魏建軍向“一體化壓鑄”“隱藏門把手”等創(chuàng)新技術(shù)開炮

12月16日，預(yù)熱許久的歐拉5終于上市。同步引發(fā)關(guān)注的，還有長城汽車董事長魏建軍發(fā)表的爭議性言論。

其一是關(guān)于“一體化壓鑄技術(shù)”

魏建軍表示，一體化壓鑄在中國成本高，且維修性差，是“華而不實”的噱頭：鋁材一撞就‘酥’，無法像鋼材那樣整形修復(fù)，必須整體更換，大幅增加維修和保險費用（舉例特斯拉車主修車20萬）；并且生產(chǎn)適應(yīng)性差，難以滿足多車型快速切換需求；國外老牌車企多不采用，并明確表示“長城不會使用一體化壓鑄技術(shù)”。

對此，理想表示不服——隔天，理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人段吉超在社媒發(fā)文進(jìn)行逐一反駁。

其表示，在正面碰撞和尾部碰撞工況下，一體式壓鑄結(jié)構(gòu)至少有3層保護(hù)設(shè)計，完全不存在“輕輕一碰、馬上換車’的說法”；并歷數(shù)一體化壓鑄的優(yōu)勢，如“更輕質(zhì)，可以把車做的更輕、提升續(xù)航和能耗；更集成，生產(chǎn)效率高；有利于車身剛度提升，進(jìn)而提升操控性、舒適性”等，同時指出沃爾沃等國外車企也已應(yīng)用該技術(shù)，并質(zhì)疑長城不用的主因是前期投入成本高。

到底誰說得有道理呢？

筆者以為，就事論事，雙方各有道理，不過是立場不同而已。

魏建軍更多站在用戶和消費者立場，因此我們普通人會有更多共鳴；而段吉超則更多站在企業(yè)角度，認(rèn)為一體化壓鑄技術(shù)才是行業(yè)的未來。

特斯拉、理想、小米、極氪、蔚來、問界等已經(jīng)采用該技術(shù)的車企，長安、一汽、吉利、東風(fēng)等也在加碼一體化壓鑄技術(shù)的老牌車企，以及大眾、奔馳、豐田等也在積極研發(fā)和推廣一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件的國際知名車企，可謂給足了理想高管進(jìn)行反駁的底氣。

長城不采用，筆者以為也未見得是單純的成本因素。實際上，盡管長城這幾年的銷量情況遠(yuǎn)不及行業(yè)頭幾名，但凈利潤一直維持的還不錯。假如一體化壓鑄真有理想高管說的那么“冠冕堂皇”，長城也斷然不會“舍不得孩子套不著狼”。

目前，暫未有其他車企對魏建軍的言論發(fā)表看法。但不發(fā)表，不代表同意或反對。有時候沉默反而是最好的響應(yīng)或反駁。

其二是關(guān)于“隱藏式門把手”

這個創(chuàng)新已經(jīng)屢被消費者詬病了，直到工信部新規(guī)明確新車必須配備機(jī)械門把手，車企跟風(fēng)造隱藏式門把手的歪風(fēng)才得以遏止。

魏建軍表示，“隱藏式門把手看起來酷炫，但實際上非常不實用，是‘皇帝的新衣’”：風(fēng)阻僅減少0.001Cd，卻增重8公斤，成本增加500余元，并且事故斷電時可能無法開啟，存在安全隱患；另外密封性能也差（噪音大、漏水），冬天易結(jié)冰，極端天氣可能無法彈出。

長城經(jīng)七個月對標(biāo)研究，決定所有車型回歸傳統(tǒng)機(jī)械式門把手。

實際上，這不是魏建軍第一次對隱藏門把手“開炮”。早在今年5月份，在一場露營直播中，魏建軍就發(fā)表過類似的看法，并指出當(dāng)下汽車流行的隱藏式門把手設(shè)計存在的諸多弊端。

對此，中國汽車流通協(xié)會秘書長崔東樹也表示認(rèn)可。

新規(guī)將于明年1月1日起正式實行，那些對隱藏門把手趨之若鶩的車企，也都開始紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向，重新調(diào)整門把手結(jié)構(gòu)。因此，本次發(fā)布會對于隱藏門把手的吐槽，相信不會有車企出來反對。

對于那些為了應(yīng)對隱藏門把手冬天結(jié)冰無法彈出，而衍生出的二次創(chuàng)新（如破冰功能）可以休矣。

其三是關(guān)于“行業(yè)創(chuàng)新風(fēng)氣”

魏建軍表示，"行業(yè)有點浮躁，把‘炫技’當(dāng)創(chuàng)新，把‘話術(shù)’當(dāng)賣點，卻對用戶核心權(quán)益避而不談"。他反對“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”：批評一些技術(shù)是營銷噱頭，并宣稱將推出 “購車防忽悠指南”
，用大白話拆解技術(shù)‘黑話’，讓消費者明明白白買車。

三條當(dāng)中，這一條可謂最得人心，也自然贏得了最廣泛網(wǎng)友的認(rèn)可。

不知道大家沒有意識到，最近這兩年，隨著魏建軍走到臺前，頻頻刷“存在感”，憑借犀利和耿直的言論，不僅成為了公認(rèn)的車圈“吹哨人”，更逐漸打造了“用戶企業(yè)家”的人設(shè)。

其一言一行，不僅成為長城品牌的最強(qiáng)代言人，更成為用戶的“嘴替”。這在網(wǎng)紅CEO滿天飛的汽車圈，也是極具辨識度和難能可貴的。

長城不提倡打夸大宣傳和引戰(zhàn)，但也不怕事，不做“和事老”。

筆者以為，較過去而言，長城不是不再打口水仗，而是換了一種更高級的玩法，即和用戶站在一起，從用戶視角出發(fā)，向整個行業(yè)亮劍。有廣大人群做后盾，長城和魏建軍怎么可能會輸呢。

結(jié)語：

總結(jié)來看，魏建軍此次的輪番“開炮”，絕非是表面的口水仗，不是為了爭議而爭議，也不是為了自身的“短板”找補(bǔ)借口，反而更像是一次旗幟鮮明的立場宣言——長城代表的是一種注重可靠性、維修經(jīng)濟(jì)性和商業(yè)長期主義的造車?yán)砟?，而其他車企則可能更多考慮技術(shù)集成、生產(chǎn)效率和用戶體驗創(chuàng)新的造車路徑。

這場辯論沒有絕對的對錯，核心在于將技術(shù)選擇背后的利弊攤開在了大家面前。而這也有助于消費者看清行業(yè)內(nèi)部，同時引發(fā)行業(yè)伙伴集體反思，并有望推動市場走向更加理性的成熟階段。