三歲的曾克林接到調(diào)令，出任遼東軍區(qū)副司令員，和司令員蕭華一同承擔(dān)起穩(wěn)定戰(zhàn)線的重任。

當(dāng)時民主聯(lián)軍兵力不足、裝備落后。曾克林用靈活戰(zhàn)術(shù)，避免和敵人正面硬拼。他帶領(lǐng)部隊(duì)在賽馬集、愛陽邊門等地和敵人周旋，采取運(yùn)動防御、層層阻擊的做法，主要目的是拖住并消耗敵軍。部隊(duì)常在深雪中行軍，指揮所也隨之頻繁轉(zhuǎn)移。

憑借著頑強(qiáng)堅(jiān)持，他們度過了最艱難的階段。也正是因?yàn)樵谶@場苦戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，曾克林后被任命為三縱司令員，這是他第一次獨(dú)立指揮一支軍級部隊(duì)。

在“四保臨江”戰(zhàn)役勝利后，南滿戰(zhàn)局逐漸扭轉(zhuǎn)。到了一九四八年春天，東北戰(zhàn)場即將展開大規(guī)模城市攻堅(jiān)戰(zhàn)。為了增強(qiáng)主力部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，上級決定調(diào)整各縱隊(duì)指揮員。以勇猛善戰(zhàn)著稱的韓先楚接替曾克林，擔(dān)任三縱司令員。曾克林則先調(diào)到遼南軍區(qū)工作，后又出任七縱副司令員。

從主力縱隊(duì)司令員，轉(zhuǎn)為二線軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，再調(diào)任其他縱隊(duì)副職，這次調(diào)整是基于不同階段對指揮員特點(diǎn)的考量。曾克林接到命令后馬上奔赴新崗位。在隨后的錦州戰(zhàn)役中，他以七縱副司令員身份，協(xié)助司令員鄧華完成了上級下達(dá)的攻城任務(wù)。

在遼沈、平津等大戰(zhàn)結(jié)束后，中央意識到，未來戰(zhàn)爭不能只靠步兵。一九四九年二月，曾克林在天津接到任命：擔(dān)任東野戰(zhàn)車師師長。這意味著他將離開自己熟悉的步兵，從頭開始組建我軍第一支裝甲兵部隊(duì)。

在很多人看來，從指揮幾萬人的縱隊(duì)司令，改為帶領(lǐng)一個新成立的技術(shù)兵種，明顯是“降職”。但曾克林并不這樣認(rèn)為，他看到的是部隊(duì)未來發(fā)展的需要。

組建戰(zhàn)車師有著很多難題：從各部隊(duì)調(diào)配來的坦克型號雜亂、零件短缺，更沒有懂技術(shù)的官兵。他隨后帶領(lǐng)骨干人員虛心向留用的技術(shù)專家請教，組織翻譯外文說明書，在摸索中逐步建立規(guī)章制度。

僅僅幾個月后，這支剛剛組建的戰(zhàn)車部隊(duì)便駕駛坦克駛過北平前門，參加入城式，讓老百姓第一次看到了解放軍的機(jī)械化力量。

新中國成立之初，百業(yè)待興，空軍建設(shè)尤為迫切。開國大典結(jié)束只有一個月，一九四九年十一月，曾克林的工作再次變動。他調(diào)任空軍第四混成旅旅長，這是空軍第一支完全具備作戰(zhàn)能力的航空兵部隊(duì)。曾克林的工作又從地面轉(zhuǎn)向天空。

當(dāng)時的混成旅裝備簡陋，飛機(jī)來自不同渠道、型號混雜，飛行員也來自四面八方，既有國民黨空軍起義人員，也有東北老航校培養(yǎng)的骨干。曾克林的任務(wù)是把這支隊(duì)伍凝聚起來，訓(xùn)練成一支紀(jì)律嚴(yán)明、真正能升空作戰(zhàn)的部隊(duì)。

他那段時間頻繁往返于上海、南京等地機(jī)場，緊盯飛機(jī)檢修，監(jiān)督飛行訓(xùn)練，和官兵共同制定飛行和地面保障規(guī)范。這支在他手中打下基礎(chǔ)的部隊(duì)，后來成長為空軍多支王牌部隊(duì)的搖籃。

擔(dān)任航空兵旅長后，每天和飛機(jī)、飛行員打交道，自己卻不會飛行，曾克林總覺得有所欠缺。一九五零年，三十八歲的他下定決心：進(jìn)入航校，從頭學(xué)習(xí)飛行。隨后他成為牡丹江空軍航校里年齡最大、職務(wù)最高的飛行學(xué)員。

在身體素質(zhì)上，他自然不如年輕學(xué)員，但他刻苦鉆研的態(tài)度值得大家尊敬。一次飛行訓(xùn)練中，他全心琢磨操作動作和飛行姿態(tài)時，竟忘記放下起落架，直到教官在耳機(jī)中緊急提醒，他才迅速糾正。

正是憑著這股不服輸?shù)膭蓬^，他最終完成全部訓(xùn)練科目，成功實(shí)現(xiàn)單飛。這段親手操縱飛機(jī)的經(jīng)歷，使他對空軍建設(shè)和飛行員需要有更具體的理解。

抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)后，我軍在天空與海洋方面暴露的短板，促使國家加快?？樟α拷ㄔO(shè)。一九五二年，一紙調(diào)令又把曾克林和海軍緊緊聯(lián)系起來。他調(diào)任海軍航空兵副司令員，參與這一全新兵種的組建工作。至此，他成為唯一在陸軍、空軍、海軍都擔(dān)任過建設(shè)任務(wù)的將領(lǐng)。

當(dāng)時的中國海軍航空兵幾乎從零起步：飛機(jī)數(shù)量有限、沿海機(jī)場條件艱苦，海上飛行和作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)更是空白。曾克林融合了陸軍帶兵作戰(zhàn)和空軍組建訓(xùn)練的經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)參謀人員研究海上氣象對飛行的影響，特別強(qiáng)調(diào)飛行員必須和艦艇部隊(duì)協(xié)同訓(xùn)練，這些基礎(chǔ)工作，為海軍航空兵日后形成戰(zhàn)斗力鋪設(shè)了道路。

一九五五年秋，我軍實(shí)行軍銜制，曾克林被授予少將軍銜。在他的履歷中，幾個重要職務(wù)依次排列：第三縱隊(duì)司令員、戰(zhàn)車師師長、空軍混成第四旅旅長、海軍航空兵副司令員。這條任職軌跡，并不是直線上升的晉升路線，而是一條緊跟軍隊(duì)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型、起伏前行的特殊路徑。