你聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)立志成為全球強(qiáng)國(guó)的空軍，為了讓自己的主力戰(zhàn)機(jī)能繼續(xù)上天，不得不滿世界去淘別人家已經(jīng)報(bào)廢、退役，甚至可以稱之為“飛機(jī)尸體”的二手貨，回來(lái)進(jìn)行拆解，當(dāng)作救命稻草嗎？

沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是印度空軍。他們最近把目光投向了阿曼，準(zhǔn)備把人家退役多年的“美洲豹戰(zhàn)機(jī)殘骸當(dāng)成寶貝運(yùn)回國(guó)“續(xù)命”。

這事兒看起來(lái)可能有點(diǎn)滑稽，但絕非笑話。從軍事航空專(zhuān)家的角度來(lái)看，印度這種“化緣式”的裝備維護(hù)策略，活生生揭示了一個(gè)軍事大國(guó)在追求現(xiàn)代化的道路上，所面臨的“結(jié)構(gòu)性缺陷”和“戰(zhàn)略性尷尬”，簡(jiǎn)直就是一出辛酸的“乞丐傳奇”。

印度空軍對(duì)老舊的“美洲豹”攻擊機(jī)愛(ài)恨交織。這些飛機(jī)在印度服役超過(guò)四十年，承擔(dān)著低空突防和精確打擊的核心任務(wù)。按理說(shuō)，早就該進(jìn)博物館了，但印度就是死活舍不得退役。為什么必須拉下臉來(lái)“求零件”？這背后是三座大山：

后繼無(wú)機(jī)，數(shù)量緊缺：印度空軍的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)數(shù)量長(zhǎng)期吃緊。本土的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，外部采購(gòu)新機(jī)的速度也跟不上退役潮。結(jié)果就是，老“美洲豹”即便故障頻發(fā)，也必須硬撐著。

供應(yīng)鏈徹底斷裂的“孤家寡人”：這款戰(zhàn)機(jī)是上世紀(jì)六十年代的英法聯(lián)合產(chǎn)品，全球其他國(guó)家早就淘汰光了，印度成了唯一的“活化石”用戶。生產(chǎn)線停了數(shù)十年，新零件根本無(wú)處可尋。

發(fā)動(dòng)機(jī)的“心病”：最大的麻煩集中在發(fā)動(dòng)機(jī)。那款勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)，在高強(qiáng)度使用和高溫環(huán)境下，已經(jīng)到了極限。近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、故障的事故率不斷攀升，印度空軍甚至在一年內(nèi)損失了好幾架。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，印度空軍現(xiàn)在是“騎虎難下”：飛機(jī)不能退役，但要讓它繼續(xù)飛，就必須搞到原廠零件，而這些零件，只有在別人家的“廢品堆”里才能找到。

印度從阿曼拉回這些退役飛機(jī)，不是為了翻新使用，而是要進(jìn)行一場(chǎng)規(guī)模宏大的“器官移植”工程。什么是“飛機(jī)尸體”的價(jià)值？ 軍事維修界給這種做法起了一個(gè)生動(dòng)的名字“把退役飛機(jī)變成圣誕樹(shù)”。

就像從圣誕樹(shù)上摘裝飾品一樣，技術(shù)人員將從這些“尸體”上拆下所有可用的、稀缺的零件，小到液壓傳動(dòng)、控制面，大到起落架部件、結(jié)構(gòu)件，甚至某些發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助組件，全部納入庫(kù)存。

為什么是阿曼？ 印度此前也曾從法國(guó)、英國(guó)那里“化緣”過(guò)退役的美洲豹。但阿曼的這批飛機(jī)退役相對(duì)較晚（直到2014年），其零部件的新舊程度和規(guī)格，可能更易于與印度目前正在使用的DARIN標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)型飛機(jī)進(jìn)行兼容和集成。

從專(zhuān)業(yè)角度看，這是一種在極端零件短缺下的務(wù)實(shí)性維修策略，它能快速、低成本地解決燃眉之急。但其背后的信號(hào)卻是清晰而辛酸的：一個(gè)雄心勃勃的軍事大國(guó)，在核心裝備維護(hù)上，卻高度依賴于國(guó)際上的“廢棄物”和慈善援助（比如法國(guó)曾免費(fèi)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?/p>

印度空軍不得不化身“全球零件搜尋者”，滿世界翻箱倒柜找垃圾堆里的寶貝。

這出“空軍大國(guó)滿世界找飛機(jī)尸體”的荒誕劇，最終將持續(xù)到印度自己的新一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，如光輝Mk2真正挑起大梁，預(yù)計(jì)這要等到2030年以后，AMCA甚至要到2040年了。在那之前，“美洲豹”的辛酸“乞丐傳奇”還得繼續(xù)演下去。