從12月1日起，新國標標準全面正式實施，但是新國標電動車嚴格限制時速，而且加強防篡改設(shè)計，徹底防止電動車改裝，解碼提速將會成為歷史，不過專家提醒我們，放開電摩禁行，才是破局新國標電動車的關(guān)鍵。

車主出行的兩難境地

電動車一直是非常便利的交通工具，但是自從電動車嚴格管理以來，特別是這一次新國標標準的實施，讓車主出行似乎只有兩種選擇。

要么選擇新國標電動車，這種車型的上路門檻非常低，無需駕照可以輕松上路，但是車主必須要接受最高限速的要求，電動車的速度不能超過25km/h。

如果車主要想高效率出行怎么辦呢？可以考慮使用小型汽車，這種車型高效快速，但是車主卻也面臨著擁堵、停車難與更高的出行成本。

其實車主應(yīng)該有第3種選擇，那就是可以選擇電動摩托車，電摩本身不是新鮮事物，這種車型可以合法生產(chǎn)，允許銷售，而且可以上正式的號牌，但是目前很多城市禁止上路行駛。

專家：放開電摩進行，才是破局新國標的關(guān)鍵

近日，經(jīng)濟學家、清華大學教授李稻葵在“財經(jīng)有稻”欄目發(fā)表視頻，提出有條件的城市，要逐步放開禁摩限摩的政策，這才是破局新國標電動車的關(guān)鍵。

李稻葵專家認為，現(xiàn)在的新國標電動車嚴格限制最高時速，給老百姓的出行帶來了一些不便，這是因為各地禁限摩政策，導(dǎo)致了老百姓的需求錯配。

很多人被限制使用摩托車，他們不得不選擇使用電動自行車，讓電動自行車承擔了本該有電摩的一些使用功能，這就要求對電動自行車提速，出現(xiàn)了大量的改裝行為。

從經(jīng)濟學的角度來說，真實的需求不會因為禁令而消失，只會尋找代替，有的商家偷偷的對電動車進行改裝提速，最后迫使其他商家只能效仿，這也導(dǎo)致改裝行為屢禁不止。

只有逐步的放開電輕摩、電摩的限行政策，還會有效的防止電動自行車解碼提速，不需要高速行駛的，可以選擇電動自行車，需要高效率出行的，可以選擇電動摩托車，車主應(yīng)該有第3種選擇。

放開禁摩政策的三大好處

如果放開了電摩的上路限制，允許電動摩托車上路行駛，對于廣大車主來說將會有三大好處。

緩解非機動車道擁堵

當前電動自行車的速度只有25km/h，所有電動車的速度差不多，這就會出現(xiàn)非機動車道擁堵的情況，特別是在早晚高峰時段，形成了移動路障，這反而會增加追尾刮擦的風險。

如果允許電動摩托車上路，很多用戶會轉(zhuǎn)向使用電動摩托車，能夠有效分流非機動車道的壓力，從而緩解非機動車道擁堵，讓車主出行變得更順暢。

可以釋放城市道路空間

一輛電動摩托車占地面積是小型汽車的1/5~1/8，也就是說電動摩托車占用的車道數(shù)量更小，如果放寬了電摩的上路，哪怕只有10%的用戶轉(zhuǎn)向騎行電動摩托車，也能夠有效的緩解機動車道的擁堵，可以起到顯著改善作用，特別是在停車資源緊張的大城市，這一優(yōu)勢更為明顯。

滿足多元化的出行需求

不同的車主出行的時候是不一樣的，有的車主通勤只需要2公里，有的車主可能需要20公里，采取一刀切的方式，幫助老百姓選擇代步工具，自然是不合理的。

不同的車主選擇不同的交通工具，比如2公里內(nèi)可以選擇電動自行車，20公里的話，可以選擇電動摩托車，可以讓車主自由選擇交通工具，避免采取“一刀切”的限速政策。

總結(jié)

電動車成了日常生活中不可缺少的交通工具，但是由于有的城市禁摩限摩政策，導(dǎo)致用戶不得不選擇改裝電動車，即是新國標的電動車，是否可以改裝，只是時間的問題，行內(nèi)專家明確，如果能夠放寬電摩的上路政策，是破局新國標的關(guān)鍵所在。