據(jù)媒體報道稱，本田公司透露，由于半導(dǎo)體的短缺，已經(jīng)計劃短時間內(nèi)暫停生產(chǎn)了。

依舊是日本的老毛病又犯了，因為半導(dǎo)體出問題已經(jīng)不是第一次了。

所有人都知道，只要是抓住日本的半導(dǎo)體進口問題，就等于抓住了它的命脈。

而且那些日本高層同樣也知道，哪一方面是自己的弱勢，但仍選擇坐視不管。

12月18日，本田回應(yīng)了最近宣布的停產(chǎn)、減產(chǎn)措施，稱受安世半導(dǎo)體供給的影響。

本田與廣汽集團的合資工廠將在12月29日起停產(chǎn)5天，但是嘴上說工廠方面不受影響。

而日本的工廠將在明年的1月5日、6日停產(chǎn)兩天，7、8日的產(chǎn)量也會低于原計劃。

雖然說本田一直從未公布具體涉及的日本工廠，但是埼玉工廠和鈴鹿狗工廠可能就是對象。

生產(chǎn)調(diào)整的整個規(guī)模就目前的情況真的不太清楚，只能看今后的半導(dǎo)體供應(yīng)情況來看。

其實本田早就已經(jīng)有端倪了，在10月和1月的時候，就暫停了墨西哥工廠的生產(chǎn)。

不僅是墨西哥，就連美國和加拿大的工廠也已經(jīng)被迫停產(chǎn)了，這股風(fēng)總算是吹到了中國。

本田在11月公布的財年合并財報預(yù)期顯示，就因為半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致產(chǎn)量低于預(yù)期。

反映主營業(yè)務(wù)盈利狀況的營業(yè)利潤直接將會借此縮水1500億日元換算人民幣就是68億。

因為全球電子元件供應(yīng)商安世半導(dǎo)體公司，雖然總部是位于荷蘭，但是卻由中國控股。

但是這一次在官方給出來的消息中，其實并沒有說是否還和安世半導(dǎo)體有關(guān)。

而本田今年度四輪車全球銷售量目標(biāo)直接從之前預(yù)估的362萬臺下修到334萬臺。

就在11月10日當(dāng)周，位于日本西南部九州的工廠直接減少約900輛運動型SUV的產(chǎn)量。

在11約24日當(dāng)周，日產(chǎn)又再一次在九州工廠削減1400輛整車的產(chǎn)量，一直被不斷的影響。

一輛普通的燃油車基本上都需要500-1000顆的芯片，更何況現(xiàn)在生產(chǎn)的都是智能電車了。

它所需要的芯片數(shù)量更是翻倍的增長，雖然說單個芯片的成本不算高，但它卻是必不可少的。

甚至是少一顆就可能會停線，畢竟不管是發(fā)動機控制還是說自動駕駛，它都起著關(guān)鍵的作用。

再從空調(diào)系統(tǒng)到安全氣囊，幾乎車上所有的系統(tǒng)功能都沒有辦法離開這個小東西。

本田的股價在東京股市是一度下跌超過3%，而該公司今年以來的股價漲幅才不到1%。

但是這次本田停產(chǎn)的直接導(dǎo)火索，其實就是地緣政治因素，這真的短時間沒法改變。

近幾個月以來，由于荷蘭政府主動發(fā)起針對安世半導(dǎo)體公司的無端打壓。

甚至是直接以“國家安全”為理由強制性的接管了安世半導(dǎo)體，但是安世半導(dǎo)體是中國的。

它是由中國科技公司聞泰及科技所全資擁有的，說白了他就是聞泰旗下的一個子公司。

所以當(dāng)荷蘭政府選擇給中國使絆子的時候，中國政府肯定不會眼睜睜的看著受欺負。

中方直接宣布“對安世半導(dǎo)體出口進行管制”，禁止在中國生產(chǎn)的成品元器件和組件出口。

安世半導(dǎo)體的爭端所引發(fā)的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，已?jīng)加劇了全球汽車芯片的短缺。

不僅是日本，就連美國、歐洲這些國家的汽車制造商此前都表示將要面臨芯片供應(yīng)危機。

當(dāng)初荷蘭政府原本是想要試圖保護歐洲車企的，沒想到卻讓日本本田成為了這次買單的人物。

其實現(xiàn)在大家都是在強撐的狀態(tài)，只不過本田是第一個舉起白旗選擇投降的罷了。

本田的暫時停產(chǎn)絕對不是“全球汽車芯片全面短缺”的回歸，而是會放大為車企生產(chǎn)大事件。

就算是現(xiàn)在本田自己清楚說被拿捏到七寸了它依舊是沒有任何的辦法可以改變這一情況。

因為汽車端的芯片供應(yīng)鏈替代并不能在短期內(nèi)完成，需要的步驟真的是太多了。

現(xiàn)在的日本真的是一波未平，一波又起，本來經(jīng)濟都已經(jīng)受到重創(chuàng)了，現(xiàn)在又遭重創(chuàng)。

在中國市場，本田的銷量也面臨著下滑的壓力，2025年11月在中國的終端汽車銷量為50840。

同比下滑33.78%，2025年1~11月本田在中國的終端汽車累計銷量為578580輛，下滑21.86%。

所以說現(xiàn)在對于本田的壓力不僅是半導(dǎo)體的短缺，連銷售量現(xiàn)在也是一大難關(guān)。

如果說一個國家一個企業(yè)就因為一個零件的缺失就無法動彈，那其實并不是根本原因。

而是國家內(nèi)部的發(fā)展出現(xiàn)了零件缺失的問題，怨不得任何的人和任何的事情。

要是自己的國家夠強大，早早的就研制出了屬于自己的零件，那還會存在被人卡脖子嗎?

那樣的話根本就不可能會現(xiàn)在被迫式的宣布工廠因為半導(dǎo)體的短缺導(dǎo)致停止生產(chǎn)。

日本一直以來就是對外界進口太過于依賴了，不管是什么東西都想著從外面索取。

現(xiàn)在日本的市場上，可能簡單的一個生活用品在某一個零件上都可能打著中國制造。

這次事件直接將日本本田對于供應(yīng)鏈的兩大核心問題，第一就是過度的以來。

也是最根本的問題，它太過于擊中對供應(yīng)鏈的依賴了，所以當(dāng)無法在及時供應(yīng)的一瞬間。

本田基本上就算是徹底的歇菜了，本田是第一家沒錯，但是他絕對不是最后一家。

雖然是日本一直以來都是經(jīng)濟強國，尤其在精密度和嚴謹這一方面根本沒得挑。

但是他所有的資源全都是靠著進口，像是重要的礦物、半導(dǎo)體、肥料等等產(chǎn)品。

半導(dǎo)體只是比這些東西先一步的顯現(xiàn)出來了而已，現(xiàn)在是整個日本制造業(yè)都在經(jīng)歷。

所以說只要是外部一旦發(fā)生不可抗拒的因素，就算是簡單的政策變化。

日本就會因此受到可大可小的影響，剛好本田就是一個最好的顯性例子。

當(dāng)初日本本來想著說，原材料也可以用比較低的價格在全球進行大采購。

因為日本最擅長的就是精細分工，擅長把一個零件做到最極致，這才是他的強項。

其實就是源于日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈“上游強，下游弱”，的結(jié)構(gòu)性失衡，導(dǎo)致他的處境被動。

在上游日本算是有強勢的得，因為半導(dǎo)體材料和設(shè)備領(lǐng)域，日本企業(yè)基本上占據(jù)全球壟斷。

但是在下游對芯片的制造又嚴重的依賴進口，在制造環(huán)節(jié)，日本真的是處在長期落后。

他的芯片制造份額已經(jīng)從巔峰期的超50%降到現(xiàn)在的10%，先進制程芯片基本上全是依賴。

本來現(xiàn)在燃油車市場已經(jīng)萎縮，新能源賽道也是十分的擁擠，消費者的選擇也是開始多樣化。

本田極大可能就會被逐漸的邊緣化，現(xiàn)在不用等大家把他擠出來了，自己都先摔了一跤。

連最基本的籌碼都沒有了，更別說繼續(xù)和剩余的那些車企來進行抗衡了。

就像是現(xiàn)在大家在戰(zhàn)場上都已經(jīng)精疲力盡了，都在咬著牙的朝前方小步慢跑。

但是你現(xiàn)在成了一個三級殘廢，還是那種連輪椅都沒有的那種，甚至連拐杖都沒有。