德國外長剛下飛機(jī)，柏林的評(píng)論員就急著給他打“清醒針”：別被霓虹燈晃了眼，中國還是“那個(gè)中國”。可話音沒落，巴斯夫一百億歐元已經(jīng)在湛江破土動(dòng)工——這劑“針”先扎在了德國自己的屁股上。

DW的稿子寫得挺狠，說德國人活在“中國=世界工廠+copycat”的過期劇本里。問題是，劇本外的生產(chǎn)線沒停過：大眾在合肥把整車和電池打包進(jìn)同一條流水線，寶馬把沈陽工廠當(dāng)成全球i3出口母港，奔馳干脆把德國總部才用得到的“數(shù)字孿生”技術(shù)先放在北京試跑。它們掏的是真金白銀，不是情懷。

更尷尬的是數(shù)字。中國新能源車去年賣出去六百多萬輛，比全球第二到第十加一塊還多；5G基站快三百萬個(gè)，相當(dāng)于每十個(gè)人擁有一個(gè)“移動(dòng)光纖”；光伏板鋪到非洲鄉(xiāng)下，價(jià)格壓得歐洲同行只能關(guān)廠。這些都不是PPT，是發(fā)票、提單、海關(guān)編碼，能查到稅號(hào)的那種。

IMF最新報(bào)告里，中國依舊是全球增長最大引擎，沒有之一。世界銀行把2025年東亞復(fù)蘇的權(quán)重直接綁在“China+1”供應(yīng)鏈上，翻譯成人話：想保飯碗，先保中國產(chǎn)能。嘴上可以硬，模型不會(huì)撒謊。

至于“一帶一路”，西方媒體愛給它戴“債務(wù)陷阱”的高帽。可肯尼亞蒙內(nèi)鐵路通車后，港口集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間從八小時(shí)壓到兩小時(shí)，當(dāng)?shù)匚锪鞒杀局苯邓某?；印尼雅萬高鐵把萬隆到雅加達(dá)變成“同城通勤”，票價(jià)只有機(jī)票三分之一。乘客是用腳投票的，沒人逼他們上車。

所以，當(dāng)?shù)聡襟w還在糾結(jié)“要不要正視中國”時(shí)，德國企業(yè)早把答案寫進(jìn)資產(chǎn)負(fù)債表：對(duì)華投資占比沖到了歷史新高，化工、汽車、機(jī)床、綠色科技一個(gè)都沒落下?；孟脒€是現(xiàn)實(shí)？資本市場已經(jīng)替他們選了邊。

中國是不是強(qiáng)國，根本輪不到社論蓋章。打開財(cái)報(bào)，看看訂單流向；走進(jìn)車展，數(shù)數(shù)新電能車標(biāo)；甚至晚上十點(diǎn)在任意二線城市街頭掃一眼，外賣小車、無人巴士、閃充站同時(shí)亮燈——那就是現(xiàn)代化本身，不用翻譯，也不用濾鏡。