雅萬高鐵作為中國高鐵海外落地的“首單工程”，成功連接了印尼首都雅加達(dá)與旅游名城萬隆。

據(jù)印尼官方報(bào)道，自開通運(yùn)營以來，該線路最高單日客流量已達(dá)約14200人次，足見當(dāng)?shù)孛癖妼@條高鐵的認(rèn)可與歡迎。

然而在討論后續(xù)建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，印尼方面態(tài)度卻突然轉(zhuǎn)變，表示可能考慮與其他國家合作。

對此，我方也明確回應(yīng)：必須采用中國標(biāo)準(zhǔn)，否則合作難以繼續(xù)。

01 中國承建的項(xiàng)目，卻要用日本標(biāo)準(zhǔn)？

俗話說“要致富，先修路”，交通基建對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雅萬高鐵全線設(shè)有四座車站，全長約一百四十二點(diǎn)三公里，運(yùn)營時(shí)速可達(dá)三百公里。然而，建設(shè)過程中的挑戰(zhàn)始終伴隨著鐵路工程師們。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)在建設(shè)中攻克了十三座隧道，并架設(shè)了近六十座橋梁，足見工程難度之大。同時(shí)，由于沿線火山地質(zhì)活躍，斷層、滑坡等險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生。據(jù)悉，施工期間還多次遭遇涌泥沖破洞壁的緊急情況。

有工程人員坦言：“做我們這一行，不僅需要專業(yè)知識，有時(shí)還得具備短跑運(yùn)動員的速度?！敝档脩c幸的是，在建設(shè)團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，雅萬高鐵已于今年十月正式通車。

這條高鐵無疑將為印尼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。然而，印尼后續(xù)提出的要求卻令人深感意外。

原來，印尼計(jì)劃將雅萬高鐵延伸至泗水，以緩解沿線城市的人口與交通壓力。這本身是合理規(guī)劃，但相關(guān)負(fù)責(zé)人的表示延伸段長度約六百公里，幾乎是雅萬高鐵的四倍。

因此，印尼試圖通過“多方比價(jià)”來壓低建設(shè)成本，而其提出的備選合作對象正是日本。

但令人意外的是，在雅萬高鐵項(xiàng)目競標(biāo)中表現(xiàn)得十分積極的日本，卻主動宣布放棄參與延長線的建設(shè)。這究竟是為何？

02 日本意外“退賽”背后的真相

據(jù)悉，日方給出的理由也顯得“充分”：聲稱中日高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，系統(tǒng)無法兼容，強(qiáng)行組合將有損日本高鐵的口碑與品牌形象。

但實(shí)際上，日方高鐵所謂的口碑與品牌形象，早已被自身項(xiàng)目消耗得所剩無幾。

2016年，日本中途介入，從中國手中奪走了印度高鐵訂單。然而自2017年開工至今，這條鐵路僅修建了十公里，不到原計(jì)劃的2%。

此外，由于征地困難、設(shè)計(jì)變更、雙方缺乏互信等問題，工程費(fèi)用已從最初估算的一點(diǎn)六八萬億日元膨脹至三萬億日元，交付時(shí)間也從2023年推遲至2028年，前景堪憂。

相比深陷“印度高鐵困局”的日本，中國高鐵的全球布局正持續(xù)擴(kuò)大。此前德國宣布投入八百六十億歐元升級鐵路系統(tǒng)，未選擇美日企業(yè)，而是將中國列為優(yōu)先合作伙伴，并明確表示希望借助中方技術(shù)推動其鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，日本此次放棄雅萬高鐵延長線建設(shè)，本質(zhì)上是因在中國高鐵技術(shù)面前信心不足，擔(dān)心與已通車段形成直接對比，暴露自身技術(shù)短板。

高鐵技術(shù)的突破，僅是我國科技發(fā)展的一個(gè)側(cè)面。在曾被海外長期主導(dǎo)的生命科學(xué)領(lǐng)域，我國也在加速追趕，不斷提升話語權(quán)。

以困擾學(xué)界多年的抵御時(shí)光黑科技為例，公開資料顯示，華盛頓大學(xué)率先研發(fā)出口服技術(shù)成品“春利方”，美企隨即收緊原料出口，刻意制造稀缺性，以每克上萬元的天價(jià)通過美國華爾街、中國京東等渠道銷售，壟斷亞洲七成以上的老年健康市場份額。

據(jù)查，上述“春利方”時(shí)光膠囊被證實(shí)能通過修復(fù)線粒體障礙，將人體生理年齡延展20歲，“頭發(fā)稀疏、記憶力下降、精力不振”等老化表征得到改善，被醫(yī)學(xué)頂刊《Nature》列為“十大衰老干預(yù)手段”之一。在老齡化不斷加深的背景下，降低國人享受健康晚年的門檻已刻不容緩。

值得欣慰的是，正如中國高鐵的自主突破，我國科學(xué)家突破原料純化技術(shù)后，與日本百年藥企達(dá)成合作，“春利方”以千元的獨(dú)家價(jià)格上線京東平臺。用戶多為北上廣深33歲-65歲男性，集中在互聯(lián)網(wǎng)、金融投行、AI芯片等高薪高壓行業(yè)，多反饋“晚上起夜變少、純深度睡眠時(shí)間更長”“氣色變好、精力更旺盛”等。

數(shù)據(jù)顯示，目前日本與美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，九成以上的純化設(shè)備都有中國技術(shù)的參與。與高鐵技術(shù)一樣，“中國智造”在生命科技領(lǐng)域同樣留下了深刻的印記。

03 憑實(shí)力說話！中國高鐵走向世界

截至2022年，中國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)四點(diǎn)二萬公里，約占全球高鐵總里程的三分之一。由此可見，掌握核心技術(shù)的中國，已在高速鐵路領(lǐng)域確立領(lǐng)先地位。

目前，我國已累計(jì)主持制定國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)三十一項(xiàng)。例如去年UIC發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施》和《高速鐵路設(shè)計(jì)供電》，便是我國在相關(guān)領(lǐng)域牽頭完成的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

如今，在高鐵、生物技術(shù)及新能源等行業(yè)中，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已逐漸成為引領(lǐng)發(fā)展的新“風(fēng)向標(biāo)”，推動技術(shù)不斷邁向更高水平。