前幾天，關于新一代中型運輸機首飛的，相信大家都看到了。最近幾天，網(wǎng)絡上也出現(xiàn)了一系列的分析文章，各種不同的說法和版本。今天，作者聊聊自己的一些看法和設想。還是那句話，結(jié)合解放軍部隊的投送需要、我國航空工業(yè)的實際情況，全面對標歐洲A400M。短時間內(nèi)，做不到，而且沒有這個需求。

解放軍運8系列中型運輸機

首先，我們需要聊聊我國現(xiàn)役的運8、運9系列運輸機。七八十年代，我國在蘇式安12運輸機的基礎上，進一步仿制、升級，推出了國產(chǎn)運8系列中型運輸機。進入21世紀以后，我國對運8進行了全面的優(yōu)化和升級，推出了運9系列運輸機。運9屬于運8的加強升級版，運載能力、基本框架，沒有調(diào)整。

按照公開介紹，運8、運9系列運輸機，最大起飛重量65—70噸，最大運載能力20噸。目前，我國的各種特種機型，都在運8、運9平臺的基礎上，進一步發(fā)展而來的，例如反潛機、預警機、電子偵察機、指揮機等等。但是，對于2020年代的解放軍部隊來說，運8、運9系列運輸機，已經(jīng)無法滿足新時代的作戰(zhàn)需要。

解放軍運9系列中型運輸機

主要有2個繞不開的問題，第一，運8、運9系列運輸機，最大運載能力只有20噸。解放軍陸軍的履帶式、輪式步兵戰(zhàn)車，全重都是20噸以上。其他很多類型的裝甲車輛，也都在20噸以上，運8、運9系列無法運輸。雖然，運20系列大型運輸機，能夠運輸上述裝備，但是，不能把所有的任務，都交給運20家族，無論如何忙不過來。

其次，由于原始設計的短板，運8、運9系列運輸機，無法在前線簡易機場、沙石機場上起飛。換而言之，無法把各種裝備直接投送到第一線，這也是一個繞不開的難題。參考美國C130系列中型運輸機的后期批次，雖然最大運載能力也是20噸左右，但是，擁有非常良好的簡易機場起降能力。

美國C130系列中型運輸機

因此，作者認為，我國新一代中型或者戰(zhàn)術運輸機的發(fā)展，有2個硬性指標。第一，運載能力達到或者接近30噸。第二，具備野戰(zhàn)機場、簡易機場的起降能力，上述屬于硬要求。

前幾天，關于新一代中型運輸機首飛的，相信大家都看到了。最近幾天，網(wǎng)絡上也出現(xiàn)了一系列的分析文章，各種不同的說法和版本。總體來說，大體上兩種說法。第一種說法認為，類似于美國C-130J，運載能力還是20噸級。第二種說法認為，類似于歐洲的A400M，運載能力達到30噸級。公正客觀的說，作者偏向于第二種說法。

解放軍運20B大型運輸機

因為，如果運載能力還是20噸左右，無論如何，無法滿足解放軍部隊的投送需要，各種大八輪車輛，還是無法迅速空運。通過新一代中型運輸機的，作者分析認為，新一代中型運輸機，在設計布局上，屬于縮小版運20，機體非常豐滿。很明顯，這一設計是為了兼容各種不同的運載模式，這一點很重要，實際需求中，能夠運輸各個軍兵種的各種裝備。

其次，新一代中型運輸機的整體框架，明顯大于國產(chǎn)運8、運9，也大于美國的C130系列。當然，我國目前的渦槳發(fā)動機技術，無法推出全面對標歐洲A400M的機型。而且我國有運20家族，也不需要運載能力過大的中型運輸機。歐洲的A400M戰(zhàn)術運輸機，最大起飛重量141噸，最大運載能力37噸。

歐洲A400M戰(zhàn)術運輸機

采用了4臺TP400系列渦槳發(fā)動機，單臺功率8700千瓦左右。按照網(wǎng)絡上的，我國新一代中型運輸機，也是采用了4臺渦槳發(fā)動機的布局。結(jié)合我國自身的渦槳發(fā)動機技術發(fā)展，目前，公開展示了5000千瓦渦槳發(fā)動機。按照我國論文中的公開介紹，我國正在發(fā)展4500千瓦—8000千瓦的渦槳發(fā)動機。具體發(fā)展進度，沒有公開，屬于絕密。

烏克蘭安70戰(zhàn)術運輸機

按照上述理論推測，我國新一代中型運輸機，很有可能，暫時使用4臺5000千瓦渦槳發(fā)動機。最大運載能力，接近30噸。能夠運輸陸軍的各種大八輪車輛、空軍的各型空降戰(zhàn)車。日后，根據(jù)渦槳發(fā)動機技術的進一步發(fā)展，再推出改進升級型。同時，新一代中型運輸機平臺，也是我國各型特種機全新的搭載使用平臺，各方面的發(fā)展，至關重要。

新中型運輸機的早期模型

關于我國各種機型發(fā)展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。