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2. 2025年12月17日，日本媒體披露，本田公司緊急發(fā)布通知，其位于日本本土及中國的部分制造基地將在12月末至次年1月初實施減產(chǎn)或全面停產(chǎn)。

3. 問題根源清晰明了——汽車芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足。該消息一經(jīng)傳出，立即引發(fā)廣泛討論。公眾關(guān)注的焦點并非停產(chǎn)本身，而是事件發(fā)生的時間點過于微妙，仿佛一場早有預(yù)兆的連鎖反應(yīng)。

4. 誰能預(yù)料到，防備中國多年，最終切斷日本汽車產(chǎn)業(yè)命脈的關(guān)鍵一擊，竟是由所謂“戰(zhàn)略盟友”從背后遞出？更具諷刺意味的是，在工廠停工的沉寂中，一些日本政客仍在上演所謂的“尋求對話”戲碼，實則毫無誠意，僅是外交姿態(tài)的空轉(zhuǎn)。

5. 突來的“回旋鏢”

6. 此次本田宣布自12月下旬起在全球多個廠區(qū)暫停生產(chǎn)，外界的第一聯(lián)想往往是“是否又與中國有關(guān)”。畢竟，今年5月鈴木便因中國強(qiáng)化稀土出口監(jiān)管，導(dǎo)致小型車產(chǎn)線被迫中斷，那是原材料受限帶來的真實沖擊。

7. 可這一次的情節(jié)走向截然不同，甚至比被對手壓制更為可悲——這是來自同一陣營內(nèi)部決策反噬下的“誤傷”。

8. 直接導(dǎo)火索確實是半導(dǎo)體短缺，但這次缺芯并非源于全球需求激增或自然災(zāi)害等客觀因素，而是一場徹頭徹尾的人為危機(jī)。

9. 核心癥結(jié)在于安世半導(dǎo)體——這家企業(yè)在車規(guī)級芯片領(lǐng)域具備極強(qiáng)技術(shù)實力，尤其在高可靠性功率器件方面擁有不可替代的地位。日本整車制造商對其依賴程度極高，本田正是其長期客戶之一。

10. 那么這條供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾螖嗔训?？并非企業(yè)經(jīng)營失敗，而是遠(yuǎn)在歐洲的荷蘭政府以“國家安全”為名，強(qiáng)行接管這家具有中資背景企業(yè)的運(yùn)營權(quán)。

11. 這一舉措堪稱“神來之筆”的反向操作。管理層驟然更迭，生產(chǎn)體系陷入混亂，交付周期急劇延長。這正是日本政界長期追隨西方鼓吹“去風(fēng)險化”的直接代價——原本宣稱要降低風(fēng)險，結(jié)果卻親手摧毀了自身的產(chǎn)能基礎(chǔ)。

12. 這一打擊迅速傳導(dǎo)：先是本田在北美的美國、加拿大和墨西哥工廠無奈停工；緊接著，日本國內(nèi)與中國境內(nèi)的生產(chǎn)線也相繼停擺。整個過程宛如一次精準(zhǔn)投擲的“回旋鏢”：西方試圖通過政治手段切割產(chǎn)業(yè)鏈，卻不料最先倒下的竟是日本汽車工業(yè)。

13. 如今再看前首相石破茂此前發(fā)出的警告，顯得格外清醒且富有預(yù)見性。他曾質(zhì)問：一旦失去與中國穩(wěn)定的合作關(guān)系，日本的社會運(yùn)轉(zhuǎn)還能維持多久？當(dāng)時許多人斥責(zé)他動搖士氣，如今面對靜止不動的裝配機(jī)械臂，誰還能說那番話只是危言聳聽？

14. 日本的資源困境

15. 此事遠(yuǎn)不止于芯片斷供，它揭開了日本制造業(yè)背后深藏已久的供應(yīng)鏈脆弱性?；仡櫹⊥翣幎说臍v史，日本早已吃過虧，可惜記憶似乎總是短暫。當(dāng)年因釣魚島爭端導(dǎo)致供應(yīng)中斷時，日本官員幾乎陷入集體焦慮——若無稀土支撐，全國汽車工業(yè)將在兩周內(nèi)徹底癱瘓。

16. 正是從那時起，日本決心推動“去中國化”戰(zhàn)略，一方面投入巨額補(bǔ)貼鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)型，另一方面奔赴澳大利亞、馬來西亞等地扶持萊納斯等非中國供應(yīng)商，意圖建立“替代通道”。

17. 十余年過去，數(shù)據(jù)顯示日本從中國進(jìn)口稀土的比例確實從九成降至六成，但這不過是表面數(shù)字的游戲。

18. 因為剩下的六成恰恰涵蓋最關(guān)鍵的重稀土元素，尤其是用于電動車高性能電機(jī)的核心材料，至今仍完全仰賴中國供給。而備受期待的澳大利亞項目，則成了持續(xù)燒錢的財政黑洞。雙日株式會社曾公開抱怨，這條所謂“自主鏈”的制造成本遠(yuǎn)超中國渠道。

19. 更糟的是，馬來西亞的精煉廠因無法妥善處理放射性廢料，屢遭環(huán)保組織起訴，多次面臨強(qiáng)制停產(chǎn)。這不是可靠的供應(yīng)鏈，更像是花巨資引進(jìn)的一枚潛在地雷。

20. 實際上，日本產(chǎn)業(yè)界對此心知肚明。豐田前掌門人豐田章男曾在行業(yè)峰會上直言不諱：現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)十年逐步構(gòu)建的結(jié)果，絕非政客幾句口號就能輕易重構(gòu)。

21. 經(jīng)團(tuán)聯(lián)主席亦坐立難安，親自率團(tuán)前往中國駐日大使館尋求溝通，表達(dá)對局勢穩(wěn)定的關(guān)切。他們是最早察覺風(fēng)向變化的群體——自11月以來，日本自華進(jìn)口原材料的報關(guān)審核時間已悄然拉長。這種隱性的壓力，比明文禁令更令人不安。

22. 日本政壇的“雙面戲”

23. 包括高市早苗在內(nèi)的多位高層官員，嘴上強(qiáng)調(diào)“戰(zhàn)略互惠”，聲稱愿與中國開展“高層對話”。然而她在涉臺議題上的挑釁言論從未撤回，派出的溝通代表僅為外務(wù)省一名局長級官員。此類舉動更像是形式主義的走過場。

24. 日本政客長期沉迷于“政經(jīng)分離”的幻想，仿佛仍活在三十年前的舊夢之中，以為可以在政治上隨波逐流圍堵中國，經(jīng)濟(jì)上卻繼續(xù)享受中國提供的低成本、高效率資源與市場。但本田工廠的實際運(yùn)行狀況給出了最真實的回應(yīng)：這個世界不存在如此廉價的選擇。

25. 當(dāng)下最具諷刺意味的畫面是：日本政府設(shè)立多個專項小組，評估“中日關(guān)系緊張對企業(yè)的影響”。然而造成這種緊張局面的源頭，恰恰出自這些評估者的政策選擇本身。他們反復(fù)研討后或許終將意識到，最大的威脅并非來自外部對抗，而是盟友的“精準(zhǔn)誤傷”以及自身的短視決策。

26. 那些因缺芯而無法組裝的整車，那些因缺乏稀土磁體而無法啟動的電動機(jī)，不是孤立的技術(shù)故障。它們串聯(lián)起來，勾勒出一條日本經(jīng)濟(jì)在喪失獨(dú)立外交能力后的下滑軌跡。石破茂所擔(dān)憂的從來不是某一次停產(chǎn)事件，而是當(dāng)這類對立成本開始由全民承擔(dān)時，這個自然資源極度匱乏的島國，還剩下多少資本可供揮霍？

27. 當(dāng)前形勢已然清晰：只要東京的政治話語不作出實質(zhì)性調(diào)整，未來類似“因供應(yīng)鏈原因”發(fā)布的停產(chǎn)公告，只會愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)。政客們可以把“國家安全”掛在嘴邊大聲疾呼，但工廠里的自動化產(chǎn)線不會回應(yīng)口號，它只認(rèn)零部件是否到位。而這些關(guān)鍵部件的實際控制權(quán)，無論日本是否愿意承認(rèn)，早已不在他們幻想中的“安全圈”之內(nèi)。

28. 信息來源：日首相高市強(qiáng)調(diào)與中方溝通很重要——日本共同社2025-12-17 20:53