“大疆教父”李澤湘放著熱門的城市自動駕駛不做，卻選擇回湖南老家扎進礦山干了八年，硬生生把希迪智駕做成“全球自動駕駛礦卡第一股”。

可2025年12月19日港交所敲鐘后，公司股價從263港元跌到241港元，首日就破發(fā)。

在這個追風口、快變現(xiàn)的時代，有人覺得他“吃力不討好”，但在我看來，比起那些曇花一現(xiàn)的網(wǎng)紅項目，這種扎根痛點、默默堅守的創(chuàng)業(yè)，才更讓人覺得踏實又敬佩。

不得不說的是，從實驗室到礦山，他把“冷門”做成了剛需。

2016年，已經(jīng)靠著孵化大疆、創(chuàng)辦固高科技功成名就的李澤湘，接到了老家湖南父母官的電話，邀請他回鄉(xiāng)帶動創(chuàng)業(yè)。

而當時他手里正拿著一份觸目驚心的報告，中國礦山運輸事故頻發(fā)，每年都有不少工人因此喪命。

這個從湖南農(nóng)村走出來，學了一輩子自動化的教授，突然冒出個念頭，那些最苦、最險、沒人愿意碰的活兒，才最該用技術改變。

要知道，那時候，自動駕駛賽道擠得水泄不通，百度、蔚來、小鵬還有一堆創(chuàng)業(yè)公司，都盯著城市里的乘用車市場，拼概念、燒大錢。

可李澤湘偏要“逆行”，他帶著團隊把辦公室搬到了長沙，目標直指無人問津的礦山。

有人質(zhì)疑“礦山自動駕駛不夠酷”，但他心里清楚，礦山上的司機每天在粉塵里工作12小時，拿著不算高的工資，還要冒著翻車、墜崖的風險，能讓他們遠離危險，比什么都酷。

誰能想到，可真正到了礦山，團隊才發(fā)現(xiàn)困難比想象中多得多。礦山里塵土飛揚，剛裝上車的傳感器，一陣風就能糊滿礦粉，城市里好用的激光雷達和攝像頭直接“失明”；

礦用卡車比人還高，幾十噸的龐然大物，急轉(zhuǎn)彎、上下坡的控制難度，和小轎車完全不是一個級別；更關鍵的是，全球都沒成熟的先例，所有技術都得自己摸索。

為了攻克這些難題，希迪智駕的團隊幾乎以礦為家。有工程師一年在礦山待滿200天，女朋友差點提分手；

他們給車輛裝了激光雷達、毫米波雷達、紅外傳感器，用算法讓這些設備“互相補位”，解決粉塵遮擋的問題；

給幾十噸的礦卡研發(fā)預測控制算法，讓系統(tǒng)像老司機一樣提前預判路況；還設計了三重安全保障，哪怕兩套系統(tǒng)出問題，緊急制動也能強行停車。

就這么“死磕”了兩年，2018年底他們的第一個商業(yè)化項目落地，5輛自動駕駛礦卡在湖南某煤礦投入使用。

結(jié)果讓人驚喜：運輸效率提了25%，油耗降了18%，更重要的是，再也沒發(fā)生過安全事故。

消息傳開后，訂單越來越多，到2024年，他們已經(jīng)服務了152家礦山客戶，自動駕駛卡車累計安全運行數(shù)百萬公里，營收也沖到了4.1億元。

資本也聞風而來，2018年紅杉中國主動找上門，當場拍板領投3000萬美元A輪，百度風投、聯(lián)想控股等也跟著入局，累計融資近15億元。

可誰也沒想到，熬到上市這一天，卻遭遇了“開門黑”。面對股價下跌，李澤湘卻很平靜，被記者問起時，他只反問：“你覺得，是股價重要，還是我們每年能在礦山減少多少事故重要？”

如今，希迪智駕計劃用募資的14.22億港元繼續(xù)搞技術研發(fā)，還打算把業(yè)務拓展到東南亞、非洲和南美洲的礦山。

只是這個賽道已經(jīng)不再冷清，易控智駕、西井科技等玩家紛紛入局，競爭越來越激烈。而李澤湘的底氣，來自八年里在礦山積累的數(shù)百萬公里測試數(shù)據(jù)，和那些灰頭土臉卻踏實肯干的團隊成員。

不得不說的是，李澤湘用八年證明，冷門賽道里也能挖出金子，解決真問題的技術永遠有市場。

可在這個“快錢至上”的時代，有人覺得他的“笨辦法”太耗時，上市就破發(fā)就是最好的證明；也有人說，這才是硬科技該有的樣子，短期股價波動算不了什么。

那么問題來了，你覺得在創(chuàng)業(yè)中，是該跟風追熱門賽道，還是像李澤湘這樣堅守冷門痛點？希迪智駕能復制大疆的成功，成為全球礦山自動駕駛的領頭羊嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！